高校图书馆深化学习共享空间服务的探索与实践——以哈尔滨工业大学(威海)图书馆为例

本文通过对学习共享空间(LC)育人内涵、发展现状的分析,指出以主题、人才培养为牵引,将建构主义学习理论中的情境、协作、会话等要素融于LC的构建与服务之中,是进一步深化LC服务的有效途径之一。实证研究表明,主题驱动、以"大学生助学服务团队"为主导的多方协同是LC提升吸引力及内涵的关键要素;"社会性"和"情境性"是LC的重要基础;"协作"与"会话"是LC的重要手段。

基于商学院国际认证理念的经管专业研究生创新素养的培育研究

国际认证已经成为商学院提高竞争优势和促进持续发展的重要途径,其认证体系标准为商学院的发展提供了重要参考。文章介绍了AACSB、EQUIS和AMBA三大认证体系及其基本理念,以最新的2023版标准为依据,就其各自在创新方面的要求进行了分析。在综合三大认证共同特征的基础上,从学院管理层面和教师引导层面,提出了经管类研究生创新素养的培育策略。

汽车混合动力系统耦合机构仿真设计

混合动力汽车由两种或多种储能器、能源及转换器为驱动能源,核心部分为动力耦合机构,其性能直观影响到整车性能。文章主要对汽车混合动力系统耦合机构进行了概述,对新型CVT式混合动力系统耦合机构进行了设计,并在Matlab/Simulink环境下建立仿真模型,研究纯电动模式切换至发动机单独驱动模式时的控制策略科学性,验证新型耦合机制的可靠性、合理性,以期借助可靠、稳定的耦合机构来快速、平稳的启动发动机,保证汽车的有效行驶。

大学生创新素养研究进展的文献计量学分析

本文的目的是确定和探索大学生创新素养领域的研究发展状况。基于中国知网数据库中的83篇期刊论文,本文采用统计数据和可视化映射相结合的方法展开研究。在进行描述性统计的基础上,重点从关键词特征以及关键词共现关系网络入手分析研究热点。结果表明,自2017年以来,发表论文的数量明显增加。期刊的跨学科整合是显而易见的,但较为分散尚未呈现重点刊物。学者合著网络的关联度不高,尚未形成具有重大影响力的群体。主要研究机构来自不同类型和水平的大学,但尚未形成重要流派。研究热点集中在培养体系、培养方法、培养路径、培养内容、培养特征、培养生态等方面。

基于AACSB理念的商学院教师发展研究

国际认证已经成为商学院提高竞争优势和促进持续发展的重要途径,其认证体系标准为商学院的发展提供了重要参考。文章介绍了AACSB认证体系以及2023版中有关教师的标准和要求,在此基础上,从优化师资队伍结构、提升师资综合素质和完善师资管理制度三个方面,提出了促进商学院师资发展的对策建议。

大学生数字素养研究进展的文献计量学分析

本文的目的是确定和探索大学生数字素养领域的研究发展状况。本文采用统计数据和可视化映射相结合的方法,对中国知网数据库中的文献进行了可视化分析,研究了合著者机构和共现关键词的研究关系网络和现状。结果表明,自2019年以来,发表论文的数量明显增加,并逐渐扩大。期刊的跨学科整合是显而易见的。学者协作网络之间的关联度不高,尚未形成具有重大影响力的群体。主要研究机构来自不同类型和水平的大学。研究热点集中在培养背景、培养策略和路径、知识、能力、道德和意识等培养要素、培养的影响因素、培养方法和体系等方面。

汽车传动系参数优化设计系统的研究

汽车传动系参数是决定汽车动力性和经济性的关键．以功率损失率和六工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标，建立了汽车动力性和经济性双目标函数下的传动系参数优化模型，并开发了一套优化设计系统．ＳＹ６４０８样车传动系参数优化实例表明，在降低功率损失率的同时，还可以降低六工况试验条件下的累计使用油耗，实现了汽车设计中“确保经济性，提高动力性”的优化目标．

