汽车多片钢板弹簧的可靠性设计

钢板弹簧是汽车中较为重要的零部件之一。本文中笔者介绍了汽车钢板弹簧的可靠性设计方法，在基本随机变量的概率特性已知的情况下，使用二阶矩法对钢板弹簧进行可靠性设计，并且编制了实用的计算机程序，可以迅速准确地得到钢板弹簧的可靠性设计信息。

并联混合动力汽车传动系参数匹配

研究了并联混合动力汽车动力传动系中发动机功率、电动机功率以及主减速器速比的选择依据 ,给出了计算实例 ,通过模拟计算验证了选择依据的合理性。

汽车四轮转向(4WS)的二自由度鲁棒控制器设计

四轮转向控制器的传统设计没有考虑汽车参数在运行过程中的变化，这样得到的控制器往往难以维持其原有设计性能指标．采用鲁棒控制理论，提出了二自由度鲁棒控制器设计方法，鲁棒控制器的设计归结为一个线性矩阵不等式的求解．

电动汽车续驶里程的影响因素

重点分析了影响续驶里程的各种因素 ,提出的措施和方法能够使电动汽车在目前电池比能量较低的情况下 ,最大限度地提高续驶里程 ,为电动汽车的开发研制和普及推广提供了理论基础。

汽车车身曲线曲面光顺处理方法的研究

本文根据车身曲线曲面的造型特点,提出了车身曲线曲面的光顺准则;重点介绍了用圆曲率法进行曲线曲面光顺的方法;还讨论了在实际车身曲面造型中,如何进行曲面光顺处理及检验曲面光顺的方法;最后介绍曲线曲面光顺方法在整车外表面设计中的应用。

汽车轮胎断面几何轮廓的计算机实现

应用轮胎平衡内轮廓基本公式，计算与选取确定的轮胎外轮廓参数。通过编程实现了轮胎断面几何轮廓的计算机生成。与实际轮胎断面轮廓对比表明，该程序计算准确、可靠，可视性好，可用于轮胎断面几何轮廓的自动生成。同时，计算了轮胎结构参数（如轮胎外直径、断面宽等）的改变对轮胎断面轮廓的影响，为轮胎设计提供了参考。

汽车驾驶模拟器换档工况最佳模式确定方法的研究

根据汽车动力传动系统的基本特性和换档原理，在试验基础上。

无级变速汽车性能要求的液压控制实现

本文通过对典型的金属带式无级变速器的液压控制系统的剖析 ,了解并掌握了该变速器液压机械式控制系统的工作原理和对所要求性能的控制实现过程 ,为金属带式无级变速器控制系统的开发奠定了基础。

汽车座椅的动态特性研究

研究了汽车座奇动态特性问题。首先建立了汽车振动模型和振动微分方程，在模型建立中，考虑到前，后轮两个激励同时输入工况下的振动，前后振动耦合情况，列出了微分方程。然后对ＢＪ２１２汽车进行了模拟计算，分析了座奇对人体舒适性的影响。最后，得出了一些结论和提出了一些建议。

微机实时控制与计算机成像技术在汽车驾驶模拟系统中的应用

对汽车驾驶模拟系统应用微机实时控制与计算机成像技术所涉及的建立控制模型及提高计算机成像产生道路视景的计算速度等方面的问题，从理论和实践上进行研究，并建立了适用于汽车驾驶员培训的模拟系统。试验结果表明，控制系统的模拟特性接近于实车特性。

汽车车身CAD/CAM的开发与应用

本文论述了开展车身CAD/CAM技术的工作流程。介绍了在实施车身CAD/CAM技术中所解决的技术问题,诸如典型曲面造型、曲面光顺、冲压方向选择、工艺补充部分的设计、冲压成形分析、刀具运动轨迹的生成与编辑等。最后介绍发动机罩加强板产品和拉延件表面几何模型的建立方法及凸、凹模刀具运动轨迹的生成方法。

汽车行驶工况计算机随机模拟的研究

本文以汽车行驶工况作为驾驶员—汽车—道路环境系统的输出,使用模糊控制理论描述驾驶员的控制行为,建立了包括动力传动系模型、驾驶员模糊控制模型和行驶速度限制模型的汽车行驶工况随机模拟模型。建立的模型及编制的模拟程序得到了道路试验的验证。

