钢-钢抱箍的界面力学行为及承载力研究

钢抱箍常被用于施工支架和顶升工程中,为了解钢抱箍与被箍构件界面之间的摩擦和滑移性能,分析钢抱箍的承载力及其主要影响因素,开展了3组10个钢抱箍试件试验研究。基于验证的数值模型,深入研究了螺栓预紧力、抱箍与被箍钢管界面设置橡胶垫层与否、抱箍尺寸3个主要因素影响下的被箍钢管表面剪应力分布、界面相对滑移与摩擦应力关系、抱箍承载力-预紧力变化规律及抱箍破坏模态。提出了钢抱箍承载力理论计算公式,分析了界面摩擦应力与滑移之间的规律。结果表明:螺栓预紧力是左右抱箍承载力的重要因素,抱箍承载力随螺栓预紧力增大呈线性提高;界面橡胶垫层降低了抱箍与被箍构件界面剪切刚度和抱箍承载力,提高了极限破坏时的界面滑移值;在同等条件下,钢抱箍的尺寸变化主要是改变了界面剪应力,对钢抱箍整体承载力影响甚微。

基于Revit二次开发的高桩码头上部结构三维重构算法和程序设计

BIM模型在工程方面主要用于模型展示和施工、运维监测,在设计方面,BIM模型集成的信息与目前计算软件交互性仍然存在障碍。为了让BIM模型更好地服务于设计优化,结合高桩码头上部结构三维重构算法和程序设计,就如何打通BIM模型与工程计算的联系进行研究。研究表明,计算软件可以通过读入命令流文件建立计算模型,可以通过文本文档沟通BIM模型信息和计算软件。该研究丰富了BIM建模与计算的结合路径。

某码头装船系统下部框架结构加固设计

在对长江生态严格保护的背景下,部分长江码头由于运营时间较长,运输设备和结构老化严重,存在一定的安全隐患,需进行安全环保整改设计。本文结合某码头装船系统下部框架结构,根据设计荷载加载状态,基于Midas软件对结构各构件进行了强度验算,通过采用合理的结构加固设计可满足码头安全环保整改要求。

港口电力监控系统的设计与应用

随着科技的飞速发展和全球对可持续发展方面的关注,港口电力监控系统正迅速演变,使得港口运营面临前所未有的机遇和挑战。随着技术的不断进步,港口电力监控系统也正变得更加智能、高效。未来的港口将不仅仅是货物的转运点,还将是技术创新和可持续性发展的示范点。

涡阳船闸改建工程下引航道通航水流条件研究

针对涡阳船闸南岸建设方案建立二维水流数学模型和物理模型,分析验证下引航道通航水流条件。结果表明:①原枢纽布置方案下游存在急弯河段,水流偏转急,口门区存在斜流,水流横向流速较大,不利于通航;②采用调整航线、切滩以及河道疏浚的优化工程措施,可有效改善下引航道的通航条件。推荐方案各工况的横向流速、纵向流速和回流流速均满足规范要求,有效改善了回流与横流现象,可为后期船闸方案设计提供参考和依据,也可为其他类似船闸改善通航水流条件提供参考借鉴。

通航水域钢箱系杆拱桥快速安装施工关键技术研究

为了研究通航水域钢箱系杆拱桥的安装施工技术,以某网状吊杆钢箱系杆拱桥为依托,通过理论分析与数值模拟相结合的方法对系杆拱桥钢构件的合理分段、安装施工工序工艺、临时支架合理形式及施工过程的受力特性进行了研究。形成了基于陆运大节段吊装的合理分块方法,设计了拱肋一体临时支架结构;并形成了大节段安装工艺,保证临时通航条件下大节段吊装的合理工序;确保了施工过程结构的安全性,分析了结构的变形规律。研究形成的大节段施工方法可为类似桥梁的施工提供参考。

内河油气化工码头消防设计分析

《油气化工码头设计防火规范》(JTS 158-2019)进一步提高了油气化工码头消防设计的要求。通过分析新、老规范中主要条文的不同要求,结合笔者参与的某内河油气化工码头消防设计经验,探讨在内河油气化工码头消防设计过程中所需注意的疑难问题,为内河油气化工码头消防设计提供借鉴和参考。

内河电厂码头优化设计方案探讨

电厂正常运行所需的燃煤和出口的粉煤灰等大宗货物运输大都优先选择水路运输,水运效率高,公路油耗成本为9分/吨公里,铁路油耗成本为1.5分/吨公里,水运油耗成本则只要0.6分/吨公里。内河运输在降低碳排放、温室气体排放、环境污染、事故、噪音等方面,都具有很大的优势。煤碳和粉煤灰水路运输必须通过码头来装卸,但内河码头布置需与港口规划、航道规划、江河流域规划、城市规划等相协调,码头设计方案直接影响码头乃至电厂效益、影响整个电厂的价值。

浅谈合肥东航码头后方陆域地基处理的设计

以合肥东航码头工程为例,从后方陆域地质条件和使用功能要求等方面考虑,分区域采用不同的地基处理方式,沟塘区域采用强夯法,其他陆上区域采用分层碾压法,为类似条件的工程提供了借鉴和参考作用。

安徽皖北地区高桩码头PHC桩干地沉桩技术应用

PHC桩相比钻孔灌注桩具有施工方便、环境污染小、表观质量好、投资造价低等优势,在传统建筑结构领域已得到大幅应用;而安徽皖北地区高桩码头多年来受到场地、沉桩技术等限制大多采用钻孔灌注桩,与当下的环保监管要求产生了较大冲突。随着近年来干地大直径长桩沉桩技术的成熟,我公司设计团队首次将PHC桩干地沉桩技术应用于淮北孙疃作业区综合码头工程桩基设计中,并通过施工实践证明了其可行性和经济性。

