基于CDIO的宁波大学岩土工程专业本科生毕业设计改革初探

针对当前岩土工程专业本科生毕业设计存在的问题,引入CDIO概念,对宁波大学岩土工程专业本科生毕业设计进行初步改革探索,提出实行导师主导、毕业生自管,团队合作的毕业设计参与形式,“双导师”制度等具体改革措施,构建理论与实践相结合的新型毕业设计模式,既巩固学生的理论知识,也培养学生的团队合作意识、工程素养以及实践能力。

工程教育专业认证驱动下“环境化学”课程改革探索

“环境化学”是高等院校本科专业环境科学与工程课程体系中具有桥梁作用的一门专业基础课。随着工程教育专业认证的进一步深入,基于成果导向的教育理念,重新确立“环境化学”课程的教学目标,并从教学内容、教学方法及考核体系等方面进行了教学改革探索,以此完善教学大纲,旨在增强学生主动学习的积极性,提高学生综合应用所学知识解决实际工程的能力,使这门传统的理论课程能够满足环境工程专业本科生的毕业要求,支撑培养目标的达成。

校企合作下本科毕业设计质量提升探索研究——以土木工程专业为例

毕业设计(论文)是对高校本科毕业生前期学习成果的综合性总结和检验,是培养学生知识应用能力、实践创新能力的重要教学环节。以土木工程专业毕业设计为例,针对选题质量不高、时间投入不足、过程管理指导不够、文本质量不高等问题,提出了“校企合作”联合指导毕业设计的思路,对校企合作的优势进行了详细分析,探讨了校企合作指导毕业设计的多种实现途径,提出了校企合作的保障机制。通过深化校企合作,可以有效提升毕业设计的整体质量,培养学生的实践创新能力,增强本科毕业生的就业竞争力。

灵活与有序:土木工程实验室空间与色彩设计创新

为了改善传统土木工程实验室功能空间设计僵化、色彩设计单调、校园整体建筑不够和谐统一等问题,文章提出了灵活有序的现代土木工程实验室空间和色彩设计理念,把土木工程实验室分为教学科研、学术交流、休闲放松和室外空间延伸等四个相互独立,但可以自由组合的功能区间。此外,在实验室色彩设计提出安全沉稳、和谐有序的设计风格。这种设计创新可以优化实验操作,加强实验室安全管理,满足实验人员的情感需求,突出土木工程学科特色,更好地发挥土木工程实验室的作用。

工程教育专业认证背景下毕业要求达成评价改进体系构建——以宁波大学土木工程为例

工程教育认证背景下,教育实践和改革重点在于以"学生中心、产出导向、持续改进"理念为指导,建立完善的持续改进机制,在评价工程教育产出基础上,保证人才培养质量并实现不断提升。宁波大学土木工程专业在工程教育认证过程中,围绕上述重点进行了一系列探索和实践。该文阐述了构建毕业要求达成评价改进体系过程中的具体原理和实践,该体系基于原有专业教育质量监控机制,完善了组织架构,明确了质量标准和责任人,基于培养目标、毕业要求和课程体系的一致性要求,建立了教学过程质量监控、毕业要求达成情况评价、评价结果反馈和质量改进完善等机制,构建了人才培养质量持续改进的闭合循环,使得工程教育质量在该体系内形成持续改进的自我循环和不断提升的自我强化。

绿色“一带一路”倡议下环境保护专业人才的创新培养研究

绿色"一带一路"的内涵是建设资源节约、绿色消费、低碳智慧之路,打造绿色"一带一路"沿线的区域命运共同体。绿色"一带一路"对环境保护类专业人才的培养提出了新的要求和挑战。在此背景下,环境保护类专业应把握机遇,从培养方案、师资队伍、国际交流、专业认证等方面创新培养模式,提高人才培养质量,对接"一带一路"需求,保障"一带一路"的可持续发展。

