远郊型轨道交通站点一体化设计研究——以广州市增城区为例

针对大城市轨道交通线网由中心城区向外围延伸,远郊区轨道交通的发展问题,通过分析广州市增城区远郊特征下轨道站点的现状特征、交通问题及成因,提出了远郊区轨道交通站点与周边地区一体化的设计要点:①强化轨道站点核心区范围内设施复合度,依托站点打造功能复合的服务中心;②建设适合远郊市民出行多样化的交通接驳方式,扩展远郊区站点的辐射范围;③构建适应当地气候与居民出行特点的慢行公共空间.

低运量城市轨道交通运营经济性研究——以广州市增城区云巴示范线为例

近年来,大中型城市掀起建设低运量城市轨道交通热潮。相较于技术传统、应用普遍的钢轮钢轨有轨电车而言,云巴、智轨等新型低运量城市轨道交通系统制式虽然在技术层面有革新升级、在车辆及工程建设层面有降价提质,但是在运营经济性与落地可行性方面尚显不足。运营经济性作为轨道交通项目前期投资建设重要分析指标,需统筹考虑25年全周期的运营需求变化、运营成本与补贴的可持续性。以广州市增城区云巴示范线项目为例,采用系统分析与类比分析,以及定性与定量、近期与远期相结合的方法,量化测算低运量城市轨道交通线路全生命周期的运营成本及收益。针对前10年运营收入与支出不平衡问题,提出运营补贴模式以及对轨道交通场站及周边用地进行综合开发的实施建议。

基于国土空间规划全流程的低效轨道交通车站监测评估——以广州市为例

近年来中国城市轨道交通客运强度出现下降趋势,车站与周边用地的不协调是出现低客流轨道交通车站(以下简称“低效车站”),进而造成经济社会效益下降的主要原因。为深入研究不协调因素,综合国家政策和各类线路特点,提出低效车站的识别标准。进而以低效车站为研究对象,基于国土空间规划全流程的监测评估方法,从总体规划、详细规划、建设运营三个阶段对低效车站成因进行评估,提出了高客流用地比例、规划开发度和职住导入率3个关键指标。对广州市典型车站进行实证研究,证实了监测框架和指标的有效性,同时建议将主要监测结论纳入国土空间规划体检评估工作,对车站周边用地开发进行优化。

广州市推进粤港澳大湾区综合客运交通发展对策研究

分析广州航空、铁路和公路客运在大湾区综合客运交通中的构成地位、共享服务水平,结合新时代大湾区发展要求,分析广州市综合客运交通的差距,认为大湾区机场群国际竞争力韧性不足、大湾区对外通道标准不高、内部互联互通水平有待提升,提出广州市促进大湾区世界级机场群建设、提升大湾区整体对外辐射能力、高标准建设大湾区直连直通轨道网络和推进大湾区关键性对外高速公路扩容提质等发展建议。

城市轨道交通线路纳入新一轮建设规划论证——以广州市10号线东延段为例

以广州市城市轨道交通规划10号线东延段为例,在现状与规划分析相结合的基础上,分析线路及沿线周边概况等方案背景;从满足出行需求、完善线网结构、支撑城市规划三个宏观方面,进行10号线东延段纳入新一轮建设规划的必要性和紧迫性分析论证;针对线路实际的沿线土地利用规划和客流需求,开展线站位方案比选,优化车辆基地选址,定量分析线路建设对于既有线路的客流影响以及线路指标与国家政策的符合性。规划广州市10号线东延段从宏观与微观的角度系统性论证了轨道交通线路建设方案,为后续规划轨道交通线路纳入新一轮建设规划提供借鉴指导。

高质量发展背景下广州市增城区综合交通体系规划实践

针对新一轮国土空间规划对城区提出的发展定位及要求,为了优化综合交通体系、改善城区城镇化初级发展模式,通过总结现状交通短板,研究区域发展需求及趋势,针对现状路网体系不完善、公共交通服务水平弱、个体机动化出行占比高等典型“县城交通”的特点,提出了增城区综合交通体系规划策略,包括对外衔接、枢纽带动、“两网”基础、公交支撑,充分发挥增城区生态资源优势,推动城乡融合、生态旅游交通等多方面发展,探索出因地制宜、因城施策的增城区综合交通体系规划实践。