三维正向设计在沱浍河航道整治工程的应用

沱浍河李口至临涣段全长约29.59km,航道等级为Ⅳ级。由于航道选线受设计标准、现状河道、基本农田、沿线桥梁等因素制约,设计过程中需要对航道线型进行反复优化。通过利用Autodesk系列三维设计软件将三维正向设计方法应用到本航道,实现了整个设计过程的前后关联及疏浚与护岸的三维协同智能化参数化设计,能够快速获得最新的设计成果,提高了设计效率和设计精度,在实践应用取得了满意的效果,可为类似项目提供借鉴。

影响船闸浮式系船柱运行状态的关键因子分析

以沙颍河航道阜阳船闸浮式系船柱的运行状态为研究对象,结合浮式系船柱运行环境,从浮式系船柱的分布位置、有无系缆、系缆船舶载重吨、滑槽磨损等各种典型场景,对浮式系船柱的运行状态进行测量,分析其中影响浮式系船柱运行安全的主要因素,以实现对浮式系船柱安全运行状态的动态监测,为保障船舶过闸安全提供保障。

港口照明系统中自动化控制技术的应用

随着技术的发展,自动化控制技术已经广泛应用于各个领域。在港口领域,照明系统是其重要组成部分,也是保障港口安全和高效运作的关键。文章分析了港口照明系统的重要性,详细探讨自动化控制技术在港口照明系统中的应用及其优势。

MIKE21在淮河中游某码头工程防洪影响分析中的应用

为分析淮河中游某码头建设前后对河道防洪的影响,基于MIKE21构建了码头建设河段工程前后二维水动力模型,对码头工程建设对河道水位、流速等影响情况进行模拟分析,计算结果表明,码头工程建设后,水位最大降低0.21m,流速最大增加0.175m/s,河道主泓流场分布基本稳定,对河道防洪影响较小。同时本文也提出针对所处河道凹湾的码头,工程建设时要做好港池喇叭口位置的岸坡防护措施以及与下游河道岸坡平顺衔接。

水下爆破技术在内河码头的应用

针对内河某重力式码头地质为中风化岩石,开挖难度较大的情况,通过采用水下爆破技术的应用,有效解决基坑开挖的问题,为同类工程提供了借鉴和参考,具有一定的指导意义。

一种多功能低水活动坝底板的应用分析

常规的低水活动坝类型主要有橡胶坝、液压坝和翻板坝等,本文以水阳江低水活动坝工程为实例,对橡胶坝型式在实际工程中的应用展开分析,指出橡胶坝使用期间先采用混凝土填实,同时在橡胶坝底板上预留液压坝安装基座孔、液压管槽等,可给未来更换液压坝坝体提供条件。分析结果为类似条件的工程提供了借鉴和参考。

马鞍山郑蒲港码头港池水域回淤分析

马鞍山港郑蒲港区位于长江马鞍山河段江心洲汊道左汊左岸郑蒲圩段,港池回淤受长江下游河势变化影响较大。本文将以马鞍山郑蒲港码头为依托,对港池水域历时(2011年~2023年)水下地形测量成果进行分析,从平面、横断面两个方面分析港池水域冲淤变化情况,结果表明马鞍山河段上下游局部河势的变化、主流的右摆,引起牛屯河边滩头部冲刷、尾部淤积下延,是郑蒲港淤积主要原因,为今后同类型港池回淤分析及应急清淤工作提供参考。

某高桩码头船撞修复方案研究

本文以安徽中桩物流有限公司码头修复加固工程为例,从安全可靠、经济合理、耐久适用、施工便利等方面考虑,通过对高桩码头各种工况的结构计算分析,最终确定了码头拆除和修复设计方案,为以后类似高桩码头船舶撞击的修复加固提供参考。

长江南京段河床与洲滩平面演变特征遥感分析

以长江南京段为例,根据1984—2020年间Landsat卫星遥感影像资料,利用归一化差分水体指数法提取特定水位下的水边线,形态学方法提取河床边界和洲滩,本征正交分解法提取两者的时空演变特征。结果表明:近40年以来,长江南京段河床边界受人类活动影响向内收缩(对应水域面积减幅6%),并以长江村附近收缩最为剧烈,主要发生于1984—2005年;河段五大洲滩中,八卦洲、梅子洲及新济洲的形态变化较小,新生洲洲头消退和洲尾淤长程度相近,新潜洲自洲头向下游逐渐淤长,面积增幅200%,洲尾初期、中期及后期增长分别发生在1984—2000年、2000—2005年及2005—2020年。河床边界与洲滩时间序列的一阶模态反映了时均形态,其他高阶模态反映了局部冲淤消长规律,模态投影系数反映了各空间演变特征对应的时间演变特征。

内河老码头新增集装箱装卸功能技术探讨

内河老码头多以装卸散杂货为主,码头建设时期大多未预留集装箱装卸功能,随着社会经济发展及大宗散货散改集的需求,适箱货率逐年提高,内河老码头集装箱装卸功能需求较大。文章以安徽涡阳县城东码头为例,探讨内河老码头新增集装箱装卸功能关键技术。城东码头位于涡阳县殷庄,涡河西岸,涡河急弯道下游约500 m处,为2个500 t散货泊位(水工结构按照靠泊1000 t级船舶设计)以及堆场护岸。水工建筑物包括码头及引桥,安全等级为二级,设计使用年限均为50年。