我国汽车零部件协作体系及其战略组合研究

本文介绍了次序经济、规模经济和范围经济的概念 ,分析了汽车主机厂零部件自制与外购决策的影响因素 ,比较了汽车零部件生产专业化两种形式的利弊。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较 ,并根据国际近年来的发展趋势 ,提出了适合我国状况的汽车零部件分层协作体系。

不同花纹轮胎对汽车抗纵滑能力动力性和燃料经济性影响的试验研究

本文通过在东风牌EQ140汽车上分别装用了同一规格四种不同配方和花纹的轮胎,先后在四种典型路面上、两种载荷状态下,采用了多因素多水平的正交试验方法,对汽车有关性能和参数进行了测试和数据处理.正交试验的统计结果排列了轮胎花纹、路面种类和载荷状况各因素的主次顺序、交互作用和最优水平.本文提出了评价比较汽车轮胎抗纵滑能力的指标和方法,从提高汽车抗纵滑能力、改善汽车动力性和燃料经济性角度,给出了优先选用30%顺丁胶联烟斗花纹轮胎的科学依据.

自动引导车辆转向系统的辨识建模

自动引导车辆转向系统的建模是建立系统最优控制器的主要前提，而传统的理论分析建模方法，存在着繁琐、难以实现等一系列问题。该文通过对自行研制的模型车转向系统实际输入输出数据的分析，提出采用广义最小二乘辨识方法来建立转向系统模型。理论分析与实验验证表明，这是对现代复杂工业对象建立相对准确的数学模型的一种行之有效的方法。

小型直喷式柴油机喷雾特性的试验研究

为了掌握喷雾的结构和特性 ,利用高速摄像装置和高压容器 ,拍摄了喷雾的逆光图像 ,并研究了喷雾周围介质压力对喷雾贯穿距离、喷雾锥角以及蒸发等喷雾特性的影响。在液滴数密度较大的条件下 ,燃料液滴的蒸发速率受传热过程和雾化质量的影响 ;喷射初期喷雾的贯穿距离和贯穿速度几乎不受介质压力的影响 ;喷雾的贯穿距离受喷油压力的影响不大 ,但随着喷油压力的提高 ,喷雾锥角增大 ,喷雾质量得到改善。

柴油机排气微粒样品分离方法的研究

将柴油机排气微粒分为有机组份和干组份的３种方法，即热解质量分析法（ＴＧ）、索氏萃取法（ＳＥ）和真空挥发法（ＶＶ）作了对比研究。结果表明，ＴＧ需要复杂昂贵的设备，而且效率较低。ＳＥ只适用于稳定性较好的采样滤纸，如涂敷聚四氟乙烯的滤纸，而且一次只能处理少量样品。ＶＶ对采样滤纸要求不高，一次处理样品量多达十几，甚至几十个。用ＳＥ和ＶＶ得出的结果基本一致。ＶＶ可作为一种实用方法加以推荐。

四气门柴油机的可变涡流进气系统的试验研究

设计开发了四气门柴油机单独进气道及四气门柴油机试验缸盖 ,分析了四种组合气道方案下关闭一个进气道对四气门柴油机进气道性能的影响 ,从而探求四气门柴油机的可变进气涡流系统的实现方法。在低速时通过关闭一个气道 ,可以形成四气门柴油机的可变进气涡流系统。具体关闭哪个气道取决于气道的不同组合。

汽油机怠速模糊控制的研究

应用模糊控制方法对汽油机怠速进行了研究，此方法的显著特点是不需要对控制目标建立精确的数学模型。应用模糊控制的怠速实验结果与开环怠速控制的实验结果进行了对比，结果表明怠速模糊控制方法应用于发动机怠速控制是可行的，而且比开环控制更加有效。

燃油荷电改善雾化的机理与试验研究

燃油荷电改善雾化是在发动机上节能降排的一种新尝试。本文从理论上分析了燃油荷电改善雾化的基本原理 ,设计了适当的荷电装置 ,并在荷电装置的基础上分析了尖端电极电压、燃油流速、桶状电极内径对荷质比的影响。最后在发动机气道试验台上用 YSC 1型运动粒子瞬态激光全息测试仪 ,拍摄了汽油带电荷雾化和不带电荷雾化时的粒子全息图 ,结果证明荷电后燃油雾化粒子的粒径变小 ,且尺寸统一。