交通物流融合发展背景下物流枢纽综合交通规划研究——以广州东部公铁联运枢纽为例

交通物流融合发展是新形势下物流业发展的新机遇,交通作为物流发展的基础环节和重要载体,综合交通规划应充分发挥其引导和支持作用。对交通物流融合发展背景下类似物流枢纽综合交通规划特征进行总结。以广州东部公铁联运枢纽为例,在对其功能定位和交通特征分析的基础上,以构建高效、畅达、绿色的综合交通体系为目标,从道路交通、公共交通、慢行交通等方面开展综合交通规划研究,促进枢纽交通物流融合发展,增强公铁联运枢纽辐射带动作用。

城市轨道交通TOD开发的地价溢出效应研究——以广州市地铁TOD为例

地铁TOD开发是一种融合地铁交通和城市开发为一体的城市开发模式,对实现城市空间高质量发展具有重要影响。地铁TOD溢出表现在TOD站域内部和站域之间,开展地铁TOD溢出研究对合理制定城市基准地价和构建公共资源开发中的利益补偿机制具有重要参考意义。本文提出了测度TOD开发溢出效应的方法和策略,并以广州220个地铁TOD站域为样本,将TOD开发5D原则转化的17个量化指标作为影响地价的潜在因素,构建了包含TOD开发溢出效应的回归模型,验证了其开发对不同类型用地地价的影响和溢出作用。研究结果显示:①将TOD开发的5D原则转化为可计算变量,为地价的影响因子提供了理论基础;②通过空间回归模型捕捉地铁TOD站域之间的地价溢出,同时向空间回归模型引入虚拟变量捕捉地铁TOD站域内的地价溢出是一种测度地铁TOD溢出的有效途径;③以地铁TOD站域为空间单元的广州市地价空间分布在市域和站域2个尺度上均表现为圈层结构和遵循距离衰减规律,但是分类型用地地价的空间分布模式在不同类型的TOD站域存在差异;④广州市从2010—2019年,除了办公地价在TOD站域内不存在溢出效应外,商业地价、住宅地价和工业地价均存在TOD站域之间和站域内的正溢出效应。相对于2010年,2019年TOD站域之间的溢出弱化,站域内部的溢出增强。基于研究结论,提出了规划TOD廊道;根据TOD站域功能确定各类型土地的合理比例;优先开发近地铁站点的商业和住宅用地;考虑站域开发溢出效应,建立TOD站域开发的利益补偿机制等政策建议。

存量规划背景下的交通拥堵防治策略及方法研究——以广州市黄埔区为例

随着城市化进程的不断推进,城市已从“增量规划”转变为“存量规划”。城市更新是典型的“存量规划”,其对提升城市形象、满足人民群众日益增长的美好生活需要以及促进经济社会持续健康发展具有重要意义,但对交通系统提出了更高的要求。以广州市黄埔区为例,通过对现状交通系统的问题分析以及未来城市更新后的交通需求预测,提出开展交通拥堵防治的必要性;进一步提出拥堵防治的目标和策略,并以策略为导向,从道路网络、公共交通、慢行系统、货运交通、智慧交通等方面提出具体的防治方法。该方法可以为国内其他城市更新项目的交通改善提供参考与借鉴。

广州市交通治理数字化转型实践

信息技术发展推动了交通行业数字化转型,数字化如何在交通治理方面发挥作用有待深入研究。结合数字化发展情况,提出交通拥堵治理是城市治理的关键板块,数据赋能和动态管理是城市交通治理的重要抓手和必然要求。基于交通时空大数据处理、一体化交通仿真、道路网阈值界定和交通态势分析等关键技术探讨交通治理如何进行数字化转型。以广州市为例,总结在交通运行评价、交通管理政策、信号控制优化、交通组织和占道施工管理等方面的数字化治理经验和主要成效。结果表明,数字化在交通治理中起到了监测、体检、评估、反馈、修订等作用,使得治理手段更加丰富、应对措施更加精准有效。

