课程思政背景下创新创业人才培养新模式的探索与实践——以南昌航空大学航空制造工程学院为例

围绕“三全育人”这一教育根本性问题,南昌航空大学航空制造工程学院不断创新“三全育人”工作方式,结合自身办学特色,创造性地将“党建+创新创业教育”有机结合,提出了“‘1233’课程思政创新创业人才培养模式”。同时将该模式不断在实践中进行完善,建立了长效机制,有效地解决了当前大学生接受创新创业教育的主动性不足、创新创业能力的实践锻炼不足等问题。

“双一流”背景下思想政治融入专业建设的实践——以南昌航空大学飞行器制造工程专业为例

在“双一流”专业建设背景下,专业以“传承航空报国基因,弘扬航空报国精神”作为思想政治教育的切入点,加强顶层设计,从意识形态层面深化教师立德树人的共识;加大财政投入,保障了思想政治教育有效供给;围绕立德树人这个中心,加强职业道德与职业伦理教育建设,凸显航空文化特色。思政课程与课程思政协同育人,深度融合,多维度、全方位渗透,全面推进了思想政治育人成效。将思想政治教育与专业建设深度融合,促进了一流专业发展,提高了专业育人质量。

航空背景下“工程制图”课程思政课堂构建

航空专业背景下的“工程制图”,不仅具有一般工科工程图绘制的基本特征,而且涉及飞行器常用零部件特有的绘制方法、飞行器零件图画法规定及其装配图画法规定等。针对具有航空特色专业的“工程制图”课程教学,引领航空文化融入“工程制图”教学全过程,深挖“工程制图”教学内容中蕴含的思政元素,构建“工程制图”思想政治理论课堂,把思想政治教育有机融入“工程制图”教学全过程;在培养学生形体想象、创造和工程设计能力的同时,致力于培养具有优秀团队合作精神、工匠精神和忠诚奉献、航空报国精神的高素质人才。

航空大型复杂钛框预锻成形初始毛坯优化

以某TA15钛合金框为例,采用数值模拟、响应面分析及物理模拟实验相结合的方法对预锻成形的初始毛坯形状尺寸进行了优化。构建了初始毛坯的参数化几何模型;建立了预锻成形有限元模型和响应面实验方案;以型腔各区域同时靠模为目标,根据不同初始毛坯的模拟结果,建立毛坯几何尺寸与模具型腔充填之间的定量关联关系,并通过极值求解计算出最优毛坯几何尺寸;最后采用有限元模拟和物理模拟实验验证了初始毛坯优化的可靠性和准确性。结果表明,该方法能有效克服大型复杂钛框预锻成形中常见的填充不满、成形载荷过大等问题,实现预锻件在型腔不同区域同时靠模。

“双创”背景下高校焊接专业课程教学改革--以南昌航空大学高能密度焊课程为例

为满足高校创新创业教育需求,围绕如何将创新创业教育融入现有专业课程这一热点问题,培养有创新创业能力与意识的焊接专业人才,设计与研究“双创”背景下高校焊接专业课程教学改革方法。以高能密度焊课程为例,从课程特点及教学要求出发,设计与研究教学模式,包括教学内容、教学手段和考评方式。这种模式设计与研究对于大学生的创新创业能力培养具有较好的应用前景及推广意义。

立足航空 追求卓越 南昌航空大学焊接学科

南昌航空大学焊接学科创建于1952年，1985年开始培养硕士研究生；1990年获硕士学位授予权；1995年，与铸造、锻压等专业合并成材料科学与工程大类专业；1999年，与铸造、锻压专业合并成材料成型与控制工程专业；

微博时代下的大学生社团活动现状及推广策略——以南昌航空大学为例

随着社会化媒体的到来,微博这一新媒体正以其独有的魅力改变着人们的生活。在高校,我们惊喜地发现,越来越多的大学生在使用微博。作为高校学生组织之一的社团如何在微博时代下,充分利用这一社会化媒体传播平台,最大限度地推广自己的活动,已经成为一个高校社团工作者引人关注的课题。以南昌航空大学75个社团为例,通过对南昌航空大学75个社团的调研,对微博时代下的南昌航空大学大学社团活动现状进行归纳和分析,提出了如何运用微博这一社会化媒体传播平台推广大学生社团活动的策略。

区域性格下高校学生干部选拔和培养的分析——以南昌航空大学为例

本文通过对南昌航空大学学生干部的抽样调查,了解并统计学生干部的籍贯所在区域及区域性格差异,分析其形成原因,探究其解决方法,进一步促进不同地域的大学生的沟通与交流,创建新型学生干部选拔机制和培养机制,加强学生组织机构建设,构建更加和谐的多元化校园文化。