城市低影响开发对雨水径流氮污染物的控制效应——以宁波海绵城市试点区域为例

为定量评估城市低影响开发的环境效应,以宁波海绵城市建设试点区为例,通过构建研究区SWMM模型,研究不同降雨强度下16种低影响开发情景方案对雨水径流量、氨氮(NH_3-N)、硝态氮(NO_3-N)和总氮(TN)等氮污染物控制的效应.结果表明,生物滞留池、透水铺装单项技术及其组合方案对雨水径流量的削减率分别介于3.41%~41.83%、1.08%~27.77%和5.59%~51.13%;低影响开发对各种氮污染物的削减作用与降雨强度、设施种类及面积有关,生物滞留池对径流量和氮污染物的控制效应强于透水铺装;在小降雨事件(<10 mm)中,低影响开发技术对NH_3-N、NO_3-N和TN均具有较高的控制效率,当降雨强度增大时控制效率较低,但污染物的削减总量较大;当研究区海绵设施面积为7.08 km^2时,NH_3-N、NO_3-N和TN的污染负荷削减率分别高于28.62%、32.42%和24.82%.

项目冲突研究助推提升工程管理学科内涵——评唐冰松《工程项目冲突管理》

工程项目冲突亟需得到工程业界与学术界的重视,由唐冰松撰写并出版的《工程项目冲突管理》一书正是在这一时代背景下面世的。全书以业主方、监理方和承包方为切入点,以项目全寿命周期为视角,通过列举冲突代表性事例的形式研究了各方冲突的来源、分类及管理策略,内容丰富全面。该书的出版可以为工程业界提供有价值的冲突管理策略,为学界建立一个基本的冲突管理研究框架。

象山港海岸带高功能景观退化及环境效应研究

以象山港为研究区,基于1995年、2005年和2015年的土地利用数据,采用空间统计、标准差椭圆、景观格局指数等方法分析象山港海岸带高功能景观时空演变特征,并从生态服务价值和污染物排放变化角度探讨其环境效应。结果表明:(1)象山港海岸带高功能景观总规模呈加速减小趋势;(2)林地、耕地景观重心向西南转移,景观破碎化加剧,水域、滩涂景观分别向东南、东北扩张,破碎度总体上呈减小趋势;(3)受高功能景观规模和空间格局变化的影响,象山港海岸带高功能景观生态服务总价值降低,研究区污染物排放总量增加,不利于海岸带可持续发展。

基于宁波城乡结合部的轨道交通接驳常规公交线网优化研究

为提高大都市城乡结合部道路网的交通运行效率,选取宁波市城乡结合部区域,针对轨道交通节点与常规公交的自适应接驳问题,考虑到公交线网的日均满载率、线路的客运能力、线网的重复性、客流负载率等约束条件,运用ARCGIS软件强大存储与计算能力、良好的线网叠加能力以及优化网络拓扑节点不间断的客流检测分析,并基于宁波市城乡结合部交通规划建设背景,探索宁波市城乡结合部轨道交通与公交线网协调优化关系以及两者的接驳形态。综合运用可达性方法、最短线路标记法等,研究宁波市城乡结合部交通线网在站点、线网运营等方面的协调优化机制;并进一步对宁波市城乡结合部公交线网接驳轨道交通网优化结果进行可视化。实验证明优化后的宁波市城乡结合部交通线网优于现行的策略方案。本研究模型调度策略能够为宁波市城乡结合部的交通管制部门提供可靠的公交线网优化方案,并为其他城市的城乡结合部制定正确的交通调控政策提供科学依据。

面向组件式GIS技术的宁波市轨道交通与常规公交接驳数字化管理系统设计与实现

采用计算机组件式GIS技术、空间分析技术以及轨道交通与常规公交线网分析评价模型等科学方法,融合区域人口、土地利用现状与公交设施、轨道交谈线网数据、公交线网运营数据、站点IC刷卡数据和公交GPS数据等海量信息,建设宁波市轨道交通与常规公交接驳数字化管理系统。该系统能够对公交客流和公交线路进行分析评估,并能实现对公交车辆的实时动态管理与应急响应。实验证明:该系统可检测公交有效乘客量,轨道交通有效乘客量、评测乘客拥挤度状况并预警,如前方站点客流预警、拥挤路段预警以及公交的运营满载预警等从而为宁波市轨道交通与常规公交的接驳一体化发展提供有力的辅助决策。

