四川省电动货车发展难题及发展策略研究

电动货车是重要的新能源、清洁能源交通运输装备,推广电动货车是促进公路货运节能减排、推动交通运输绿色低碳转型、努力实现“双碳”目标的重要途径。本文从交通运输碳排放和国家能源安全两个角度,探讨推广电动货车的价值作用,并从国家政策、电动货车排放特点、四川省能源结构三个维度,分析四川省推广电动货车的良好条件。通过现场调研和资料分析,总结四川省电动货车推广现状及存在的问题,有针对性地提出切实可行的电动货车发展建议。

四川省道路货运行业从业环境发展策略研究

为改善四川省道路货运从业环境,促进四川省道路货运行业健康稳定和高质量发展,开展四川省道路货运行业从业环境发展策略研究,调研了解四川省道路货运从业环境发展现状,分析四川省道路货运从业环境存在的问题,从而提出四川省道路货运从业环境发展策略,供相关人员参考。

四川省普通公路运输量特征分析

在我国公路运输量现行统计框架下,统计对象为本地籍营业性客货运输车辆完成的客货运输量,不能直接反映区域路网中普通公路上真实存在的运输量基本特征。本文以四川省为例,综合运用2019年高速公路收费数据、交调站观测数据、联通手机信令数据、人工抽样调查数据等,通过大数据分析手段统计分析四川省普通公路运输量规模、结构、分布等特征。

四川深化“交商邮”融合发展的策略研究

“金通工程”是乡镇及建制村通客车的提质升级版,依托“金通工程”推动“交商邮”融合发展,共建县乡村三级物流商贸体系,对乡村振兴具有重要意义。鉴于此,为探索四川推进“交商邮”融合高质量发展的路径,通过现状调研、政策分析等方式,总结“交商邮”融合发展现状、特征与不足,并从发展路径、政策建议两方面提出推进客运增收、商贸提效、邮政降本的发展路径与对策。

河谷型城市中低运量轨道交通制式选择研究

中低运量轨道交通是现代化交通运输体系的重要构成,河谷型城市由于受地理、环境特征等限制,对轨道交通制式提出了更高要求。为针对性研究中低运量轨道交通制式对河谷型城市的适宜性,运用综合评价的方法,从社会经济发展、客流特征、地形地质条件、绿色安全四个方面着手,分析了重点影响因素,并结合相关指标被选择比例形成评价指标体系;通过引入主观偏好系数,构建基于熵权-层次分析法的组合权重模型;最后以具体案例验证该方法可行性。结果表明,智轨系统是更适合西昌市轨道交通1号线的制式系统,该方法可体现河谷型城市特征,快速、准确地为河谷型城市提供中低运量轨道交通制式选择决策支撑。

四川省区域公路网完成货物运输量统计分析研究

公路运输量是集中体现交通运输发展成果,反映发展规模、发展结构和发展质量的核心指标。本文以四川省公路网完成货运量为研究对象,通过对多源数据深度剖析,综合应用大数据分析手段,扩大公路货物运输量统计范围,探索了区域公路运输量统计方法,并对2019年完成货运量及其分布特征进行了分析,为四川省公路交通运输发展提供了大数据“智库”支撑。

基于组合预测法的四川省货物运输需求预测研究

货运需求预测能够为区域物流体系的构建提供决策参考,更有效地实现物流系统各项功能。在分析国外发达国家货物运输需求发展规律的基础上,结合四川省货物运输需求现状,基于货运强度法、指数平滑法和回归分析法,组合预测了四川省货物运输需求总量,结合预测结果对四川省物流发展提出建议。

