铁路夹心地综合段一体化规划设计研究——以广州南站6号地块建设项目为例

高铁建设初期,在当时“强本简末”的政策背景下,许多铁路服务性生产生活房屋建设被迫推迟,因而错失与城市规划和发展协同并进的机遇。随着城市化进程的推进,城市核心区铁路站房周边建设用地已基本开发完成,铁路夹心地被迫成为铁路仅剩可用的建设用地。文章结合广州南站6号地块建设项目示范性案例,对铁路夹心地生产生活房屋建设的必要性和整体规划进行分析,从空间形态设计和公共空间营造两方面阐述了轨道夹心地综合段部规划布局范式,最后提出从总图功能布局、建筑空间布局以及建筑立面降噪三个方面开展综合段建筑空间一体化建设,为城市核心区铁路夹心地综合段的一体化规划设计提供参考。

高速铁路5 m高声屏障简支箱梁结构设计研究

铁路桥梁通用参考图一般按常规高度声屏障设计,往往无法适用环保要求采用非标准高度声屏障的情况。文章以高速铁路32 m标准双线简支箱梁为依托,对5 m高声屏障箱梁进行结构设计研究。通过有限元计算得出,桥面板受集中力矩作用时,采用实体模型分析能较好地模拟应力分布。对于桥上设置5 m高声屏障简支箱梁,适当加强翼缘钢筋可满足结构设计要求。

城市道路路面设计及优化创新策略研究

为全面优化与创新路面设计思路,保证路面设计更科学、合理,确保道路交通运输质量,文章对城市道路路面设计进行了研究,结合庆盛枢纽区块综合开发项目庆盛人工智能产业园及安置配套工程实例,从路面结构设计、沥青路面材料指标设计、水泥稳定基层设计三方面详细阐述了道路路面设计方法。在此基础上,提出了道路路面优化创新设计策略,包括抗裂抗滑设计、无障碍设计、海绵设计,旨在改善城市道路路用性能,切实满足新时期城市交通需求。

铁路客运站候车厅病毒飞沫液滴传播研究

通过研究铁路客运站候车厅内全新风工况下的气流流动,选取存在气流旋涡而不利于旅客咳嗽飞沫液滴传播扩散的6个座位位置,分别对6个位置处患病旅客咳嗽喷出的飞沫液滴在候车厅气流流场中的扩散运动进行了数值模拟计算,并对飞沫液滴的沉积率、沉积液滴粒径分布、沉积速率、回风口逃逸率、沉积耗时、候车厅空气完全净化时间进行了分析。结果表明:患病旅客飞沫液滴中平均73.4%沉积在墙体表面和地面,11.8%从回风口逃逸,14.1%沉积在旅客表面,旅客座位距离、座位长度等直接影响旅客感染病毒的风险;液滴粒径越大,沉积速率越快,沉积率越大,粒径小于30μm的液滴在高大空间流场中的运动具有一定的一致性,而粒径大于40μm的液滴在流场中的运动则受重力的影响更多;飞沫液滴的2.5%~23.8%将在60 s内沉积到旅客表面,且60 s内的沉积速率最快,600 s后飞沫液滴悬浮率在1.4%以内的波动并不会大幅改变空气洁净所需时间。

揭惠铁路72 m+72 m槽箱组合梁桥车-线-桥耦合振动研究

为研究温度荷载引起的附加变形对桥上列车行车走行性的影响,基于车-线-桥耦合振动分析方法,分析了在温度荷载作用下72 m+72 m槽箱组合连续梁桥和桥上列车的动力响应,探明了结构在成桥运营阶段的变形对桥上轨道平顺性及列车安全性、舒适性的影响规律。结果表明:考虑温度荷载作用时,主梁竖向动力响应略有增大,其中主梁的跨中竖向位移受温度荷载作用影响较大;桥上列车的动力响应随着车速的增加而增大,考虑温度荷载作用时会放大车速对列车动力响应的影响;相较于CRH6F型动车组,C70货车运行时,桥梁的动力响应随着车速的变化不明显,尤其是桥梁的位移,但车辆动力响应对车速较为敏感。

