改革创新赋能企业高质量发展——广西交通设计集团有限公司党委坚持“五个聚焦”激活创新发展新动能

广西交通设计集团有限公司(以下简称广西交通设计集团)党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚决贯彻党中央、国务院部署,在全面深化国企改革中积极推进科技创新,按照《广西国企改革“科改专项行动”工作方案》的要求,结合企业自身实际情况,制定了改革实施方案,扎实推进各项任务举措落实落地,圆满完成了国企改革三年行动和广西科改行动主要目标任务,科技创新改革赋能企业高质量发展成效显著,成功人选2022年国家“科改示范企业”榜单。

基于SWOT分析的广西综合交通枢纽发展战略研究

综合交通枢纽是综合立体交通网实现一体融合的空间载体,而目前广西综合交通枢纽建设与构建多层级、一体化、高质量枢纽体系的要求相比仍存在较大差距。文章通过对广西已建综合交通枢纽的空间布局、衔接程度、服务质量等方面进行调研分析,基于SWOT研究方法系统性剖析了广西综合交通枢纽发展的内部优势和劣势、外部机会和挑战,并从推动综合交通枢纽层级化、一体化、网络化发展和体制、机制等方面提出相应策略,具有一定的现实指导意义。

数字化背景下交通设计行业知识管理探索

交通设计院是知识、人才高度密集型生产服务型企业,是交通工程建设的前奏和基础[1]-[5]。“十三五”以来,我国交通行业迅猛发展,迎来了新的市场变革,面临规模量的转折及质的提升双重压力,过去单一的技术服务模式已无法适应新的市场需求。如何将海量知识进行体系化管理,使知识资产更大范围发挥价值,实现资源的集约利用与合理布局,成为行业面临的新挑战[6]。

基于风险管理的道路交通安全风险防控工程设计及应用

针对道路交通领域的安全风险防控工程设计和实际应用展开分析,了解道路交通安全风险防控要点贯彻落实风险管理理念,形成对于道路交通系统各种潜在风险的系统性认知和分析,借助数据收集、评估的方式,建立对于风险特征的准确认知,注重风险防控设计的合理性,在先进技术手段的帮助下,实现对安全风险的有效预防以及应对,从而为道路交通的整体安全水平提供保障。

城市交通规划与道路工程设计理念及技术差异化探析

对比城市交通规划和道路工程设计。理念和技术应用方面的差异能够更加深入地认知二者之间存在的联系,目的在于驱动二者之间的协同,共同推动城市交通道路的合理规划和设计,保证道路交通工程施工质量,为城市交通运行的安全性和稳定性提供保障。从人性化设计,景观设计以及技术可行性等多维度揭示二者之间存在的差异,明确城市道路交通规划和工程设计的关注点,随后引入远期拓宽条件预留交叉口设计,智能交通系统应用等多种技术手段,促进城市道路交通规划与道路工程设计的整合,服务于城市未来交通发展。

新建枢纽互通交通组织设计方案研究

文章对在运营高速公路上新建枢纽互通的交通组织设计方案展开研究,以高速公路改扩建及养护技术为基础,依托南宁市周边某高速公路新建枢纽互通项目,论述了传统的“半幅封闭半幅通车”交通组织设计方式的缺点,提出了“部分封闭”式设计新方案,并对两种不同设计方案进行工程应用对比分析。结果表明:采用“部分封闭”式交通组织设计方案能够有效提高通行能力和安全性,减少通行时间。