中国碳排放影响因素分解及峰值预测研究

随着我国对2030年前达到碳排放峰值意愿的逐渐增强,首先,利用对数平均迪氏分解(Logarithmic Mean Divisia Index, LMDI)模型对我国2011—2019年人均碳排放量变化的影响因素进行分解,以明确各影响因素的贡献量、贡献率,并得出2011—2019年我国人均碳排放累积增长约为1.09 t。其中,经济发展起主要促进作用,累积贡献值约为5.61 t;能源结构优化和能源强度降低起抑制作用,累积贡献值分别约为-0.66 t和-3.86 t。其次,依据相关政策公布的经济社会发展预定目标,设定3种模拟情景下的指标变动量,并预测2022—2030年的CO_(2)排放量。结果显示:基准情景下CO_(2)排放量在2027年达到峰值,约为110.87亿t,人均CO_(2)排放量为7.69 t;低减排情景下CO_(2)排放量在2029年达到峰值,约为112.04亿t,人均CO_(2)排放量为7.75 t;高减排情景下CO_(2)排放量峰值出现在2023年,约为110.00亿t,人均CO_(2)排放量为7.74 t。

基于DEM-FEM耦合方法的碎屑流对桥墩最大冲击力的影响因素研究

碎屑流是我国山区最危险的地质灾害之一,山区桥墩常受到碎屑流冲击而开裂、倾斜甚至倒塌,给山区桥梁建设、运营带来严重的安全隐患。采用离散元方法(discrete element method,DEM)和有限元方法(finite element method,FEM)耦合的三维数值模拟方法模拟了碎屑流对双柱式桥墩的冲击效应,并结合斜槽试验,验证了耦合方法的准确性,进一步分析了碎屑流冲击坡度、距离和体积密度对桥墩冲击力的影响规律。结果表明,最大冲击力与碎屑流冲击坡度、距离和体积密度分别呈幂函数(指数大于1)、幂函数(指数小于1)和线性正相关。冲击坡度、距离和体积密度对最大冲击力的敏感度值分别为3.012、0.202、0.804,在桥梁碎屑流灾害防治时需重视冲击坡度和体积密度的影响。将冲击力的数值模拟值与流体动力学模型预测值对比分析表明,流体动力学模型理论公式能较好地预测桥墩所受的最大冲击力,最大预测误差低于23.6%。相关研究结果可为山区桥梁碎屑流灾害防治与设计提供一定的参考依据。

“双碳”目标下交通运输业碳排放脱钩效应与峰值预测

为助力交通运输业实现碳达峰、碳中和的战略发展目标,从历史验证和未来预测2个角度分析了中国交通运输业的碳排放变动趋势和影响因素,利用对数平均迪氏分解(LMDI)模型分解了2000至2020年中国交通运输业CO_(2)排放量变化的影响因素,结合Tapio脱钩模型分析了行业碳排放与经济发展的脱钩状态及脱钩的驱动因素;以影响因素分解结果作为情景分析法指标选择的依据,设定不同情景下的预测指标变动量,利用岭回归构建了STIRPAT预测模型。分析结果表明:研究期内CO_(2)排放总量呈现逐年增长的趋势,2000至2020年间累计增加了约6.94亿吨,运输强度的降低是碳排放增加的主要抑制因素,累计效应约为-6.26亿吨;人均GDP的增长是碳排放增加的最主要促进因素,累计效应约为12.94亿吨;能源消耗仍然以化石燃料为主,能源结构并未得到显著优化;行业碳排放的脱钩指数处于稳定的下降阶段,脱钩状态有所改善,主要表现为扩张负脱钩、增长连接和弱脱钩3种状态,能源结构的优化是助力脱钩最有潜力的因素;未来中国交通运输业碳排放变化趋势呈现先快速增长,在峰值附近增速减缓,达到峰值后有短期的平台,最后转入下降阶段;基准情景、悲观情景和乐观情景下中国交通运输业CO_(2)排放量峰值分别出现在2040、2045和2035年,峰值分别约为12.10亿吨、12.63亿吨和11.30亿吨。

