微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的应用

高速公路具有行车速度快、车流量大、重载车辆多等特点,由此增大了沥青路面病害的发生概率。当沥青路面出现病害后,使用性能会随之降低,为解决这一问题,可在养护中应用微表处技术。基于此,以实际高速公路工程为例,对微表处技术在沥青路面养护施工中的应用进行分析,主要对原路面检测、局部病害处理、微表处配合比、质量检测与控制等相关技术进行了深入研究,希望能为同类工程提供借鉴。

高速公路盐渍土路基填料试验及工程应用研究

为研究张北至尚义高速公路盐渍土路基改良的效果,通过对比分析确定了采用二灰改良路基的方案,并通过平行试验确定石灰和粉煤灰掺量比,当石灰含量为6%、粉煤灰含量为6%时,为盐渍土路基改良最佳掺量比;根据改良试验结果,确定了张北至尚义高速公路盐渍土路基改良方案,并总结了施工工艺,最后通过压实度、CBR值及无侧限抗压强度进行了盐渍土路基改良效果检验,结果发现改良效果均满足规范要求。

公路桥梁工程预应力碳纤维加固技术的应用

为使桥梁结构中的病害问题得到有效解决,可以对预应力碳纤维加固技术合理应用。基于此,首先对预应力碳纤维加固技术进行介绍,然后以某公路中的桥梁工程实例为依托,对预应力碳纤维加固技术在桥梁工程中的应用进行论述,最后分析了应用效果。研究结果表明,预应力碳纤维加固技术在桥梁工程病害处理效果极为显著,具有一定的推广使用价值。

改性中温沥青在高速公路路面施工中的应用

为研究改性中温沥青在高速公路路面施工中的应用,依托实际施工工程,研究了改性中温沥青混合料的施工工艺、技术要点,通过室内试验对改性中温沥青混合料的原材料进行物理性能检测。研究了表面活性剂对改性中温沥青混合料高温稳定性的影响,并对竣工后的路面进行平整度检测。结果表明,以改性中温沥青混合料进行路面施工,可以满足路面的平整度、高温性能,可用于高速公路路面施工。

高速公路工程计量动态管理措施

阐述了高速公路工程计量动态管理的意义,提出了高速公路工程计量动态管理要点,包括开工前的复测、审核土石方数量、定线恢复后的调查和计算、做好变更控制。施工中做好工程计量动态管理工作,对保证工程量的准确性、强化工程进度和控制投资具有重要意义。

高速公路橡胶沥青碎石封层施工技术研究

结合具体工程实例,介绍了橡胶沥青碎石封层施工技术原理及要点,研究了施工原材料设计,并提出施工工艺流程,包括橡胶沥青制备、碎石封层配置、基层表面清扫、橡胶沥青洒布、碎石撒布以及碾压施工等,并对试验路段质量进行检测,结果表明路面抗滑和防渗水性能良好,表面无明显缺陷,施工质量优良。

高寒区上覆岩石层膨胀土失稳边坡治理方法研究

为深入研究高寒区上覆岩石层膨胀土条件下高速公路路堑边坡失稳的治理方法,依托张(北)—尚(义)高速公路失稳边坡工程,提出了不良地质下的边坡失稳综合治理方法,即通过刚性防护系统、排水系统、保温系统、柔性防护系统和隔水系统组成“五位一体”的边坡防护结构。其中,刚性防护系统为抗滑桩,在一级边坡1/3高度处设置,其参数基于失稳区域的岩石层削坡减载后剩余土体所需的抗滑力进行计算;排水系统由岩石层与膨胀土层的内置仰式排水管、失稳区域土体开挖后膨胀土层外设置的碎石排水层、碎石层内的排水横管、各个平台的排水沟、截水沟和边沟等结构组成;保温系统由碎石层外设置的回填土层和耕植黏土层组成;柔性防护系统为土工格栅加筋体,兼具保温作用;隔水系统由回填土层平台耕植黏土层下的两布一膜隔水层、碎石层和抗滑桩接触区域的两布一膜隔水层组成。现场治理结果表明:该方法能够有效防止边坡再次发生失稳破坏。

一种含回填土边坡工程排水装置及施工方法

为深入研究回填土边坡工程中原始坡体土层含水丰富的排水方案,依托张尚高速公路边坡排水工程,提出了一种回填土边坡排水装置及施工方法:排水装置由排水管、排水预制件和连接件组成;原始坡体岩土层排水管侧壁设置排水孔,管体和端部包裹反滤土工布;原坡体表面处理后,在原坡体上回填土层并压实。开挖坡体排水孔,并依次安装排水管、预制件连接件和预制件;回填土层排水预制件采用铁矿石尾砂、水、胶凝材料按一定配比制作。本文设计的排水装置的降排水效果良好,且利用矿山固废材料制作排水预制件代替常用的PVC排水管,具有低碳、服务期长等优点。研究结果可为相同条件下边坡排水治理提供参考。

