南京航空学院图书馆在前进

南京航空学院前身是南京航空工业专科学校,于一九五二年在风景秀丽的明御河畔的田野上平地起家,一九五六年根据国家航空事业发展的需要改院,是航空工业部部属重点院校之一,至今有三十三年历史。现设有飞机、航空发动机、飞行自动控制、电子工程、航空制造工程,空气动力学、企业管理、计算机工程。

航空静止变流器两级L-C输入滤波器设计

本文介绍航空静止变流器L-C输入滤波器的设计,分析了L、C参数的选取,对电源谐波进行数字计算,从而为滤波器的设计提供了无分的理论依据,实验证实了理论计算的正确性、这种分析方法具有普遍意义。

循油冷却航空交流发电机三维温度场的网络拓扑法求解

本文讨论求解循油冷却航空交流同步发电机的三维温度场的方法,用网络拓扑法求解的基本分块原则以及单元热导的计算,总体热导矩阵的形成方法,损耗和边界条件的处理方法,给出了计算循油冷却电机中油路及气隙部份的对流换热系数计算公式。为减少计算时间,将定、转子分别计算后组合求解,文章最后给出某循油冷却航空交流发电机的定、转子温度分布,并画出了定、转子最热部份的平面温度分布图以及转子绕组沿槽高的温度分布图。

高温涡轮叶片用航空煤油冷却的机理研究

本文用航空煤油为冷却介质 ,在均匀受热的铅直圆管内沸腾形成气液两相流动 ,研究其沿程换热系数的变化规律 ,并与用水为冷却介质相比较 ;研究在不同工况下 ,煤油沸腾气液两相流动时的不稳定性和结焦的情况。

低温技术在航天航空中的应用进展

低温技术在现代航天航空科学中已获得广泛应用,本文从以下几个方面较全面地讨论了低温技术应用原理并简要介绍了它们在国内外航天航空中的一些重要应用及其进展。1.低温液体液氢/液氧推进剂火箭的特点,应用现状及新一代低温液体推进剂——液氧/轻烃火箭的原理和特点;2.液氢/液氧燃料空天飞机及液氢、液化天然气燃料航空飞机的特性和应用现状;3.低温风洞可在全雷诺数范围内进行气动试验的原理及工作特性;4.低温技术在空间科学中应用的主要领域及所需温度和制冷量范围,各种空间低温制冷方法的特点和应用现状;5.低温技术在再入飞行器冷却、空间环境模拟器、飞行器环境控制系统、生命保障系统等领域中的应用原理和特点。

航空电子设备电连接器

航空电子设备相互之间的电连接,航空电子设备与飞机其他设备之间的电连接是十分重要的接口,其性能的可靠性对设备和整个电子系统的性能和可靠性都有极大影响。连接器是由插座与插头两部份组成,如果插头上的插孔不能平直完全地插入插座上的插针,则信号通过时可能中断。即使当时工作正常,而在飞行中振动冲击和气候条件的变化引起信号突然中断,这时飞行驾驶员就会报告“某台电子设备发生故障”,其实故障并不在电子设备内部,而是发生在电连接器部位。航空电子设备结构设计人员必须重视电连接器结构研究,正确设计和选用各种电连接的方式、电连接器的型式和规格,保证电子设备不应受电连接器故障而失效。

航空煤油磁化燃烧的研究

一、引言 在不断涌现的节能新技术中,燃料的磁化燃烧,已引起人们的注意和兴趣。自七十年代以来,磁化技术相继在日、美、苏等国广泛开展运用研究取得很多成果。八十年代初,我国东北、华北和广东地区引进了这项技术,取得明显节能效果。据报道,重油加热炉能节约燃料7％,煤气节约4％,汽油机和柴汽机台架试验节油率可达3％左右,这些结果是令人鼓舞的。

航空电源的电磁干扰及抑制

本文以航空上用的三相400Hz桥式全波整流电源、继电器、电磁线圈、静止变流器为例,分析了电磁干扰产生的原因,提出了抑制干扰的措施,进行了有意义的定量计算。

加速发展航空制造技术

新中国的航空工业创建于1951年,40年来在党中央与国务院的正确领导下,经历了从修理、仿制到自行设计制造的发展阶段,现已建成具有一定科学技术水平与相当规模、门类基本齐全的航空工业体系,研制生产了数十种型号的万余架飞机,为我国国防建设、经济建设作出了巨大的贡献,确实令人鼓舞。

激光辐照对航空高强度结构钢疲劳特性影响的研究

本文研究了航空高强度结构钢边圆角试件激光辐照方式与光斑尺寸的选择原则,并由实验结果得出在合理选择以上两个条件的前提下,可大幅度提高其拉-拉及弯-弯疲劳寿命的结论,同时检测了激光辐照后残余应力的稳定性,得出由于残余应力是由相变产生,因此无释放趋势的结论。

航空电子设备结构设计——AutoCAD和PDCAD

一、前言近年来在航空电子设备结构设计中,已逐步采用 CAD 技术。随着计算机和外围设备的迅速发展,使广大工程技术人员有可能在办公室采用 CAD,大大提高电子设备结构设计的水平、速度和质量。