电动汽车动力系统参数匹配及优化

为了实现电动汽车动力系统系统参数的优化匹配,根据电动汽车设计参数建立电动汽车整车性能仿真模型.围绕电动汽车整车、开关磁阻驱动电机与蓄电池选择匹配问题,研究蓄电池单体容量对电动汽车整车性能的影响规律.基于电动汽车循环行驶工况,提出一种以提高蓄电池利用效率为目标的电动汽车蓄电池参数优化匹配方案,通过引入蓄电池荷电状态(SOC)质量比系数对蓄电池单体容量及组容量进行优化选择.以同步提高电动汽车动力性能和经济性能为目标,定义基于电动汽车循环工况的整车性能综合指标系数,对车辆传动系比进行了优化设计,并对该优化方案下电动汽车整车及开关磁阻电机动态性能进行了仿真分析.结果表明:提出的电动汽车驱动电机、蓄电池及整车传动系比的优化匹配方案能很好地满足ECE城市循环工况的行驶要求,对改善整车动力性能,提高电池效率,增大续驶里程等都具有十分重要的意义.

汽车动力传动系参数的模糊优化

以汽车整车动力性和燃油经济性的综合评价为基础 ,用二级模糊评价的方法 ,考虑到传动比、防止动力中断、地面附着力限制等约束的模糊性 ,以评价集上的距离为目标函数 ,建立了汽车动力传动系参数多目标模糊优化模型 ,并给出了此类优化问题的解法 .

用改进的史密斯公式预测汽车车轮疲劳寿命

根据疲劳寿命预测理论 ,将史密斯公式作适当的改进 ,使之包含影响高周疲劳寿命的因素 .引用LBF研究所的八级载荷谱作为车轮工作时的载荷谱 ,用有限元分析的应力值作为基本参数 ,将改进后的史密斯公式用于车轮的疲劳寿命预测 。

基于循环工况的电动汽车传动系参数正交优化设计

以电动汽车传动系参数优化设计为目标,在电动汽车整车设计指标基础上建立电动汽车整车仿真模型,以ECE城市循环工况为基础,提出一种基于循环工况的电动汽车传动系速比正交优化设计策略。基于电动汽车整车动力性和经济性同步提升的目标,定义循环工况下电动汽车整车性能综合指标系数,利用提出的正交优化设计策略对车辆传动系速比进行优化设计。依据选定方案对ECE城市循环工况下整车及电机动态特性进行了仿真分析,仿真结果表明:利用本文提出的基于循环工况的电动汽车传动系参数正交优化设计策略能很好地满足ECE工况特性要求,这对提高电动汽车动力性能、增大续驶里程等都具有十分重要的意义。

电动汽车用开关磁阻电机驱动系统设计及优化

为了达到车用开关磁阻电机驱动系统动态特性优化的目的,建立了其动态仿真模型,分析了负载转矩、开通角、关断角对转矩脉动及电机效率的影响及其规律。以降低转矩脉动,提高电机效率为目标,提出了一种双指标同步优化开关磁阻电机控制参数的方法,建立了基于负载转矩与电机转速的可变开通角、关断角控制参数模型。针对不同优化策略结果的对比分析以及实验结果表明,提出的双指标同步优化策略能很好地降低转矩脉动,提高电机效率,达到了优化开关磁阻电机驱动系统动态特性的目的。

静液传动混合动力汽车的研究与进展

在对静液传动混合动力汽车和混合动力电动汽车进行充分分析比较的基础上,介绍了静液传动混合动力汽车的工作原理、结构特点及其应用,论述了其关键部件的选用对汽车的燃油经济性和整体性能的影响。分析了静液传动混合动力汽车效率的影响因素,并对控制策略的研究现状进行了综述。最后指出了静液传动混合动力汽车目前需要进行的主要研究工作。