50 m U形UHPC-NC简支梁桥设计研究

为简化混凝土U形梁施工和提升结构耐久性,以广西贺巴高速茶花山天桥为背景,提出一种可实现快速化施工、结构性能优异并兼具经济性的新型U形超高性能混凝土-普通混凝土(UHPC-NC)组合梁结构。该U形UHPC-NC组合梁桥主跨50 m,纵梁采用UHPC,为弧形立面,跨中处梁高3.2 m,支点处梁高1.95 m,跨中区域腹板厚10 cm,近支点处腹板加厚至25 cm,支点区域腹板厚60 cm;每片纵梁分3段预制,相邻节段间设置齿键,采用胶接缝连接;2片UHPC纵梁由12道宽40 cm、高65 cm预制预应力混凝土横梁通过UHPC现浇接缝连接,纵梁与横梁均为预应力构件;桥面板由7.5 cm厚预制桥面板底模与16.5 cm厚现浇NC桥面板构成。结构分析结果表明:纵梁和横梁剪扭耦合效应明显,跨中区域以受弯为主,支点附近以剪扭耦合作用为主,且剪力和扭矩呈反对称分布;该桥各构件承载力、稳定性、抗裂性能和刚度均满足规范要求;与钢-混凝土组合梁和钢箱梁相比,新型U形UHPC-NC组合梁结构每平米造价分别低约32%和44%,具有良好的经济性。

“交通强国”与“双碳”背景下中小城市公交发展规划探讨

我国中小城市由于受空间布局、居民出行特征等因素影响,公共交通发展与大城市相比存在诸多困难。文章在积极响应国家战略、深刻总结其他中小城市公交发展经验的基础上,结合广西崇左市发展特点以及客流预测分析,提出公交线网优化方案及近远期公交发展策略,为其他中小城市公交发展提供参考。

交通规划与产业布局协同发展路径研究

针对当前交通规划与产业布局二者发展之间存在相互割裂的实际情况,文章从广西的发展情况入手,通过对其近年来交通与产业发展过程中的实际情况与存在问题进行研究剖析,并根据影响交通与产业二者发展过程的相关指标因素进行因果关系分析。同时,引入系统动力学理论方法,通过对交通规划与产业布局二者之间的发展关系构建系统动力学模型,探究二者间的相互联系,进而揭示出交通与产业之间相辅相成、交替演化的发展全过程。研究结果可为交通与产业协调发展提供分析保障,也为决策者在进行规划布局时提供理论依据。

交通安全设施相关设计问题研究

交通安全设施是维护道路交通秩序和保障行人、车辆出行安全的重要手段。其设计和设置对于交通事故的发生和减少具有重要影响。因此,交通安全设施的设计和布局是道路交通管理工作中不可或缺的一部分。本文将就交通安全设施的设计问题展开研究,考虑交通安全设施的种类、布局、安装位置以及其他设计因素对道路交通安全的影响。

城市道路设计中交通流模拟与优化对策

城市道路设计是城市交通系统的重要组成部分,为了实现城市交通流的高效和安全,需要对道路设计进行交通流模拟和优化。因此,本文对城市道路设计中交通流模拟与优化展开研究,了解交通模拟的概念,探讨交通流模拟的方法和模型,并提出合理的优化对策,以便于提高城市道路交通效率和安全性,同时也为其他相关理论研究人员提供一定的参考价值。

广西交通养护大数据平台设计与实现分析

当前交通养护管理缺乏信息化手段,文章提出一种支持多源、海量数据共享接入、分析处理的交通养护大数据平台架构,可改善基础设施病害数据的采集手段、规范日常养护管理工作业务流程,有效提升广西交通运输行业养护管理工作效率和服务水平。

斜拉桥桥塔塔吊附墙设计及其钢塔耦合效应研究

以目前世界上最大跨度的某钢桁梁斜拉桥空间钻石形桥塔为依托,对目前世界上首台万吨米级W12000-450型塔吊的附墙设计及附墙与钢塔的耦合作用进行系统研究。基于桥塔的施工工艺及现场结构布置,确定了塔吊的位置及附墙布置。通过建立桥塔与塔吊的施工阶段有限元模型,确定出塔吊附墙对钢塔的最不利荷载。在此基础上,利用钢塔T5节段局部分析有限元模型,对塔吊附墙与钢塔耦合效应进行分析。基于附墙对钢塔的作用效果分析,提出了钢塔T5节段的局部加固方案,对其加固效果进行了分析。研究表明:在最不利塔吊附墙荷载作用下,钢塔T5节段局部最大Mises应力为335 MPa,大于其材料容许应力312 MPa,需要对其进行局部加固。加固后,钢塔T5节段局部最大Mises应力降低至185 MPa,局部应力和变形均满足要求。