电磁制造技术在航空航天领域的应用

电磁制造是一种涉及电磁学、动力学、材料学、热力学及表面物理化学等多学科交叉融合的先进制造技术,在航空航天、轨道交通、能源化工、汽车船舶和电力电子等诸多领域的同质金属材料和异种金属材料连接中有着广泛的应用前景。简要介绍了电磁制造技术的基本原理和优势,重点阐述了电磁校形、电磁缩径、电磁铆接和电磁焊接等电磁制造技术在航空航天领域的研究进展与应用现状,并对其今后的发展趋势进行了展望,为进一步推动电磁制造技术的广泛应用和快速发展提供参考。

基于变量标准化的航空制造知识网络鲁棒性研究

针对航空制造领域知识网络的鲁棒性问题,以复杂网络理论为基础建立航空制造知识网络,分析其知识网络结构及拓扑性质,将度、介数、节点效率和知识网络的最大连通率及平均最短路径长度等用变量标准化的方法转化到相同的数值区间,分别评测航空制造知识网络的结构鲁棒性和功能鲁棒性;模拟"随机干扰"和"蓄意攻击"两种知识节点失效类型,建立鲁棒性研究的仿真环境。根据收集的数据,通过仿真分析得出航空制造知识网络随机干扰时的鲁棒性要强于蓄意攻击时的鲁棒性。

产教融合的航空制造人才培养模式探索与实践

航空制造行业是创新驱动发展的重点领域,是江西省重点发展的战略性新兴产业。为适应航空产业转型升级对航空制造人才提出的新要求,与中航工业洪都集团合作开展了工装设计岗位急需的航空制造人才培养探索与实践。从人才培养目标确定、专业课程体系构建、创新实践教学方式和完善校企协同管理机制等方面形成的有效方法,确保产教融合人才培养达到预期目标。

VNCMD结合Birge-Massart阈值降噪的航空发动机转子故障诊断

针对传统算法难以准确提取强背景噪声下航空发动机转子系统微弱故障特征的问题,提出了变分非线性调频模态分解(VNCMD)结合Birge-Massart阈值降噪的航空发动机转子故障诊断方法。首先利用VNCMD对转子故障信号进行分解,根据峭度值及相关系数准则筛选有效信号分量,然后采用Birge-Massart阈值降噪方法对该信号分量进行降噪处理,最后对降噪后的信号进行包络解调,提取出转子故障特征信息。并通过对比经验模态分解(EMD)结合Birge-Massart阈值降噪的方法的实验结果,结果表明:该方法能够有效提升转子系统故障信息提取能力,实现转子系统故障更有效的诊断。

电弧增材制造TC4微观组织调控及力学性能研究

目的 研究固溶时效处理对电弧增材制造TC4钛合金微观组织和力学性能的影响规律。方法 设置了1组时效处理(AT,600℃/2 h/空冷)和2组固溶+时效处理(SA1,800℃/1 h/炉冷+600℃/2 h/空冷;SA2,870℃/1 h/炉冷+600℃/2 h/空冷)策略,对电弧增材制造TC4钛合金进行了热处理试验。通过扫描电镜(SEM)进行微观组织形貌和断口形貌观察,通过拉伸试验机进行室温力学性能测试。结果 沉积态试样的微观组织均匀性较差,主要由马氏体α’相、网篮组织、不连续的晶界α相(α Grain Boundary,αGB)和集束组织构成。AT并未完全消除马氏体α’相,但提高了其延展性。经固溶+时效处理后,马氏体α’相消失,晶粒内部主要由网篮组织和αGB组成。平均抗拉强度由沉积态的999.67 MPa降低到SA2的936.46 MPa,而平均延伸率从6.23%提高到12.48%,且SA2样品显示出更低的力学性能各向异性。其中沉积态试样抗拉强度、屈服强度和延伸率的各向异性值(IPA)分别为4.82、0.96和28.7。SA2试样抗拉强度、屈服强度和延伸率的IPA分别为0.3、0.42和5.56。结论 固溶时效处理有助于提高电弧增材制造TC4钛合金微观组织均匀性,并显著降低力学性能的各向异性。

电弧增材制造TC4微观组织调控及力学性能研究

目的研究固溶时效处理对电弧增材制造TC4钛合金微观组织和力学性能的影响规律,为降低增材制造TC4构件力学性能各向异性提供参考。方法设置了1组时效处理(AT,600℃/2 h/空冷)和2组固溶+时效处理(SA1,800℃/1h/炉冷+600℃/2h/空冷;SA2,870℃/1h/炉冷+600℃/2h/空冷)试验对电弧增材制造TC4钛合金进行了热处理。然后通过扫描电镜(SEM)进行微观组织形貌和断口形貌观察,以及通过拉伸试验机进行室温力学性能测试。结果沉积态试样的微观组织均匀性较差,主要由马氏体α'相、网篮组织、不连续的晶界α相(αGrain Boundary,αGB)和集束组织构成。AT并未消除马氏体α'相,但延展性获得改善。固溶+时效处理后,马氏体α'相消失,晶粒内部主要由网篮组织和αGB组成。平均抗拉强度由沉积态的999.67 MPa降低到SA2的936.46 MPa,而平均延伸率从6.23%提高到12.48%,且SA2样品显示出更低的力学性能各向异性,其中沉积态试样的力学性能各向异性值(IPA)分别为4.82(UTS)、0.96(YS)、28.7(EL)。SA2样品的各向异性值(IPA)分别为0.3(UTS)、0.42(YS)、5.56(EL)。结论固溶时效处理有助于改善电弧增材制造TC4钛合金微观组织均匀性,并显著降低力学性能的各向异性。