城市空间结构与交通系统组织协调性评价——以广州市为例

城市空间结构与交通系统组织协调性是衡量城市交通总体运行效益的综合指标,强调全过程、全出行链的通行效率和城市整体效益。指出要实现城市空间结构与交通系统组织的协调就要最大化城市密度、城市布局和城市形态的效益,而时间效率和便捷是交通系统组织协调的重要目标。从交通需求层面出发,以目的地可及、目的地可达、公平可达、绿色可达为目标,构建城市空间结构与交通系统组织协调性评价体系,包含13项评价指标,重点体现人的需求这一核心要素。以广州市为例进行实证研究,结果显示,广州市城市空间结构与交通系统组织协调性得分71分,总体水平较好。其中人口与交通枢纽耦合度表现良好,枢纽型城市空间格局稳定发展;需要改善交通设施与重点功能组团耦合度、人口与就业岗位耦合度,同时要优化通勤时间及交通资源的均衡利用。

生态系统碳汇交易体系实践与路径研究——以广州市为例

建立生态系统碳汇交易体系是实现全球碳减排目标的重要途径,是落实我国碳达峰碳中和目标的重要举措。针对我国生态系统碳汇项目难以在现有自愿减排机制下高效适配、有效开发等问题,结合自然资源部自然资源领域生态产品价值实现机制广州试点实践工作,广州市搭建了定位于服务生态产品公允开发及交易、聚焦各领域生态系统碳汇产品的生态系统碳汇交易体系。文章从技术支撑体系、审核评估体系、登记交易体系、市场激励体系、生态标签体系等五方面,梳理了市场化生态系统碳汇交易体系的构建框架、实施路径及实践情况,分析了体系管理相对错位导致推广受阻、体系配套政策和机制仍有待完善、项目开发推广激励措施有所欠缺等三方面的建设障碍,并就完善市场化生态系统碳汇交易体系,提出建立全国统一的碳汇交易市场、制定明确的碳汇市场发展规划、推动自然资源领域碳汇有效供给等建议。

基于多源数据融合的广州市货运交通特征分析

为更精准地把握广州市货运交通运作特征,辅助交通管理部门科学制定货运交通规划和管理措施,提出一种基于多源数据融合的广州市货运交通特征分析方法。先利用关键要素构建多源数据间的关联关系,将广州市大型货车GPS(全球定位系统)数据、城市交通卡口货运交通数据和高速公路货运交通数据进行融合,得到信息链更加完整的城市货运交通出行数据;再结合城市交通规划和交通管理业务需求,明确数据融合目标,如广州市区域层面的货运交通车型结构、广州市内部及对外货运OD矩阵、货运物流量等;最后利用融合后数据库进行分析处理,获得广州市货运交通特征数据。

强中心城市近郊区轨道交通线网规划研究

为适应强中心城市的资源分布特征,应科学编制其近郊区轨道交通线网规划,充分发挥线网规划的引领和带动作用。首先,明确强中心城市和近郊区的概念,分析强中心城市近郊区的交通需求特征;然后,综合考虑近郊区紧邻中心城区的区位优势、与中心城区间旺盛的通勤需求以及内部出行活跃等特征,从规划范围、线网规模、线网框架、方案比选和实施规划5个方面提出近郊区线网规划重点;最后,以广州市番禺区为例,在交通需求预测基础上,提出“井字+放射”的线网框架,并结合市级线网规划制定番禺区线网规划方案,以解决其与中心城区之间交通廊道拥堵、东西向通道缺乏的问题,充分发挥番禺区承接中心城区疏解人口、协同南沙新区发展、作为广佛同城门户的功能。希望能够为后续强中心城市近郊区轨道交通规划工作提供参考和借鉴。