电力交通融合的充电桩选址规划策略

电动汽车大量接入及充电的随机性给配电网运行负载、运行电压质量带来重大影响,现有的研究多从充电桩收益角度进行充电桩规划,忽略了电动汽车充电负荷的交通属性,未考虑电力与交通协调的充电桩选址规划。针对此问题,基于电动汽车(Electric Vehicle,EV)充电特性与电力交通融合模型构建,提出了一种基于电压质量优化的充电桩选址规划方法,以线路平均电压最高为目标,考虑电网运行约束和充电桩规划容量约束,通过改进的粒子群算法进行模型求解,以解决电动汽车充电桩无序接入引起的电压质量问题。运用某小型馈线模型,进行了方法的仿真对比,结果表明,所提方法以线路平均电压最大为目标进行充电桩的选址规划,在满足充电负荷的同时,较好地提升了馈线平均电压,可为城市充电桩的选址规划提供重要的参考价值。

“融合赋能”打造党建品牌矩阵——广西交通设计集团党委抓党建品牌建设唱响壮美广西建设时代强音

2023年,广西交通设计集团有限公司党委坚持贯彻落实新时代党的建设总要求,以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神为指引,把加强党建品牌建设作为创新党建工作载体、促进党建工作与生产经营深度融合的有力抓手,推动党建品牌送代升级,为推动壮美广西交通建设高质量发展注入强劲动能。

基于LCD指标体系法的广西山区公路路堑高边坡工程施工安全总体风险评估研究

交通运输部2014年发布《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)》(以下简称《指南》),为相关工程提供了初步的指导框架和评估方法。然而,在实际应用中,《指南》中推荐的专家调查法和指标体系法出现了一定的局限性,影响了评估结果的准确性和一致性。本文引入LCD法对不同山区边坡的权重系数进行排序。该方法通过综合考虑事故发生可能性和事故后果的严重程度来确定评估指标的重要性排序,从而消除或降低权重系数确定过程中的主观偏差。

某大跨上承式钢管混凝土拱桥结构设计与受力分析

文章以国内某大跨上承式钢管混凝土拱桥为研究对象,介绍了桥梁重要设计参数,基于有限元软件对结构承载能力、应力、挠度和稳定性进行了重点分析。结果表明,钢管混凝土拱桥设计时应加强拱脚组合构件承载能力验算和应力验算,拱肋在1/4截面附近竖向变形较大,整桥最不利屈曲模态为拱上立柱和盖梁施工后的拱肋面外弹性扭转变形。

隧道与互通出口净距较短条件下的互通设计研究

天巴高速公路凤山互通受地形、地质条件影响,主线明线段落较短,桥隧构造物多,工程建设受控因素较多。文章从地形、地质条件、限制因素、交通量分析、互通方案设计及比选、对规范相关条文适配程度等方面系统总结了凤山互通总体设计方案的研究情况,针对隧道与互通出口净距较短问题进行互通方案论证及比选分析,可为类似条件下互通设计提供参考。

G7212柳北高速公路某病害边坡成因及处治设计分析

文章以G7212柳北高速公路某路堑病害边坡为例,在研究该病害边坡工程地质条件的基础上,对病害边坡的成因和病害机理进行了分析,提出了采用棚架式结构的微型桩对边坡进行固脚支档,并对边坡后缘采用挖方卸载的处治措施,同时采用岩土工程GE05设计软件进一步验证了该病害边坡处治设计的合理性和安全可靠性,可为同类工程的处治提供借鉴经验。

某高速公路门式墩异型盖梁实体有限元分析

文章以某双向八车道高速公路入城段桥梁为工程背景,借助实体有限元软件,利用降温法模拟预应力,对不同荷载工况下的门式墩异型盖梁进行计算分析。结果表明,盖梁受力满足要求,可为类似结构提供参考。