航空钣金件数字化集成制造系统构建与应用

钣金件数字化制造是航空产品制造数字化的基本组成部分。为满足现代航空产品研制对钣金件制造能力的需求,实现航空钣金件从传统制造模式向数字化制造模式转变,以工艺数据库为核心,数字化技术为手段,基于知识的设计方法为辅助工具,构建了以制造模型定义和工艺数据库为基础的钣金件数字化制造方法与集成制造技术体系,建立了钣金件数字化制造系统,适应了航空产品数字化制造技术的发展要求。

基于傅里叶分解方法的航空发动机转子故障诊断

针对传统时频分析法无法提取转子故障特征信息的问题,提出了基于傅里叶分解方法(FDM)的转子碰摩故障诊断方法。构造了调频调幅仿真信号,对比FDM、集合经验模态分解(EEMD)、变分模态分解(VMD)的分解结果发现,FDM能够实现仿真信号的完备性分解,且时频分辨率高。利用FDM对采集到的转子试验器机匣单点转子全周碰摩试验故障数据进行诊断,不同算法故障信号分解结果的周期功率谱密度估计和故障特征提取结果表明,该方法具有更高的诊断可靠性,可有效地解决转子故障诊断问题。

基于残余应力释放的航空结构件加工变形模型与结构优化方法

在毛坯成形过程中,材料力学性能的非均匀性导致铝合金厚板内产生残余应力,以致在后续切削加工过程中,随着材料的去除,残余应力的释放使得整体结构件发生变形,严重影响着整体结构件的尺寸稳定性。因此,定量化研究切削过程中残余应力释放的加工变形分析与预测是进行加工质量控制的核心环节,对于实现加工过程的高效化和精密化至关重要。通过铝厚板的材料去除转化为残余应力的释放,利用静力平衡条件将作用于整体结构件的残余应力等效为外力后,综合考虑铝厚板横向方向和轧制方向的残余应力,依据弯曲变形理论创新性地建立铝厚板内初始残余应力释放模型。残余应力释放模型不仅能够准确地计算整体结构件的加工变形,而且还能够方便地优化工艺参数完成加工变形的有效控制。根据模型计算值与有限元仿真值、实验测量值的相互比较,分析结果表明:无论是幅值还是变形曲线,计算值都与仿真值具有高度一致性,而与测量值相比,尽管在变形曲线上具有很好的吻合性,但由于残余应力的测量误差使得两者在幅值上亦存在一定误差。

航空发动机双转子系统的随机激励响应分析

针对航空发动机双转子系统受到一些无法预测的激励产生随机振动的现象,建立了不平衡双转子系统在随机激励作用下的运动方程。运用虚拟激励法,计算双转子系统在随机力下的位移响应功率谱密度,对其结构动力特性进行了研究。研究表明,当中介轴承刚度系数增大时,系统的固有频率增大并趋于定值。此时,外随机力引起的位移响应谱密度峰值减小并趋于无穷小值,而系统耦合作用引起的位移响应谱密度峰值先上升后减小,并在某个刚度值后,趋于无穷小值。根据研究结果提出了一些预防航空发动机双转子随机振动危害的措施。

航空铝合金7075-T7451薄壁件铣削加工模拟及变形预测

在考虑刀具变形、工件及刀具材料性能参数的基础上,建立了三维斜角切削力有限元模型,利用有限元分析软件ABAQUS6.8对航空铝合金7075-T7451材料进行了铣削仿真模拟,获得了切削力、工件变形情况、上层材料对下层材料切削力的影响、切屑形状与大小等规律。其次,针对航空铝合金7075-T7451材料铣削过程进行了切削试验,结果表明所提出的切削力有限元模型具有可行性,可以有效地预测薄壁件的铣削加工变形。

双阶自适应小波聚类的航空发动机故障分类与识别

为了快速准确地实现航空发动机转子故障的分类与识别,提出了双阶自适应小波聚类方法。双阶自适应小波聚类过程是:首先采用粗网格量化数据空间,找出存在聚类的空间区域,实现数据的预分选聚类;然后统计子聚类的信息,计算其二次聚类的量化值;最后对子聚类的数据空间进行自适应细划分,实现子聚类数据空间的小波聚类。应用双阶自适应小波聚类方法对航空发动机转子的正常、不对中、碰摩、松动故障进行分类与识别,结果显示4种类型被正确分类。因此表明,对于密度分布不均匀的多类型混合数据,双阶自适应小波聚类方法能够根据数据分布特点自适应的量化网格,实现故障的正确分类与识别,诊断精度显著高于传统的小波聚类方法。