四川省综合立体交通系统方式间耦合协调关系研究

不同运输方式合理分工由客观经济规律所决定,而协调发展已成为当前评价交通运输高质量发展的重要标准。为科学评判综合立体交通系统内不同运输方式间的耦合协调发展程度,以2014—2022年四川省的发展统计数据为例,从投入和产出视角构建评价指标体系,引入指数型功效函数和熵权法获取各运输方式的发展指数,借助修正的耦合协调度模型来测度不同运输方式间的协调发展水平。结果表明:四川省综合立体交通系统内四种主要运输方式的耦合协调度总体在0.71—0.81之间,不同运输方式间仍处于磨合适应的发展阶段。当前制约耦合协调度提升的主导因素是各运输方式发展仍不充分,不同运输方式间的耦合度还有优化空间。该研究能够为后续交通发展政策制定和管理规划提供参考。

基于K-means与GRNN的高原山区高速公路短时交通流预测

为了研究可适用于高原山区高速公路短时交通流的预测方法,以及预测方法思路对绩效的影响,提出基于广义回归神经网络(General Regression Neural Network,GRNN),构建K均值聚类算法(K-means clustering algorithm,K-means)与GRNN混合预测方法思路,即通过K-means和绩效指标判断GRNN模型参数最佳值,进而建立最佳预测模型。与传统上通过经验或一定指标判断模型参数值的思路相比,采用K-means和GRNN混合预测思路得出的模型参数值更佳,且模型RMSE、MAE最高可分别改善45.92%、45.05%,则构建的混合预测方法思路是科学有效的,可为高原山区交通流预测方法优化提供借鉴。

高原山区高速公路短时交通流预测方法

准确的短时交通流预测是有效避免高原山区高速公路交通事故的关键。高原山区高速公路受高海拔地形影响,短时交通流数据特性较平原区域的更复杂,适用于平原区域的预测模型不一定适用于高原山区。选取SARIMA、GRNN、LSTM模型分别作为数理统计、传统机器学习、深度学习三类预测模型的代表,以四川省阿坝藏族羌族自治州G4217蓉昌高速汶川至马尔康收费站收费数据为样本。结果显示:三种模型均具有较好的预测性能,其中SARIMA和LSTM模型预测效果相当,R2均接近0.97,且较GRNN模型的MAE分别减少了53.12%、57.70%,MAPE分别减少了38.19%、43.72%。研究表明即使数理统计类模型亦可较好预测高原山区高速公路短时交通流,且数据对模型有选择,LSTM模型预测效果最佳,SARIMA模型次之,GRNN模型较差。

交通运输业碳排放影响因素及减排策略研究

交通运输业作为全社会碳排放大户,开展交通运输碳排放影响因素研究,科学实施减排策略,对推动交通运输向绿色低碳转型、助力实现“双碳”目标具有重要意义。从交通运输自身发展水平视角出发,在考虑人口、经济、运载工具的基础上,新增道路等级、运输结构等因素,重构了扩展的STIRPAT模型,并采用岭回归法消除各影响因素间的多重共线性问题。以西南某省为例开展实证研究,定量分析各影响因素对交通碳排放的实际贡献率,并对短期碳排放量进行预测,有针对性地提出交通运行“堵转畅”、运输结构“公转水(铁)”、运载工具“油转电”等主要减排策略。

区域交通与旅游融合发展规划框架及应用研究

为契合高质量发展的战略需求,推动综合交通体系转型升级、提质增效,针对交通和旅游行业现有规划、单一规划不能完全适应交通与旅游融合发展新需求的问题,研究归纳了融合发展理念下交通与旅游的发展转变,分析了区域交通与旅游融合发展规划的特点,提出了基于节点重要度和特征分区的区域交通与旅游融合发展规划的总体框架。并以四川省凉山州为研究对象,着重分析了凉山州交通支撑旅游发展的综合能力,进而形成了凉山州“十四五”期交通与旅游融合发展的规划思路及目标,最后从旅游交通网络、旅游交通产品、服务设施系统、客运服务系统等4个方面提出了相应规划方案。本文研究可为编制区域交通与旅游融合发展规划提供理论支撑和实证参考,对凉山州及其他地区构建适应交旅融合发展、发挥区域资源优势的高品质旅游交通运输体系提供规划指引。

