“广东省公路勘察规划设计院股份有限公司”更名为“广东省交通规划设计研究院股份有限公司”

为进一步适应公司形势发展，更好地服务客户，经广东省工商行政管理局核准，自2015年8月28日起，“广东省公路勘察规划设计院股份有限公司”更名为“广东省交通规划设计研究院股份有限公司”。公司主要从事公路、桥梁、隧道、交通工程以及市政行业（道路工程、桥梁工程）的勘察、规划、设计、咨询、监理及路网规划、站场规划、路桥监测、检测、桥涵加固设计与施工等。

广东省高速公路设计标准化路基路面排水设计研究

依托广东省高速公路设计标准化研究工作,在调研和设计图对比分析的基础上对排水设计图进行优化改进。以广东省为例,根据广东公路排水特点,创新性地提出了基于暴雨径流划分的6个分区,其降雨强度对排水设施尺寸的影响可忽略不计,计算分析各设计参数对排水设施尺寸的影响,给出边沟和排水沟的尺寸和使用条件,为公路排水工程设计提供借鉴和参考。

环保理念下高速公路规划设计分析

当前,我国高速公路网已完成7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线的建设,表明我国公路网密度、公路建设步伐较之前取得了大幅度提升。但高速公路项目在建设期间会不同程度地对自然景观和生态系统造成破坏,如公路建设会改变当地土体原有的自然结构、大规模的植物破坏、动植物栖息地遭到影响等,特别是在可持续发展理念不断深入的现代社会,要求高速公路建设应更注重环境保护。本文分析了环保理念在高速公路规划设计中的提出背景,并从布线、林地资源保护和珍稀动植物资源保护等方面探究了高速公路规划设计与环境因素,旨在打造"环保型高速公路"。

人性化设计在城市道路规划设计中的运用

新形势下，社会经济的发挥发展推动了道路建设的良好发展。在城市基础设施中城市道路占据着极为重要的位置，其意义极为重大。

广东省潮惠高速公路某软土路基的沉降预测研究

软土强度低、压缩性大、含水量高、孔隙比大和灵敏度高,这些工程不良特性导致软土路基存在诸多与沉降密切相关的隐患。基于此,新建公路的软土路基施工过程中都会开展沉降量监测及预测工作。本研究以广东省潮惠高速公路A1标段K3+240里程处软基断面为例,利用沉降量观测结果进行基于双曲线法、指数法、泊松法和Asaoka法的沉降定量化预测。预测结果表明,不同部位的监测结果与不同预测方法相吻合,建议软基的沉降预测可综合利用上述几种方法。

广东省软土分布特征及其对高速公路路基影响的预测研究

分析总结了广东省内软土的类型、形成环境及特点。以粤东地区某高速公路典型软基断面为例系统分析了其软土的成分、厚度、埋深和物理力学指标及软基沉降特征,进一步开展了基于双曲线法、指数法、泊松曲线法和Asaoka法的软土路基沉降预测。研究结果表明,山地型软土、平原型软土、滨海型软土、沼泽相软土在广东省内均有发育,各类型软土因形成环境的差异而各自具有明显的特点。在本研究选择的工程案例中,软土主要为深灰色淤泥质粉质粘土,其分布厚度较大且物理力学性质极差。沉降预测结果表明,双曲线法和指数法的预测结果与实际观测结果中后期沉降放缓并趋于稳定的现象明显不符,而泊松曲线法和Asaoka法的沉降量预测结果与实际沉降观测结果更加吻合。鉴于不同预测方法的考虑因素不同且预测结果具有或多或少的互补效果,选择了与实际情况更加吻合的泊松曲线法和Asaoka法沉降量预测结果的平均值作为最终预测结果。

道路交通安全设施设计研究

首先介绍了事故多发点的判断方法,再针对事故多发点和驾驶人行为特点详述了各种道路安全设施设计时的注意事项,研究了多种道路安全设施相互配合对事故多发点的改善作用。研究结果表明:引发安全事故的主要原因为驾驶人员的操作不当和不合理的行驶条件共同作用,人为原因占交通事故的绝大部分;综合考虑事故率法、矩阵法、当量理论改进的累计频率曲线法,能够准确识别出交通事故多发点;在事故多发点搭配设计多种交通安全设施可有效改善路段安全性。

关于交通工程标志标线的设计与施工研究

随着当前我国城市化进程的不断加快,各种城市基础建设与在不断完善,城市道路作为一项主要的城市建设,其和其他的城市建设项目一样,也是直接跟随社会生产力的发展而不断发展的。城市道路作为城市交通的重要组成部分,也是城市规划中的不可分割的重要内容,而道路标志以及标线又属于交通工程中的重要内容,其能够引导车辆规范行驶,缓解城市交通压力,减小交通事故发生率。因此,本文就关于交通工程标志标线的设计与施工进行深入分析和探究,希望能够更好的推进我国城市交通工程的发展。