汽车车轮疲劳寿命预测方法的研究

根据疲劳寿命预测理论 ,建立 14× 5 .5J车轮受力危险点的疲劳寿命曲线。以车轮弯曲疲劳试验和有限元分析数据为基本参数 ,采用名义应力法和局部应力—应变法中的莫罗修正公式和史密斯修正公式 ,对 14× 5 .5J车轮分别在等幅载荷和载荷谱作用下进行疲劳寿命预测。运用可靠性理论 ,分别对等幅载荷和载荷谱作用下计算出来的疲劳寿命进行可靠度分析。结果表明 。

汽车半主动空气悬架自适应模糊神经网络控制

考虑空气悬架弹簧刚度可调的特性,建立了车辆5自由度的半主动悬架非线性动力学模型.提出了一种基于自适应模糊神经网络系统结构的模型,参考自适应控制方法来研究汽车半主动空气悬架的非线性控制问题,并考虑半车模型前后悬架的输入时滞,对其进行了仿真分析.研究结果表明:该控制方法能够使人体垂直加速度、车身垂直加速度和俯仰角加速度都得到很大的衰减,可在一定程度上减少路面对车身的振动冲击,提高汽车的行驶平顺性.

并联混合动力汽车复合电源控制策略的研究

通过对复合电源在混合动力汽车(HEV)中应用的研究,设计了针对某款并联式混合动力汽车的复合电源结构,并对其效率特性进行了分析,提出了复合电源的功率分配控制策略以及电池给超级电容充电策略,基于MATALAB/Simulink,建立了复合能量存储系统模型,并嵌入ADVISOR软件中,在城市道路循环UDDS工况下进行了仿真研究。仿真结果表明,通过采用该复合电源控制策略,可以充分发挥超级电容和蓄电池各自的优点,改善整车储能系统的存储效率,提高制动能量的回收效率。

新型运动款汽车前悬架设计及参数化分析

为了满足人们对个性的追求,提出了设计新型运动款汽车的设想.根据整车设计参数及悬架设计理论设计了前双横臂独立悬架;基于ADAMS/V iew建立了该悬架的虚拟样机模型,对该悬架进行设计研究,通过分析得知,上、下横臂与水平面的安装角度这两个设计变量对悬架的各性能评价指标影响均较大,不仅可以改变变化量的大小,甚至可以改变变化趋势;转向拉杆断开点的位置对车轮前束角的影响很大;对该悬架进行优化设计,优化目标不仅考虑到性能指标的变化量,同时考虑了变化趋势对操纵稳定性的影响,变化趋势保证了汽车具有不足转向特性和回正特性.优化结果显示所设计悬架系统满足悬架设计要求,悬架的性能指标参数达到了理想的变化范围.

汽车底盘总布置的参数化设计

阐述了汽车参数数据库及参数化绘图的设计思想,并以此为基础,将经验设计方法与计算机辅助设计有机地结合在一起,实现了汽车参数化没计,并在汽车底盘总布置中得到了应用。

汽车操纵稳定性的广义汽车转向稳态响应模型

针对传统汽车操纵稳定性理论的线性二自由度模型的不足,构建了一个新的广义汽车转向稳态响应模型,并说明了该模型的广泛适用性。以某不足转向轿车模型的有关参数为例,仿真计算并比较了应用两种模型时该轿车等速圆周行驶时的稳态响应状况,验证了广义模型的正确性,同时得到了一条有别于传统汽车操纵稳定性理论的重要结论。

汽车动力学稳定性的研究

首先用相平面法判断车辆的稳定状态,对横摆和侧偏随转向输入角和车速变化的收敛性进行了分析,证明了随车速和转向角输入的增大稳定域减小最后消失.其次用奇点分岔法对车辆稳定性进行了分析,把无耦合的侧向力和垂向力矩分别作为外部输入,分析其对侧偏和横摆收敛的影响.结果表明,垂向力矩输入对侧偏角和横摆角速度的结点都有影响,侧向力输入对侧偏角结点影响相对较大.因而,可以根据不同的横摆角速度和侧偏角,选择不同的侧向力和横摆力矩的组合以改善车辆稳定性.