宁波市城乡公共交通一体化管理与协调导则

城乡客运现状研究是城乡公交一体化发展研究的基础和前提。深入了解宁波城乡客运现状,揭示城乡交通运行规律,研究发现:宁波市城乡公交运营管理模式具有“统一管理,层面划分,职能定位”的特征;宁波市现状城乡公交运营模式主要是承包和挂靠经营模式;宁波市城乡客运主要采用班线的模式存在的问题具体表现为:经营模式落后、服务质量不高,部分路段交通秩序混乱,票价较高、与群众期望存在差距。基于上述问题,提出可行性建议,为宁波市城乡公共交通的管理及城乡公交一体化科学决策提供依据。

工程边坡数值模型构建方法的改进

为了进一步提升基于强度折减法和FLAC 3D数值计算的效率,对现有二维与三维数值分析模型建立中存在的问题进行讨论,结果表明,二维模型仅边界尺寸不相同时,材料参数的变化不会影响不同边界尺寸模型间分析结果差异的大小,当划分的网格单元尺寸小于等于坡高H的0.1倍时,分析结果较理想。同时,提出了一种二维模型最佳边界尺寸确定方法,即:先按L/H=1.5、R/H=2.5、B/H=2建立分析模型,根据计算所得塑性区分布情况,对模型尺寸进行调整,对比分析调整前后安全系数及塑性区分布情况,根据分析结果决定继续对模型进行调整或确定最佳的数值分析模型尺寸。还提出一种三维模型侧边界弹性约束方法,可以实现侧边界条件不对称情况的三维数值分析。

以行业需求为导向的桥梁工程专业毕业设计教学改革

桥梁工程专业毕业设计是本科阶段理论性和实践性很强的教学环节,注重体现了学生运用所学知识解决专业问题的综合素养。随着我国基础设施建设的快速发展,人才需求和就业机制已经发生很大的变化,现有的毕业设计模式已经很难满足现阶段的教学要求。针对毕业设计过程中存在的问题以及现有毕业设计模式的不足,开展以行业需求为导向的教学改革探索。首先,指导教师应对毕业设计选题进行优化,提高工程实践和科研项目课题比重。其次,将毕业设计与就业相结合,根据就业情况选择愿意与学院共同培养学生的单位进行合作,这样不仅解决就业问题还能提高学生的积极性。最后,加强全过程质量管理,优化毕业设计评价体系,对学生起到监督和管理作用,还能提高毕业设计质量。

接驳宁波市轨道交通网的公交线网现状研究述评

本文以宁波市轨道交通网为研究基础,分析宁波轨道交通网的现状和宁波常规公交线网的现状,并分析了宁波市轨道交通网接驳公交线网过程中遇到的问题,主要为三大类:一是基于轨道交通站点的常规公交站点优化问题;二是研究城市轨道交通接运公交线路设计问题;三是研究轨道交通与常规公交运营协调问题。最后提出了相应的解决方案。

法国大学地理与规划本科专业培养特色与启示

以巴黎第一大学、索邦大学、巴黎大学、波尔多第三大学、勒芒大学及南特大学六校为例,引介法国地理与规划本科专业教育的经验。审视6所大学地理与规划专业教育的发展变化和特色发现,一是形成多层次专门化培养模式、跨学科集中培养和各系专门化分散培养组织管理、丰富的课程体系;二是非常重视整合地理学主导下不同学科的知识体系、思维模式和规划方法技能。对我国大学人文地理与城乡规划专业高质量发展启示在于优化人才培养模式、完善课程的项目组织和课程复合化等。