面向未来高铁的智能铁路枢纽客站架构与设想研究

未来高速铁路将对铁路枢纽客站的旅客输送能力带来挑战。文章对当代铁路枢纽客站中乘降效率不高、服务水平不足等问题进行了分析,总结了影响旅客出行效率的主要因素。基于智能物流方面技术理念,提出基于摆渡式乘降的智能铁路枢纽客站构架与设想,旨在构建具备更高效客流组织,精简空间布局的高度智能化铁路枢纽客站新模式,以期给未来铁路客运枢纽建设提供一种新思路。

市政道路下穿高铁设计关键技术研究与应用实践——以佛山市高明区下穿珠肇高铁市政道路设计方案为例

市政道路下穿高铁的设计需要综合考虑多方面因素。下穿方案要考虑桥下净空、地质条件、施工条件等。平面线形方案设计要确保道路布局合理、交通流畅,并提供足够的视距和横向通行空间。路基处理方案需要考虑地质条件、土壤承载力等因素,确保路基的稳定性和安全性。为保证高铁运营和市政道路交通的安全,下穿区域需要设置相应的防护设施,如护栏、防撞墙等。文章系统地分析了市政道路下穿高铁设计关键技术要点,以佛山市高明区下穿在建珠肇高铁市政道路项目为例,探讨了市政道路下穿方案、平面线形方案、路基处理方案、防护设施设计方案等关键设计技术方案,供同类项目参考借鉴。

铁路货场起重机供电方案设计分析

随着铁路货场起重机负荷越来越多,既有供电方案已无法满足起重机末端电压要求。通过计算、分析多种情况下的起重机总供电压降,发现可从变电所变压器设置在负荷中心、低压电源线供电至滑触线中心、增大供电线缆导体截面、采用高压电源供电等单方面或者多方面结合进行优化起重机供电方案,能有效降低整体供电电压损失,满足起重机末端电压的供电要求。

祁阳现代铁路物流园专用线建设方案研究

铁路专用线的建设可完善地区基础设施,促进地区经济发展,推动地区物流产业发展,优化地区产业结构。但其具有工程投资大、工程建设难等特点,如何通过合理的设计减少工程造价、降低工程难度,提高建设铁路专用线的经济效益,越来越重要。文章结合祁阳现代铁路物流园专用线规划地区的地理位置及条件,利用技术经济对比法,着重对方案一(物流园区单独设调车场方案)、方案二(散装货物区尾部接通方案)进行方案比选,最终得出适合该项目的最优方案。

基于铁路智慧物流中心的城市设计研究

随着货运技术的发展和站城一体化理论的不断充实,传统铁路物流中心势必向综合性的铁路智慧物流中心转型。另一方面,电商物流的发展提高了对铁路门对门运输的要求。在这样的背景下,文章通过分析当前铁路货运的特点,基于已有关键技术,构建一种以铁路智慧物流中心为中心的城市设计模型,充分发挥铁路货运优势,实现铁路智慧物流中心同城市一体化发展。

既有铁路存车场类型上盖开发规划策略研究

既有铁路存车场上盖综合开发是铁路建设更新、与毗邻地区融合发展的有效途径。为探寻该类型上盖开发科学合理的规划思路,文章从政策基础、铁路存车场概况出发,对铁路上盖典型案例进行系统分析,归纳特征,并以广珠动车所上盖综合开发为例,研究此类型既有铁路存车场上盖开发的普适性的既改措施、项目内外条件的妥善利用,提炼同类型既有存车场上盖前期规划策略。

广东省水铁联运发展规划及实施策略浅谈

为响应国家发展现代综合交通运输体系建设的号召,充分发挥广东省的区位优势、港口资源优势与铁路路网优势,文章通过研究广东省港口发展现状、铁路货运发展现状、水铁联运发展情况以及水铁联运的主要运营模式,剖析目前制约广东省水铁联运高质量发展所面临的现实问题,思考解决问题的方法,进而提出推进广东省水铁联运高质量发展的策略。

揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥槽箱组合梁设计

揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥跨径布置为2×72 m,采用半径600 m曲线跨越梅汕高铁,具有曲线半径小、转体跨度大且建筑高度受限等特点。桥型方案比选中,槽形梁桥具有建筑高度低、结构轻巧、造型优美、降噪效果好、断面空间利用率高等优点,为较优方案,但槽形截面为开口截面,抗扭刚度弱,而箱形截面具有良好的抗弯抗扭截面特性,将2种截面组合形成新型结构——槽箱组合梁,在抗扭承载能力要求小的梁段采用实腹式槽形截面,在实腹式槽形截面抗扭承载能力不足的梁段采用整体式箱形截面,该结构融合了槽形截面自重轻、箱形截面抗弯抗扭能力强的优点。揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥中墩50 m范围采用箱梁,为保证列车建筑界限,箱内净高8.35 m、净宽7.0 m,剩余95.2 m均为实腹式槽形梁。结构受力分析验证了新型结构的可行性,并在工程实际运用中产生了良好的经济及社会效益。

既有铁路存车场类型上盖开发关键技术研究

为分析既有铁路存车场类型上盖开发的关键技术问题,文章对广珠动车所上盖开发改造设计初步方案及过渡方式进行了详细梳理。在研究动车所的规划情况、地块特征、开发意向、线路条件、运营情况、设备要求、场地条件等基础上,探讨不同方案、不同施工过渡方式可行性,总结既有铁路存车场上盖开发前期必须考虑的既有建筑保留或拆除、线路与结构设计、其他专业协调等关键技术措施。

铁路隧道照明配电设计优化

针对铁路隧道照明既有供电模式和负荷分布特点,从电压损失、单相接地故障保护等方面校验几种供电模式是否满足现有规范要求,从而提出优化措施,建议在长大隧道照明设计时,合理选择断路器额定电流、脱扣特性、出线电缆截面积。

既有高速铁路隧道斜井分岔改建变形控制技术研究

文章以不同铁路隧道间斜井共用为研究背景,提出斜井井身在衬砌破除、分岔开挖、恢复等改建过程中的变形控制技术,建立三维有限元模型,研究斜井结构的内在力学变化,并结合现场实际施工情况和监测数据,验证了变形控制技术的合理有效性。结果表明,在实际施工过程中,斜井结构变形安全可控,结构变形控制技术合理有效。

某高速公路跨铁路双层连续钢桁梁桥总体设计

本文对某高速公路跨铁路双层连续钢桁梁桥的设计思路和总体设计方案做了介绍。桥位位于高烈度地震区和深厚软基地区,需跨越高速铁路。为了满足抗震设计和双层桥面功能需求,本工程上部结构为钢桁梁结构,采用摩擦摆支座作为减隔震方案;因跨越高速铁路,施工方案采用转体施工。文中对涉铁桥梁技术要求和横断面布置、钢桁梁结构、转体施工方案、结构减隔震方案和结构耐久性设计做了重点论述,可为同类工程提供借鉴和参考。

深南铁路罗定北站方案研究

本文结合罗定市城市规划发展、市域空间格局、自然地理特征以及地方相关部门意见等综合因素研究罗定站址方案,最终确定罗定北附城设站方案,并从罗岑场布置、罗定北站综合维修工区选址等多方面进行方案比选,最终确定罗定北站站场平面布置方案。

TOD模式下城际铁路车站综合体电气系统设计

城际铁路车站综合体以其多方独立运营管理的特点,决定了其电气系统设计与一般车站设计不同。以穗莞深城际铁路新塘南站综合体电气系统设计为实例,对城际铁路车站综合体的消防控制设计、接地系统设计以及独立管井设计进行了实践研究。通过对综合体中各电气系统进行相对独立设计,既满足了电气技术安全要求,又解决了多方复杂权属管理问题。

铁路编组站综合生产房屋设计模式初探——以广州市江村编组站生产楼为例

近年来,随着铁路运输行业的蓬勃发展,铁总办对于铁路职工生产生活环境越发重视,部分编组站因建设年代久远出现了站区内资源浪费、环境恶化等问题。在此背景下铁总办提出建设生产生活一体化房屋的建议和指示,本文以江村编组站综合生产房屋实际项目设计为例,通过阐述分析项目设计方案,总结铁路综合生产房屋设计原则,探索铁路综合生产房屋设计模式。