广东省岩溶区某桥梁桩顶失稳塌陷的成因及处理方法研究

广东岩溶地区某高速公路桥梁桩基础已灌注完毕,该区域地下岩溶较为发育,贯通性较好。在施工期间,灌桩超方量较大,后续开挖桩头时未发现桩基混凝土,地面也出现一定范围的开裂,因此,塌陷是岩溶地区普遍存在的一种不良地质现象,在岩溶设计、施工时不可掉以轻心,本研究提出了相应的处理方法。

钢筋混凝土钢架拱旧桥加固设计--以广东省农村公路危桥改造建设总承包项目江口旧桥加固为例

文章以广东省江口旧桥钢筋混凝土刚架拱为研究对象,对旧桥的具体病害和病因进行分析,结合相关计算,提出了合理的加固方案,不仅提高了桥梁的实际承载能力,还增强了桥梁的耐久性,通过有限元分析软件对该加固方案进行验算,证明该加固方案设计采用的标准基本得当、技术方案基本可行。

广东省联网收费网络信息安全综合解决方案研究

随着高速公路联网收费业务逐渐向智能化、平台化的方向发展,伴随着的是信息安全的隐患,信息化、智能化给高速公路带来便利和效率提升的同时,影响联网收费系统运行安全的因素逐渐由单一路段向全网路段蔓延扩散,在2017年爆发的多起信息安全事件,都呈现了由单机向全网机器蔓延的态势。

城市道路交通运输组织管理改善路径研究——评《城市综合交通运输体系发展与规划》

随着我国城市化进程的快速发展,人口大量涌入城市,造成城市道路拥堵、出行不便,公共出行难己经成为社会越来越关注的热点问题。城市道路交通作为公共出行的基础,将是解决城市区民出行不便的最重要环节。通过对城市道路交通运输组织进行有效管理,不仅能够充分利用好现有城市道路资源,也能够减少道路拥堵造成市民时间的浪费以及减少安全隐患,比如机动车限号出行,推动公共交通出行等等。在现有管理基础上,如何实现城市道路交通运输组织管理的进一步优化改善,本文就将借用《城市综合交通运输体系发展与规划》一书进行分析探讨,以供大家参考。

广东省货车全计重收费土建改造设计

广东省高速公路计重收费开始以来,采用的是广东省车型分类标准,即对客车实行按车型收费,对三类及三类以上货车实施计重收费,超载加收,当时称重设备精度为五级。随着全国收费联网的实施,需按交通运输部发布的"收费公路车辆通行费车型分类"更改分类标准,即对客车收费标准不变,对货车实施完全计重的方式进行收费,广东省按全国的要求完成了此项工作。在运营一段时间后,为提高称重精度,减少收费过程中的纠纷,拟对原五级精度的称重设备改造成二级或二级以上设备。主要介绍了精度达一级的整车式计重设备的土建改造设计。

广东省高速公路联网数据的可视化研究

高速公路网络作为地区间高效快速的联系形式,随着信息技术进步,实现了网络和数据互联,为高速公路联网收费大数据视角下探究交通流动提供了有效的数据支撑。利用Tableau为大数据分析以及可视化提供技术支持,以广东省高速公路2016年至2018年收费站间出发地—目的地(O-D)数据为支撑,探究区域交通流动特征。

岩爆的研究进展及其对广东省长大深埋隧道建设的启示

岩爆是高地应力条件下开挖及施工地下空间工程过程中出现的“岩石碎片从岩体中剥离、崩出”的动力破坏现象，它是长大深埋隧道中较常见且危害极大的一类地质灾害。在山区交通基础设施建设的快速发展过程中，岩爆现象的发生存在导致工程变更、人员伤亡、施工设备毁损等危险。尽管人们已经开展了大量相关研究，但岩爆这一复杂事物的本质规律却还未完全得到彻底揭露，这主要归因于岩爆的影响因素非常多且机制复杂。因此，人们尝试通过大量实践经验总结出了“岩爆趋势预测”和“岩爆短期预报”方法，用以圈定岩爆的时间、地点、危险程度等信息的岩爆预测方法。借助声发射现场监测法、电磁辐射监测法、流变法、微震法、光弹法、电阻法以及回弹法和微重力实测法等手段，人们提出了基于强度、稳定、刚度、能量、断裂、损伤、分形和突变等指标的单一判据、复合多元判据及基于系统工程的岩爆判别及等级划分方法。当工程选址无法避开易发生岩爆的高地应力集中地区时，降低岩爆危害的方法包括可以从工程布置、改善围岩物力性能及应力条件和加固围岩。鉴于广东省山区公路的快速发展，因此有必要尽快建立符合广东省长大深埋隧道工程规划、设计、施工、营运各阶段的岩爆预测、预报及防治的综合技术方法体系和符合广东省地质特点的针对性地方指导规程。

