航空工业用热塑性树脂基复合材料研究进展

介绍了芳香族热塑性树脂的种类、性能，预浸料、复合材料的制备方法，复合材料的力学性能及其在飞机上的应用。

我国航空材料及装备环境试验研究概况和几点建议

航空产品在生产、储存、运输和使用过程中不可避免地要承受环境条件的侵袭,通常遇到的环境条件有三类:(1)气候环境条件,如高温、低温、湿热、霉菌、盐雾、砂尘、淋雨、日照、辐射等;(2)随机飞行环境条件,如低温低气压,高温低气压、温度冲击、加速度、振动、冲击等;(3)运输环境条件,如碰撞、颠簸、振动、冲击等。这些环境条件每时每刻都在对航空装备及其材料起着损伤作用,为适应和经受这些环境条件的侵袭、世界各国投入了大量的人力财力进行航空环境条件的适应性及其对策的试验研究,并取得了一系列的理论和实验成果,才维系航空装备达到了今天如此高度发达的程度。

喷丸强化对材料旋转弯曲疲劳强度影响的定量研究

以往的工作已经提出了金属表面及内部疲劳极限的新概念，成功地分析了喷丸对三点弯曲（应力比Ｒ＝０．０５）条件下材料疲劳强度的影响。本文采用３００Ｍ钢研究了喷丸强化对旋转弯曲疲劳强度的影响。结果表明，经适当表面强化后，疲劳裂纹萌生于试样的次表层，萌生疲劳裂纹的；陆界应力（称内部疲劳极限）为未经喷丸强化试样疲劳极限（称表面疲劳极限）的１．３９倍，表明内部疲劳极限理论在旋转弯曲条件下仍然有效。

原位接触反应法制取TiC颗粒增强Al复合材料的研究

利用原位接触反应法成功地制取了ＴｉＣ颗粒增强Ａｌ复合材料．ＴｉＣ颗粒尺寸为微米至纳米级，基本上无点阵缺陷．颗粒与基体α－Ａｌ之间界面干净，无界面反应层．材料具有较好的综合力学性能．

金属材料大气腐蚀加速试验研究的发展趋势

金属材料大气腐蚀加速试验研究的发展趋势北京航空材料研究所孙志华，李金桂，李牧铮ＦｕｔｕｒｅｏｆＡｃｃｅｌｅｒａｔｅｄａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃＣｏｒｒｏｓｉｏｎＴｅｓｔｉｎｇｏｆＭｅｔａｌＭａｔｅｒｉａｌｓＳｕｎｚｈｉｈｕａ；ＬｉＪｉｎｇｕｉ；ＬｉＭｕｚ...

采用XD工艺合成TiAl合金及TiC／TiAl复合材料的研究

研究了用ＸＤ（热爆）工艺合成ＴｉＡｌ合金及ＴｉＣ／ＴｉＡｌ复合材料，井探讨了其合成反应机制。结果表明，可在Ａｌ的熔点附近用ＸＤ工艺制备ＴｉＡｌ合金及其ＴｉＣ颗粒增强的ＴｉＣ／ＴｉＡｌ复合材料，Ｔｉ－Ａｌ粉末间的放热反应促进了ＴｉＣ的合成。ＴｉＡｌ合金由ＴｉＡｌ＋Ｔｉ３Ａｌ相组成，而ＴｉＣ／ＴｉＡｌ复合材料由ＴｉＣ＋ＴｉＡｌ＋Ｔｉ３Ａｌ相组成。

复合材料/金属电偶腐蚀研究

用电化学方法研究LY12CZ,30CrMnSiA与碳纤维环氧复合材料的电偶腐蚀行为。测量腐蚀电位和电偶腐蚀电流。慢应变速率应力腐蚀实验结果表明:碳纤维环氧复合材料增加LY12CZ的应力腐蚀倾向,对30CrMnSiA的应力腐蚀性能无影响。

复合材料对30CrMnSiA接触腐蚀的研究

通过电化学测量、盐雾试验、周浸试验、机械和疲劳性能测试及应力腐蚀试验,研究了碳纤维环氧复合材料与30CrMnSiA钢的接触腐蚀特性。其结果表明:30CrMnSiA钢与碳纤维环氧复合材料之间存在严重的接触腐蚀,但不影响30CrMnSiA的应力腐蚀性能。文中还给出了防止碳纤维环氧复合材料与30CrMnSiA接触腐蚀的防护措施。

A1／TiB_2复合材料复合工艺研究

用示差扫描量热法（ＤＳＣ）和Ｘ射线衍射技术（ＸＲＤ）研究了不同铝含量对ＴｉＢ＿２反应合成过程的影响。并用一种简单的原位复合工艺制备了Ａｌ／ＴｉＢ＿２和ＬＹ１２／ＴｉＢ＿２复合材料。研究结果表明：铝含量对ＴｉＢ＿２相反应生成有很大影响，通过热力学计算可算得每一温度下的最佳铝含量。

粉末冶金法生产SiCp/MR64复合材料及其超塑性的研究

本文用粉末冶金法生产SiCp/MR64复合材料,并对其超塑性进行了研究。在500℃～520℃、应变速率为8.33×10^(-3)s^(-1)获得最大延伸率为210％。SiCp数量和尺寸对超塑性有很大影响,复合材料超塑性低的原因在于变形过程中产生大量孔洞,孔洞是应变软化的主要原因。

复合材料性能计算机辅助分析与设计的研究及实现

本文论述了复合材料性能的计算机辅助分析与设计软件系统(CAADCP)的设计基础,根据复合材料层合板理论和破坏准则,该软件能够对在一定载荷下复合材料层合板进行应力应变分析,并能设计出满足一定条件的复合材料的层合板。