软土地区公路路基设计及处理方法

结合施工案例,阐述S工程的基本情况及软土性质,探讨公路软土地区公路路基处理方法,通过采用科学方法能实现对软土地区公路路基的有效处理,以此提高公路工程项目的建设质量。

公路工程计量支付与变更管理工作

针对公路工程计量支付与变更管理问题进行相应分析,采取强化合同管理和计量支付动态化管控以及精细化变更管理等系列措施,得到较好效果。公路工程计量支付与变更管理实践方面,管理工作质量好,公路工程项目投资额较大,极易产生投资失控问题,因此深度分析此课题,提出行之有效的管控方法具有重要意义。

路基施工技术对公路质量的影响分析

当前,随着我国公路建设的快速发展,交通建设水平不断提升,对公路建设的需求也越来越大。随着我国道路交通的日益发达,交通需求得到了极大的改善。由于我国公路工程的特殊性,对路基工程的影响是非常大的。本文从公路施工质量和提高施工质量的技术手段出发,从施工材料质量、倾斜施工、压实、质量保障等方面进行了简要的论述。

公路工程施工质量管理工作现状及对策

当前社会不断发展与进步背景下,公路作为生产生活与经济的交通事业项目,得到了人们的广泛重视。然而在实际施工中涉及多种多样复杂的管理工作,因此需要把控好公路设计标准与工程质量,对应的施工单位需要做好施工管理与工程质量控制工作,严格把控公路现场施工质量,进而才能够满足当前公路高速建设的质量需求。下面将从公路施工质量管理工作现状出发,总结出其中存在的问题,站在全局角度去分析,探索科学有效的策略,为我国公路工程项目建设的可持续发展奠定坚实的基础。

公路桥梁施工技术的质量控制探讨

公路桥梁作为国家根底建设的重要组成部分,其技术水平对企业整体的经营质量有一定影响,通过几年的努力奋斗,虽然企业在科技方面已经有了一定的提高,但假设要达到企业科技、本钱管理和经营质量全面优化的目标,依旧需要继续努力.该文从公路大桥的建造技术与公路大桥建造中的工程质量管理方法两大方面展开了分析.

空心陶瓷微珠隔热层对碳纤维电缆融雪路面升温速率影响研究

为分析空心陶瓷微珠隔热层对碳纤维电缆融雪路面升温速率的影响,综合考虑公路路面、外部环境及碳纤维发热电缆的传热特性,利用红外热成像技术与数值模拟,分析了隔热层对融雪路面升温速率的影响,揭示了空心陶瓷微珠的隔热机理。研究结果表明:空心陶瓷微珠隔热层能够显著提高融雪路面的升温速率,增设隔热层升温速率提高23.4%~35.3%,在电缆间距200 mm、埋深5 cm的试验路段,经过2 h升温试验,路面最高温度从-5.2℃达到1.8℃,平均升温速率为3.5℃/h。空心陶瓷微珠组合形成的反热隔热层,能很好地吸波反射、降低导热率,减小热量向下传播,使热量多集中在路面上层,温度场分布更加均匀。增设空心陶瓷微珠隔热层较减小电缆间距可节约88.3%~91.7%的材料成本。

斜拉桥主塔预应力张拉工艺

以某桥梁工程实例为依托,对斜拉桥主塔预应力张拉工艺展开分析论述。研究结果表明,在斜拉桥主塔预应力张拉过程中,要做好预应力管道的安装,保证下料穿束的质量,控制好张拉和孔道压浆,以此来确保预应力的整体质量,使斜拉桥的主塔能够按质、按量、按时完成。

轻微湿陷性黄土区域路基工程掺灰改良处理的研究

鉴于湿陷性黄土分布的广泛性及轻微湿陷性黄土掺灰利用的可行性,依托张石高速蔚县支线工程对轻微湿陷性黄土湿陷现象的成因及改良土的力学机理进行理论分析,选取了具有代表性的土壤样本,开展了掺灰(消石灰)1%、3%、5%三种改良方案的力学性能分析,明确了轻微湿陷性黄土区域路基工程利用掺灰改良土填筑路基及湿陷性黄土处理的技术要点,可为同类工程提供参考。

沥青混合料内部孔隙情况研究

利用工业专用CT扫描预先制备出的AC-13沥青混合料马歇尔试件,分别获得其正面与侧面扫描图像。借助Matlab软件对两个图形进行二值化处理并标记白色连通区域,统计折换后计算获得当量孔径值,分析孔径分布与孔隙长度分布情况。最后得到:AC-13混合料试件的孔隙当量孔径全部集中在0.2~6.8mm区间内,当量孔径0.2~1.0mm区间内的毛细孔面积为所有孔隙面积的11.8%左右;沥青混合料试件的孔隙长度全部集中在0.01~22.5mm区间内,孔隙长度的均值为0.566mm;较小的非毛细孔径与较大的毛细孔径双向作用可以促进沥青混合料抗渗性与水稳定性的构成。