基于WIFI和蓝牙数据的公交客流OD分析方法研究

针对目前大多数研究是基于IC卡数据和GPS数据来获得公交OD信息,对各站点的下客人数推算精度不足,该文提出一种基于WIFI探针和蓝牙数据的方法来获取公交客流OD。在公交站台安装WIFI探针和蓝牙信号检测器来识别公交车辆上的设备,通过对两个数据源的处理与融合,计算得到公交车辆内部的设备数量,并结合公交车辆乘客上车时的IC卡数据,计算出公交车辆的上下客流,利用相关算法来推算基于WIFI和蓝牙的公交客流OD矩阵,根据上下车客流对OD矩阵进行校对,得到更准确的客流信息。

国外农村交通运输发展路径研究

交通基础设施由于其特殊属性,对国家人口分布和地区的各项产业布局具有重要的指导意义,对农村地区各项信息交流和人口及货物流动、经济发展环境和经济发展模式具有重要的作用。文章从国外农村发展政策、国外交通发展路径的现状入手,认真梳理了国外支撑农村交通运输发展路径及对策,对我国农村基础交通设施发展提供借鉴。

考虑损失规避和补货策略的VMI供应链协调

大量实证研究表明补货可以降低缺货损失,同时企业的损失规避行为也影响其决策问题,无论是补货策略还是损失规避行为最终都可以影响供应链协调状态,但现有研究大多仅考虑含有损失规避的供应链协调问题,忽视了补货策略的影响。本文则是在考虑供应商采取补货策略的基础上,针对由一个损失规避型供应商和一个风险中性型零售商组成的两级VMI供应链中,采用了心理账户分离的方法来刻画供应商的损失规避行为,并分别构建了风险分散契约、期权契约和补贴契约下的供应链协调模型,进而探讨了供应商的损失规避行为对供应链协调状态的影响。研究表明:上述三类协调契约均可使供应链达到协调状态以及实现Pareto改进;相对于期权契约和补贴契约,供应商更倾向于选择风险分散契约来协调供应链;一旦供应商的损失规避程度过高,期权契约和补贴契约则将无法用于协调供应链。研究所得结果有助于丰富VMI供应链协调管理方法。

高掺量SBS改性沥青及其混合料老化行为

为了探究高掺量SBS改性沥青及其混合料的抗老化性能,分别对高掺量SBS改性沥青和70号基质沥青进行老化,并进行沥青流变性能试验,分别评价高掺量SBS改性沥青老化前后的弹性恢复性能、高温抗变形性能、抗疲劳性能,并对其混合料老化前后的高温稳定性、抗车辙性能和抗裂性能进行评价。研究结果表明:随着老化程度的加深,高掺量SBS改性沥青的模量增大,弹性恢复性能、高温抗变形能力、疲劳性能减弱,其混合料的高温稳定性与高温抗变形能力降低,抗裂性能逐渐变差;沥青氧化硬化和SBS氧化降解的博弈对高掺量SBS改性沥青及其混合料各性能均有不同程度的影响;尽管高掺量SBS改性沥青具有良好的抗老化性能,但仍需额外关注其老化所导致的性能下降问题。

铁尾矿沥青混合料的路用性能研究

铁尾矿是主要工业固废之一,其堆放造成了严重的土地浪费和环境污染,将其用于沥青路面建设是高质量、规模化利用的有效方式。为考察铁尾矿沥青混合料(IT-AC)的路用性能随铁尾矿体积掺量的变化规律,本工作设计了不同铁尾矿体积掺量的IT-AC,并进行马歇尔试验、车辙试验、浸水车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验和动态模量试验。结果表明,铁尾矿的主要化学成分是SiO_(2)且含量超过65%(质量分数),属酸性集料,其压碎值与磨耗值均偏高;铁尾矿表面比天然集料具有更多的空隙,吸附了部分沥青,因此IT-AC的沥青用量随着铁尾矿体积掺量的增加而变大;IT-AC的60℃马歇尔稳定度、动稳定度、浸水动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比、低温弯拉应变和动态模量均随铁尾矿掺量的增加而降低,说明IT-AC的路用性能随铁尾矿体积掺量的增加而降低,铁尾矿的体积掺量不宜超过40%。