华南地区船舶焊工的现状及问题

随着改革开放的进程,船舶行业作为国有大型机械行业,正在逆境中奋勇拼搏,不断地向前发展。船舶行业中的焊工,也同样随着改革开放的步伐而发生着深刻的变化,出现许多在新形势下的新特点.

散货船ESP检验中测厚点的选取

散货船ＥＳＰ检验中测厚点的选取广州船舶检验局许明近年来，随着航运事业的发展，船舶海损事故也不断发生，其中油船和散货船所占的比例较大，特别是老龄的大型油船和散货船。老龄的大型油船和散货船的海损事故，不仅造成了巨大的财产损失和人员伤亡，而已严重破坏了海洋...

小水线面双体船性能初探

小水线面双体船因其优异的耐波性能而成为当前重要的高性能船型之一。本文概述了小水线面双体船的发展进程和国内外的研究状况 ,重点分析了小水线面双体船在快速性、耐波性等水动力性能和结构设计上的特点 ,以期能给我国高性能船型尤其是小水线面双体船的开发提供参考。

失效途径疲劳失效概率计算的一阶方法的改进

失效途径的疲劳可靠性分析是复杂结构系统疲劳可靠性分析的基础和关键 ,目前常用的方法是一阶可靠性方法 (FORM) ,由于没有考虑失效单元极限状态超曲面之间的相关性 ,易引起较大的计算误差。本文从分析失效单元极限状态超曲面的相互关系入手 ,提出了失效途径中各失效单元极限状态函数检验点新的选择准则 ,对一阶可靠性方法进行了改进。算例表明 。

柴油机气道结构计算机三维造型

根据柴油机气道空间形状特征，运用B样条曲面片法，实现柴油机气道结构计算机三维造型，为柴油机的气道几何形状试验数据处理和形状优化设计，提供了现代方法和手段。

浅谈“内江”轮主机传动齿轮修复工艺

以“内江”轮主机齿轮断齿事故为例，从焊接材料、焊接工艺要求及修复结果等方面介绍了金属堆焊、喷焊在３５Ｃｒ＿２Ｍｏ齿轮基体上的成功经验和失败教训。

关于《花航拖八》号壳板产生裂缝原因分析及改进措施

《花航拖八》号内河钢质拖轮,在营运中船体机舱区域壳板出现严重裂缝,其原因究竟是主体材料问题,还是主机系统影响,亦或是船体结构布置问题,下面作一简要分析。 一、概况 随着珠江航运事业的蓬勃发展,航行于珠江水系的120马力至40马力内河拖轮为数不少,这类小型钢质拖轮有不少是由县属地方船厂建造的,这些船厂大部分是设备简陋,工人技术素质不高,加上有些地方验船部门专业人员不齐全,对送审的图纸没有进行严格的审查,因此往往造成不同程度的隐患。例如,“花航拖八”号钢质拖轮是由某县级船厂设计与制造,为单底、横骨架式、大开口隧道船,总长19.2米、型宽3.8米、型深1.0米,主机为上柴4135型柴油机一台,配杭州120A型齿轮箱,速比2∶1。该船船体结构按1973年《长江水系小型钢船建造规范》内河B级航区设计,船底板厚为5公厘,其它壳板厚4公厘,于一九八二年十一月竣工。该拖轮投入营运后,机舱壳板出现纵、横方向的裂缝,由于当时处理不妥,隐患继而发生,只能停航上排提交广州船检报验。为此,笔者首先全面查阅了船体设计图纸和结构计算书,并作现场分析。

推进装置基座安装规则─—GL规范介绍

推进装置基座安装规则─—ＧＬ规范介绍陈绍东译（广州船舶检验局）Ａ总则１适用范围这些规定适用于安装在海船和内河船舶船体结构上的推进装置的基座，包括所有有关部件的安装、定位和紧固问题。２送审文件对以下主要部件的推进装置的基座：ａ）主机；ｂ）二次传动的主齿...

关于增加300吨货驳载货量的技术经济分析

自五十年代末期开始,我省各航运部门先后委托广州造船厂、文冲船舶修造厂、新中国船厂、粤中船厂、江门船厂及西江船厂等建造了一批300吨甲板货驳,数量合计约有四十余艘。这批船舶大多数至今仍在营运,主要航行于珠江水系,载运砂糖、石灰石、煤及其它干杂货等,对我省水上物资驳运发挥了重要作用。