航空用宽滞后Ni-Ti-Nb记忆合金管接头研究

一、前言 形状记忆合金第一次成功的应用是美国Raychem公司于1969年生产的Ti50Ni47Fe3记忆合金管接头用于Grumman航空公司的F—14战斗机上的液压管路系统连接。至今这种记忆合金管接头在美国各种型号飞机上使用已超过150万只,尚未发现一例失效,其连接的可靠性和密封性均达到十分满意的程度,而且实际安装施工简单方便,深受工程界的欢迎。现在,美国所有新的军用飞机几乎都规定用NiTi记忆合金管接头作为液压管路连接唯一的许用系统。但由于NiTi二元合金相变滞后小,制成的记忆合金零件在安装前必须保存在液氮中,因此工程应用很不方便。1986年,美国Raychem公司发展了一种Ni-Ti-Nb宽滞后记忆合金,该合金经适当的低温变形处理后相变滞后（As—Ms）可达150℃,显著高于常用的NiTi和NiTiFe合金（通常约为30℃～50℃）,用这种宽滞后记忆合金制成的管接头可在室温下运输、储存,不需保存在液氮中,利于推广应用。此后,航空用记忆合金管接头大量改为Ni47Ti44Nb9合金,这种管接头只需在-60℃扩径。

复合材料用中温固化环氧树脂体系的研究 (一)树脂基体组成的研究

用差热分析的方法研究了各种促进剂对二氨基二苯矾(DDS)固化环氧618树脂体系的促进作用,选定了两种具有协同效应的给质子体物质作为促进剂,可使体系在中温(130℃)较快地固化。应用回归正交设计法对树脂基体各组分配比进行优化试验,所得回归方程可信度均超过95％。计算机按回归方程所画等值线图直观地反映了各组分配比对树脂基体材料性能的影响规律。利用计算机逐步搜寻法,确定了组分的最优配比,按此配比所得树脂基体具有优良的综合性能。

砂型材料导热系数的测试研究

本文在实际金属浇注法的基础上,运用参数优化技术设计了求解砂型材料导热系数的通用程序,测定了几种常用砂型材料的表观导热系数。实验结果表明:干砂型的表观导热系数是其密度、温度的函数;湿砂型水分凝聚区的表观导热系数是干砂区表观值的3～4倍。本研究为砂型材料导热系数的测试提供了一种新方法。

改性酚醛树脂基FST复合材料研究

一、前言 本文研究了一种用于客机货舱内衬的玻璃纤维复合材料,这类材料应具有良好的FST(燃烧、生烟、毒性)特性和高的抗落锥冲击强度,同时还应具有好的刚性。为了评价材料的冲击韧性,设计制造了落锥冲击试验设备,研究分析了抗落锥冲击材料的特点,在此基础上选择了FST特性好的热固性酚醛树脂为基体,在保持其FST特性和刚性的前提下,采用改善酚醛树脂网络链段柔性的途径增韧,得到一种刚性与韧性匹配适当的FST型酚醛树脂,用该树脂为基体的高强玻璃纤维复合材料的性能达到了国外同类产品的水平。 二、试验工作 1.抗落锥冲击试验 落锥冲击试验是一种模似集装箱类货物对内衬材料的冲击试验。一般是采用定质量的杆从规定高度落下,冲击置于试验板材上的锥头,锥尖面积约7.5mm^2,或用定质量的锥头,从规定高度落下直接冲击试验板材。板材应在规定的功量级下无穿透。

钛基复合材料中富钕氧化物颗粒析出行为的研究

本文研究了不同钕含量、凝固速度和熔炼工艺对富钕氧化物颗粒在Ｔｉ－Ａｌ－Ｓｎ－Ｚ－Ｍｏ－Ｓｉ合金基体中析出行为的影响。钕是在液态下以内氧化方式析出而构成富钕氧化物颗粒的。颗粒的体积分量、尺寸和分布受钕含量和凝固速度的影响。

连续碳化硅纤维增强Ti－15－3合金基复合材料界面的初步研究

本文对连续ＳｉＣ纤维增强Ｔｉ－１５－３合金基复合材料的界面进行了初步的研究。试验结果表明，真空热压或热等静压复合固结ＳｉＣ／Ｔｉ－１５－３试样中界面反应区尺寸约为４μｍ左右，界面部位含有较多的Ｔｉ、Ｓｉ和较少的Ｖ、Ｃｒ、Ｓｎ、Ａｌ。

碳化硅纤维增强铝基复合材料的界面组织研究

本文利用透射电子显微术（ＴＥＭ）和微区能谱分析（ＥＤＸ）对化学气相沉积碳化硅纤维增强ＬＤ２铝合金的界面结构进行了研究，并对显微组织与性能的关系进行了讨论。结果发现，用热压扩散工艺生产的ＳｉＣ／Ａｌ复合材料，其基体与ＳｉＣ纤维结合良好。界面处有棒状相Ａｌ＿４Ｃ＿３生成（该相是菱形结构，对纤维强度有较大破坏作用），且存在镁元素富集。

连续碳化硅纤维增强β钛合金基复合材料复合工艺的探索研究

本文初步探索了连续碳化硅纤维增强Ti-15-3合金基复合材料的复合工艺,采用真空热压工艺和热等静压工艺对钛箔-SiC纤维-钛箔进行复合固结处理。试验结果表明,所选用的复合工艺作为探索研究是可行的。