高铁无轨站在交通设施成熟地区的发展探索——以广州市为例

为解决公共交通不发达地区高铁最后一公里接驳问题,扩大高铁站点服务覆盖范围,国内部分城市提出了一种新兴出行模式,即基于公铁联运的高铁无轨站。首先提出高铁无轨站的基本概念,然后结合典型案例分析总结归纳出高铁无轨站选址运营策略,主要包括选址位于公共交通欠发达地区、充分利用既有汽车客运站改造、灵活开行直达客运专线,结合文化旅游发展等,并结合汽车客运站的转型发展需求,解决交通设施发展不平衡不充分的问题。最后,以广州市为例开展了高铁无轨站在交通设施成熟地区试点运营的探索和思考,为其他类似城市的高铁无轨站发展提供借鉴和参考。

基于k-means聚类的停车分区方法研究及应用——以广州市为例

提出基于k-means聚类的面向实施管理的三步骤方法,第一步构造“理论型”停车分区,第二步建立管理边界网络,第三步重构“治理型”停车分区。以广州市为例,构造了分层差异显著的三分类停车供给管理分区,验证了方法的有效性,提出差异化的配建指标,成果纳入广州市建设项目停车配建指标规定并得到印发实施。该方法还可用于收费、治理、需求管理等场景和其他城市交通领域,具有广泛和迫切的应用前景。

超大城市外围区停车发展策略研究--以广州市花都区为例

停车难、停车乱是城市经济快速发展的产物,在超大城市外围区体现尤为明显。本文以广州市花都区为例,基于城市车辆管理政策进行现状停车问题分析,并提出“结合发展、适量适配;深挖潜能、提高效率;盘活资源、平衡结构”的停车发展策略。相关策略区别于传统的停车规划模式,是超大城市外围区在汽车保有量迅速增长的背景下对停车发展的探索和实践。

广州市对外客运交通基础设施发展演变及对策

对外客运交通是大城市更高质量融入全球网络体系的重要先锋力量.改革开放以来,广州对外客运交通基础设施经历了3个阶段发展演变,即完善国道和普速铁路、建成系统性高速公路网络与新的国际机场、大力发展高速铁路,支撑和引导了城市空间拓展与重塑,也面临“大而不强”的发展困局.主要提出6方面发展对策,包括加快广州多机场体系建设和强化空铁联运,加快战略性高速铁路建设促进广州与国家主要城市群、粤港澳大湾区主要城市的直连直通,以“统筹规划和规划统筹”完善融合发展体制机制等策略.

基于轨道交通线路职住平衡的广州市TOD开发策略

识别客流与土地开发布局的关系并优化土地利用对盘活低效用地和推动轨道交通可持续发展有着重要意义。在研究轨道交通车站职住类型和线路职住级配的基础上,详细分析广州市三类土地开发布局线路客流特征,揭示土地开发布局与轨道交通客流的互动关系。以线路职住级配均衡为目标,建立Node-Place模型判定轨道交通沿线TOD开发类型。广州市已开通的轨道交通线路实例研究表明,轨道交通线路周边70%的车站就业开发倾向大于居住开发倾向,TOD开发类型可分为6组,其中5~6组TOD开发客流效益明显,可作为近期开发项目库。

广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议

随着粤港澳大湾区规划建设推进、广佛同城化提速、广州都市圈提质升级,亟须对广州市城市轨道交通网络规划开展实施评估。回顾广州市城市轨道交通发展历程,与北京、上海以及国外城市的建设速度、建设思路、客流特征等进行比较分析,研判当前发展阶段和总体建设思路。从支撑城市空间结构、促进区域协同发展、在综合交通中的地位、客流特征分析、建设时序影响以及网络结构评估等方面对广州市城市轨道交通网络规划实施开展具体评估,认为现状城市轨道交通网络满足现阶段城市发展和居民出行需求,并起到引导城市发展作用。最后,从加快都市圈轨道交通建设、加密中心城区网络、强化衔接线路建设、合理把握建设时序等方面提出下阶段广州市城市轨道交通建设规划实施建议。