工农废料加固宁波电力隧道废弃淤泥试验研究

为探究以电石渣与草木灰为原料固化宁波电力隧道废弃淤泥作为路基填料的适用性,开展了单掺与双掺电石渣、草木灰无侧限抗压强度、电镜扫描、X衍射试验以及现场试验。结果表明当m(草木灰):m(电石渣)=1:2时,固化效果最优,将该配方命名为DL-1。DL-1复合固化剂最佳掺量为15%,其与淤泥固化后的主要产物为C-S-H凝胶、钙矾石及少许方解石,提高了淤泥结构的密实性,填充了淤泥的孔隙,进而提高了淤泥的宏观强度。现场试验表明DL-1固化淤泥的弯沉值和加州承载比可满足各级公路路基填料的要求。

电石渣草木灰复合固化剂加固工程废弃有机质淤泥试验研究

以电石渣和草木灰为主要原料,基于响应面法结合无侧限抗压强度试验研发新型绿色复合固化剂(PZ-1),并通过SEM与XRD分析揭示PZ-1加固有机质淤泥的作用机理。结果发现:随着电石渣和草木灰掺量的增加,固化有机质淤泥的无侧限抗压强度分别呈先提高后降低和持续提高的现象,但电石渣的影响更显著;PZ-1电石渣与草木灰最优配比为20∶14;电石渣中的氢氧化钙中和了有机质淤泥中腐殖酸,为固化反应提供了碱性环境;固化产物主要有C-S-H胶体、方解石、白云石和钙矾石,其中C-S-H提高有机质淤泥的结构性,而方解石、白云石以及钙矾石填充了淤泥的孔隙,增强了淤泥的致密性。

表面处理污泥渣料磨细粉水泥基材料活性激发及其机理

为了更好地提高掺加表面处理污泥与建筑渣土高温烧结渣料磨细粉(简称磨细粉)的火山灰活性,研究了Ca(OH)_(2)对掺加磨细粉硅酸盐水泥基材料的力学性能和重金属浸出规律的影响及机理,并通过XRD、SEM、BET、TG等微观测试技术分析材料的微细观结构特征。结果表明:Ca(OH)_(2)掺量为磨细粉水泥基材料中胶凝材料总质量的0.6%~0.8%时,磨细粉水泥基材料力学性能较优,在60 d时抗折强度和抗压强度较基准组分别提高了11.0%和7.8%;微细观测试结果表明,少量的Ca(OH)_(2)能增大磨细粉水泥基材料硬化浆体的比表面积,增加水化产物数量,提高硬化浆体结构密实性,但Ca(OH)_(2)掺量超过胶凝材料总质量的0.8%之后,对磨细粉水泥基材料结构和性能则会产生负面效应。研究还发现,掺加占胶凝材料总质量0.8%的Ca(OH)_(2)能有效降低磨细粉水泥基材料中有害重金属的浸出浓度,其中Cu、Ni、Zn浸出率比基准组分别降低了17.5%、13.0%、40.8%,可以确保磨细粉水泥基材料中有害重金属Cu、Ni、Zn和Cr的浸出值均低于《水泥窑协同处置固体废物技术规范》(GB/T 30760—2014)中规定的浸出浓度限值。

农村建筑叠层竹板橡胶隔震支座的力学性能试验研究

应用加固重组竹板代替钢板,为农村建筑设计了具有低碳、低成本、轻质量等优势的新型隔震支座。开展了加固重组竹板的压剪静力加载试验,结果表明,纯压20MPa时竹板顺纹向出现贯通裂缝;承压5MPa、承剪1.5MPa时,横纹向出现少量裂缝。重组竹板可满足农村建筑承载所需。以四川省汶川县某两层农村建筑为例,应用新型支座对该建筑设计了基础隔震方案,并开展了支座在小震、中震、大震作用下的拟静力试验。结果表明:小震时,竹板未开裂,支座顺纹向剪切刚度高于横纹向约20%,顺、横纹向等效阻尼比均约5%;中震时,竹板出现少量裂缝,但支座仍具完整性,其顺、横纹向刚度降低,阻尼比略有提高;大震时,竹板出现较多裂缝,但支座仍可有效承载,其顺、横纹向刚度进一步降低,阻尼比分别增加至7%~10%;大震时,沿横纹向循环加载20次后,支座等效刚度略微降低,其有效阻尼比增加至20%,可有效抵御主震余震多次影响。因此,该新型隔震支座具有可行性。