柱面曲线槽精密测量方法

柱面曲线槽在汽车、摩托车变速机构，缝纫机锁边机构，光学变焦系统等零件上应用广泛。位于网柱面上的两条曲线绕其轴线旋转，其外圆柱表面上的两条曲线槽的精度直接影响着发动机挂挡的灵活性、挂挡位置的准确性、锁边的质量和光学系统的导向与定位的正确性。

变速鼓的经济加工和精密测量

变速鼓是摩托车、汽车、飞机等发动机变速机构的关键零件。变速鼓是在圆柱面上制成符合要求形状的两条曲线槽的柱形构件。变速鼓的外圆柱表面上两条曲线槽的精度,直接影响着发动机变挡的灵活性和挂档位置的准确性。在变速鼓的质量评定中。

变速鼓的经济加工和精密测量

以发动机变速鼓为例,通过对传统加工设备的技术改造,实现数控加工;通过增设测量点,在微机型万能工具显微镜上,实现曲线槽几何形状的精密测量。

发动机凸轮轴检测方法综述

论述了凸轮轴测量仪的测量原理和凸轮测量数据的处理与评定方法。

凸轮测量容易出现的问题及解决的途径

针对凸轮测量选择测量基准和确定测量位置方法中存在的问题进行了分析,并参照国家标准GB/T1182—2008的通则要求,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手,论述了凸轮基准选择原则和确定凸轮测量位置(起始转角)的方法,以及对凸轮测量中的测头替换,测点布局等问题进行了分析。

零件斜面交线位置的3种精确测量方法

以冲头零件为例,论述了准确确定斜面交线位置的3种确定(测量)方法:设计阶段和试生产期间的仪器测量;检验人员在大批量生产中能迅速反馈测量结果的比较测量;用于加工者加工中不受限制的间接测量。

凸轮测量起点转角求解方法的设计与分析

介绍了凸轮测量起点转角的“敏感点法”、“公差—敏感点法”、“极限点法”、“公差—极限点法”等4种求解方法,并对 4种求解方法的应用特点进行了分析。

两平面交线坐标的精确求解方法

各种机械零部件的形状各异，零件的结构（轮廓形状）一般由点、线、圆弧以及各种函数曲线等几何元素组成，测量计算复杂，传统的测量方法与目前高精度的加工方法不相适应，测量精度不能及时反馈零部件加工质量和使用精度的信息。必须采用与加工方法相应的高精度测量方法，来评定零部件的加工质量和保证零部件的使用精度。

试论凸轮的测量基准

论述了“敏感点”是凸轮测量的最佳基准;介绍了在数显式凸轮测量仪上,准确确定凸轮测量位置的方法。

直角尺影像测量方法及其精度分析

介绍一种在万工显上,用影像法测量直角尺内外工作角的方法。该方法可以测量长边≤200mm的各型直角尺,方法直观、简便,易于操作。通过测量不确定度分析,能满足0级精度各型直角尺内、外角测量的精度要求。

非最佳量针测量螺纹的定义中径

通过最佳和非最佳2组三针测量同一螺纹的中径,实现了对螺距、牙型半角都有误的螺纹的单一中径和中径的准确测量。介绍了不需要按传统的三针测量方法复杂地修正程序来求解修正值的新方法,并对该方法进行了不确定度分析。该方法简便易行,非常适合工厂加工过程中精密螺纹工件中径的精密测量和工厂计量室对螺纹塞规周期检定中的中径测量。

凸轮评定公差标准及评定方法

建立了几何公差国家标准之后,一般仍用尺寸公差或者用线轮廓度公差评定凸轮。用径向圆跳动公差评定凸轮的方法优于前两者,径向圆跳动公差更适合于凸轮的评定。进行径向圆跳动动公差评定时,凸轮的误差(测量)值和公差(评定)值都要是径向值,便于测量、处理、评定,方法简便、直观。

零件斜面交线坐标的求解及其尺寸的测量

以冲头零件为例,论述准确确定斜面交线位置的3种确定(测量)方法:设计阶段和试生产期间的仪器测量法;大批量生产过程中能迅速反馈测量结果的比较测量法;加工过程中不受限制的间接测量法。

对凸轮评定现行采用公差标准的商榷

在建立了形位公差标准之后 ,凸轮的评定究竟应采用什么公差标准 ,在认识上是不统一的。有的认为即使是在建立了形位公差概念之后 ,仍应采用尺寸公差 ;有的认为在建立了形位公差标准之后 ,应采用轮廓度公差 ;笔者则认为应采用跳动公差概念的控制方法 ,并希望本文论点能引起同行的共鸣。

普通量仪测量凸轮的方法构思及测点坐标求解

论述了在通用光学测量仪器("万工显"、"大工显"、投影仪)上,采用影像法模拟直动对心式(或偏置式)滚柱测头、刀口测头、平面测头测量发动机凸轮的方法。分析和实践表明,该方法测量简便、快速、准确度高,满足了没有专用凸轮测量仪的非专业生产厂家发动机凸轮精密测量的需要。

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(3)

（上接2017年第6期）8凸轮测量测点布局的瓶颈及对策发动机凸轮升程是转角的非线性函数。对封闭的发动机凸轮轮廓型线,本应实现连续性测量,但是,受测量仪器和测量条件的限制,目前只能以间隔采集测点的方式进行测量,这就提出了凸轮测点应如何进行优化布局的方法问题。

非线性函数廓线凸轮测量起始参数的求解

摩托车、汽车、飞机等发动机凸轮，是由非线性函数曲线组成的封闭型对称或不对称轮廓。一般根据凸轮的动力特性和几何形状，将它的测量起点设计在“桃尖”、“零点”或“基点”。其测量起始参数有两个：起点转角和起始升程（零升程）。凸轮测量起始参数的求解（确定），是凸轮测量的一个技术难点，也是凸轮测量中关键的第一步。

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(2)

3 符合“最小条件”的评定准则 由前述定义可知，凸轮升程误差就是包容被测实际凸轮升程误差曲线的一对理想凸轮曲线（平行直线）间的距离（区域）。在实际运用中还应考虑凸轮升程公差的大小和公差带形状的影响。因此，根据“最小区域法”，凸轮升程误差曲线的最小包容区域，应符合下列“评定准则”。

汽车发动机凸轮测量常见问题的解决方法

对汽车发动机凸轮而言，一般是通过凸轮机构从动件的升程误差间接地评定凸轮型线的形状误差，即凸轮型线的实际形状相对于理想形状的变动量。

圆锥孔用量表的测量方法

圆锥结合在机械、仪器及工具等结构中应用广泛，实现圆锥结合的互换性，对提高产品质量、降低生产成本，具有重大意义。