航空电机绕组绝缘热老化过程的可靠性模型

电机绕组绝缘寿命很大程度上决定了电机的寿命,而绕组绝缘寿命又与电机绕组温度密切相关。航空电机的工作条件与地面电机相比有很大的不同,如高空、高速和负载变化大等问题。而且由于重量轻、体积小等特殊要求,使航空电机的电负荷、热负荷都比地面电机大得多,这样不仅使航空电机绕组的工作温度高,而且还具有很大的随机性。因此,根据电机绕组工作温度的变化来分析航空电机绕阻的可靠性模型和寿命是十分重要的。 本文从航空电机绕组工作温度的随机性出发,建立了定量的可靠性模型,推导了绕组绝缘热老化过程的可靠度、失效率及平均寿命的计算公式,为航空电机的可靠性分析、设计提供了基础。

机械连接的误差引起大量航空电子设备失效

为什么美国空军袭击利比亚的十八架F-111战斗轰炸机,不用利比亚空军反击,便有十一架失败而归?为什么美国民航公司每年要损失二千万美元去更换丝毫没有毛病的航空电子设备,最后还要用四亿美元的销售额来弥补?请看下文介绍。

航空电子设备冷却气流致冷方式及其前景

一、概述航空电子设备中配置有各种功能的印制电路板。由于航空飞行器对电子设备的重量和体积有着严苛的要求,使得元器件在印制电路板上必须高密度地安装,从而使元器件在工作时产生大量聚集的热量,大大降低元器件的可靠性。因此,热设计是航空电子设备结构设计中必须重点解决的关键问题之一。当前所采用的冷却气流致冷方式一般分为三种形式,即冲击式,冷板式,空心板式。1.1 冲击式冷却气流直接冲击印制电路板的元器件表面将热量带走。

先进的航空电子系统光纤互连技术

一、前言先进的航空电子系统的设备之间相互连接是在特宽频带和高数据传送率下连续工作的,并处于振动、高低温及电磁干扰等恶劣环境条件之下,要求可靠性高,故障率低。传统的电气互连技术已难以同时满足以上各项要求,往往出现顾此失彼的矛盾。而一旦采用光纤互连,则可迎刃而解。先进的航空电子系统光纤互连的最大优点为: 1.大容量、高数据传送率,可靠性高。光纤互连的连接密度远高于传统的电缆连接,以套筒式光纤为例,七股方格外形尺寸为2.54×2.54毫米,而单股同轴电缆外形尺寸已达1.

航空电子设备安装架结构

一、前言当世界各国的航空工业处于最初阶段时,飞机上只设置少数几台通讯导航电子设备。那时对电子设备结构设计是采取“按需设计”的方式;各个厂家按自己的要求自行设计,造成结构形式五花八门、形形色色。电子设备在飞机上的安装也是采取“见缝插针”的方法,电子设备安装架就分布在飞机各个有空隙的部位。安装架的作用仅仅是紧固位置,不承担冷却、布线等任务。

航空电子设备结构设计实例

随着航空电子综合系统的迅速发展,使目前飞机上的电子设备都属于某种系统之中,因此航空电子设备的结构设计首先要从整个系统的结构设计考虑,即系统中各种功能电子设备的数量、整个系统在飞机上的布局、设备之间的相互连接,电子设备的可维修性和设备具体内外部结构设计等。某综合显示系统是航空电子信息综合系统中的一部份,其电子设备的结构设计分述如下。一、某综合显示系统的组成、易维修性及布局 1.某综合显示系统的组成某综合显示系统由1管多功能显示器。

航空电子设备零插拔力接插和柔性接插件

一、概述航空电子设备亦称机载电子设备,它们包括通讯设备(如敌我识别应答机,高频/甚高频收发机),导航设备(如塔康、多普勒导航装置),飞行控制和仪表设备(如飞行指挥仪计算机、平视仪)和支援设备(如海上救援无线电通讯电台)。这些电子设备确保飞机在运输和作战中能发挥最大的效能。航空电子设备的性能是由电气性能和结构性能两部分组成。

新式航空电子设备互联系统

一、前言当今航空电子设备的飞速发展正改变着飞机的面貌。同样的飞机机身和发动机,一旦装备不同的电子设备,其作战能力或运输性能则有显著差别。因此国外早就为此成立一个专门的学科,一个新兴的工业制造业来研制先进的航空电子综合系统。其中工作重点之一便是电子设备与电子设备之间,电子设备与飞机之间的电气机械连接系统。

航空发动机减速系统的动力分析

以某型航发减速传动系统为研究对象 ,针对齿轮啮合传动系统的结构特点 ,把子结构分析法和结构动力修改再分析结合起来。综合时 ,从结构修改的观点出发 ,来考虑各子结构对接界面上的对接条件 ,认为综合系统是各子结构无耦合时系统的一个结构修改 ,从而求得整个结构系统的动力特性。既保留了子结构分析法优点 ,而处理子结构间的对接条件比子结构分析法更方便。