汽车平顺性研究中“人—椅”系统模型再探

将汽车平顺性研究中人体振动模型从两自由度简化为单自由度。实例计算表明,单自由度模型既简化计算,又保持计算精度。

汽车发动机万有特性曲面拟合的一种新方法

给出汽车发动机万有特性曲面拟合的一种新方法。编制了计算机程序,通过实例计算,取得满意结果。

数值方法在汽车性能预测中的应用

本文提出了如何在汽车动力性、经济性预测中正确应用数值方法,并将这些方法编制了计算机程序,计算了具体车型,取得了满意的结果。

农用运输车发动机与传动系优化匹配的研究

针对目前农用运输车设计、生产中普遍存在的发动机-传动系匹配不够合理的现象,提出了以加速时间和变工况油耗为目标函数、多个约束的优化方法,用以确定当发动机给定后最佳的传动系速比,计算结果令人满意。

对汽车制动效能评价标准的探讨

在综述国内外汽车制动效能评价标准现状的基础上,着重分析我国现行评价标准中存在的几个问题,并对修订我国汽车制动效能评价标准提出意见。

汽车拖拉机差速器优化设计

以最小空间回转体积为优化目标,建立汽车拖拉机差速器优化设计数学模型,约束条件全面考虑了边界、性能、安装及结构工艺诸方面的因素,优化方法采用混合离散变量法。给出直齿圆锥齿轮角变位系数的计算公式与设计实例。

汽车弹性阻尼元件特性参数的优化

用优化汽车弹性阻尼元件(弹簧、减振器、轮胎和稳定器)的特性来降低振动对乘坐舒适性和操纵性的影响.优化用的汽车模型装有线性和非线性特性的弹性阻尼元件,其方法采用修正的Hooke-Jeeves方法.优化结果表明,开发的优化方法有应用前景,这已被研究的事例所证明,其中包括前轮驱动的轿车.

利用模态综合技术计算汽车车身结构动应力

把整车系统划分为簧上和簧下两大部分,将模态综合技术应用于车身结构动力特性的分析。推导出了车身的动力学方程及车身构件动应力的数字模拟计算公式。自编了计算车身结构动应力响应的计算机程序CSGJ—3。

汽车非簧载质量的测定

提出了一种基于非簧载质量和固有频率之间关系,不需拆卸即可直接测定非簧载质量的方法.

汽车排放机理分析

提出应用正交试验对汽车怠速排放机理进行分析,使影响排放因素和特点,更加突出,从理论上找出怠速调整顺序和依据。

汽车怠速机理分析与探讨

应用双因素方差分析检验其显著性特点,来推断怠速机理及影响怠速稳定性主要指标的理论根据。

简化计算汽车平顺性的指标分析

本文阐述应用疲劳加速度等能量原理,引出简化计算方程式,代替汽车平顺性指标T_(FD)的查阅图表或对数插值计算。该法简捷方便.同时也讨论偏度差,对评价指标的综合误差影响,从误差理论上说明该法的可行性和精确性。又能用于“总加权值”法简化计算。

拖拉机-旋耕机组悬挂杆件的优化设计

在分析拖拉机-旋耕机组悬挂杆件工作情况和结构特点的基础上,对悬挂杆件进行了优化设计。文中主要阐述了数学模型的建立、优化参数的选择以及对计算结果的分析。研究结果表明,优化后的旋耕机组具有较好的工作性能。

应变式传感器弹性元件的优化设计

将优化设计理论和电子计算机技术用于应变式传感器弹性元件的设计,并给出了满足各种约束条件的最优设计方案。

HH1012微型车半承载式车身的车架固有频率和振型计算

本文应用空间杆系有限单元法,编制了程序CDP(Coculation ofDynamic Paraments)系统。对HH1012一类半承载式微型车车架的固有频率和振型进行了计算和实验验证,取得了较好的结果。此外,在计算过程中,由於采用了批处理文件控制各个独立小程序走向,在保证较高的计算精度的同时,可降低对计算机容量的要求。

四轮驱动车辆牵引效率的计算与试验研究

以一种典型的四轮驱动车辆为例,导出了其牵引效率的计算公式,并在测得了前后轴扭矩分配和有关参数的基础上,进行了牵引效率计算和试验分析,结论是可信的.

一种存贮与传递大型刚度(质量)矩阵的新方法

利用计算机二进制的运算原理,在等带宽半带存贮的基础上,详细地分析了大型稀疏矩阵的元素构成,提出了标志存贮方法。用标志矩阵来区分矩阵中的零元素和非零元素。在存贮时只存贮非零元素,从而大大缩减了计算机内存,为存贮和传递大型刚度矩阵和质量矩阵提供了一种可行的方法。

国外高速拖拉机的发展研究

简述了为适应高速道路运输和田间作业两方面的需要,研制和发展高速拖拉机的必要性;介绍了高速拖拉机悬架系统的配置、传动系统的改进、制动系统的强化以及目前所面临的问题等;最后就国产拖拉机运输速度的适当提高提出了一些可行性的建议。

近期欧美拖拉机变速箱的发展研究

详细介绍了近期欧美拖拉机变速箱的发展,分析和比较了各类变速箱的优点和缺点,综述了其有级式变速箱的设计特点,提出了国产拖拉机变速箱和传动系统的改进设想.

微型客车车身动力特征的研究

根据微型客车车身的结构的特点,利用有限元分析和振动模态试验相结合的方法,提出将车身简化为由空间杆、空间薄壁杆及薄壳单元组成的结构,并用对称与反对称原理取其车身一半作为研究对象,再施加必要的约束条件,建立了力学与数学模型。并编制了一套动力分析软件,利用微机对HH1012X微型车车身进行了动力有限元分析计算,其结果与试验基本一致。