广东省碳酸盐岩地区岩溶发育程度预判指标体系研究

广东省内岩溶较为发育,在公路工程建设中很难回避。本研究提出了基于可溶性岩石的溶解特性、岩石的透水性、岩溶水的溶解能力、构造因素和地形地貌的岩溶发育程度预判指标体系。通过与现行采用的定量指标遇洞率(%)和线岩溶率(%)判断指标进行比对,本研究提出的岩溶预判方法与现有场地岩溶发育程度的勘察结果基本相一致,故本研究提出的岩溶发育预判指标体系是可靠并且可行的。以本研究提出的岩溶预判方法为基础,有针对性的适当调整岩溶地区公路工程地质的勘察方法,采用成本低、效率高的勘探方法查明拟建地区溶洞等病害分布,既可以节约成本、保证工程进度,又可以保证公路勘察的质量。

中美欧公路桥梁设计规范汽车荷载及作用效应对比研究

为响应我国一带一路倡议,拓展海外桥梁市场,为我国设计人员提供海外桥梁设计建议,对中美欧公路桥梁设计规范中所规定的极限状态、设计状况、汽车荷载模型、冲击系数及荷载横向分布系数计算方法进行了对比分析,并主要对汽车荷载效应及作用效应组合进行了分析计算。结果表明:对于极限状态与设计状况的分类,现行中国桥规与欧洲桥规较为类似,美国桥规对极限状态的划分与中欧桥规差异较大,且并未对设计状况进行分类;汽车荷载模式方面,中美欧公路桥梁规范的相关规定均有所差异,但都以"均布荷载+集中荷载"的模式为基础,欧洲桥规所规定的汽车荷载模型中的均布荷载集度较中国桥规与美国桥规偏大;荷载横向分布系数方面,中国桥规与欧洲桥规并未明确给出其计算方法,美国桥规则针对不同截面类型给出了相应的荷载横向分布系数计算公式。最后计算了主梁在恒载及汽车荷载下的作用效应。对于中小跨径桥梁,就汽车荷载效应及其承载能力极限状态下的效应组合而言,在多数情况下根据欧洲公路桥梁规范计算所得的作用效应较大,根据美国桥规与现行中国桥规计算所得的结果居中,根据旧版中国桥规计算所得的作用效应最小。

沥青路面设计方法与应用研究——评《沥青路面结构设计》

近年来随着我国经济的快速发展,作为经济脉络的公路建设发展也十分迅猛,公路的畅通为人们的生活带来了较大的便利。同时,公路建设维护也出现了许多问题,例如出现了大面积沥青路面早期损坏严重的问题,引起了广泛关注。引起该问题的原因很多,如车辆超载、施工质量低劣、设计规范不合理等,其中设计规范方面主要是相关从业人员对于沥青路面的性能认识不够深刻造成的,由姚祖康著写的《沥青路面结构设计》(人民交通出版社,2011年12月版)一书,经过作者广泛地搜集和阅读已有的科技文献,在分析和总结已有研究成果的基础上,对我国沥青路面结构设计的现状进行评析,并结合国外的研究现状和趋势,提出相应的研究思路和技术路线或方案,给道路工程界带来了新的思路和更为全面的认识。

考虑土-结构相互作用的拱涵有限元计算分析研究

针对以往拱涵设计计算时未考虑地基-基础与拱圈相互作用的不足,提出了如下拱涵有限元计算模式:将拱圈的拱脚与涵台身固结,涵台身与整体式基础固结,在拱圈侧、涵台侧、基础底设置弹簧支撑,形成整体式拱涵断面的弹性框架结构解算内力.以典型净跨径的整体式基础拱涵为例,针对是否考虑弹性压缩、矢跨比、地基刚度、整体式基础厚度、涵台高等参数的敏感性分析,为拱涵设计提供参考.

高速公路曲线路段中央分隔带视距问题及交通安全设施改善研究

结合JTG D20-2006《公路路线设计规范》及广东省高速公路设计与管理实践,对高速公路中央分隔带曲线路段视距进行了计算分析,结果显示较多高速公路靠近中央分隔带的内侧车道停车视距不能满足规范要求;针对所存在的问题,提出了交通安全设施改善措施,为高速公路设计和运营管理提供参考。