网约车用户特征及服务质量评测研究——以苏州为例

网约车正成为居民出行不可或缺的选择,随着网约车市场的成熟,众多网约车运营商也逐渐形成了差异化的服务特征。为了解网约车用户特征,评判网约车运营主体的服务质量,通过使用层次分析法、构建了一套定量化的网约车服务质量测评模型,在安全、可靠、效率、诚信、设施、服务六个维度对服务质量进行量化分析。采取线上、线下调查结合,对苏州网约车市场进行案例研究,对主流的4家网约车运营商、9个网约车产品进行评价,并在产品角度、用户角度给出改进意见。评价结果显示:不同产品在各方面服务质量略有不同,首约舒适在安全上表现最好,礼橙专车在可靠上表现最好,神州公务在效率上表现最好,滴滴快车在诚信上表现最好,首约商务在设施上表现最好,首约舒适在服务上表现最好。基于此,我们也对不同的乘客群体(价格导向、效率导向、商务出行导向等)乘客给出了用车的建议。此外,苏州网约车的普及一定程度上减少了私家车的使用,但网约车使用人群主要来自巡游出租车以及公共交通的转移。

为何而建 为谁而建--街道设计中的误区及应对措施

街道设计侧重步行和自行车交通优先、场所塑造、激发活力和全要素设计,在街道更新和改造的各个阶段却存在不同程度的误区。这些误区主要包括:改造对象选择狭隘,重主干路、轻支小道,重通用性、轻专用性;重设施、轻用户,需求调查不充分;重社会价值、缺商业评估,经济可行性分析缺失;街道设计导则编制后延伸拓展不足。建议在策划阶段,构建权威分类体系衔接工程建设,加强街道设计的场景和人群细分;在调查阶段,完善面向受众的需求调查和反馈机制;在方案评估阶段,加强街道设计的经济分析和评估,将空间优化与商业开发策划紧密结合。最后指出,街道设计导则编制之后,应从纵向延伸、横向扩展两个维度继续推进,纵向向标准和规范延伸,横向向职能部门的专项技术导则扩展。

双碳场景下机动车管控单元识别及碳减排模型——以苏州古城为例

研究以苏州古城为例,基于现状街坊的管控单元的识别,以街坊交通供需比为指标,以区域平衡和全区域最小交通供需比为约束条件,基于贪心算法,提出了低碳场景下的机动车管控单元识别和碳减排模型。管控单元的识别改变了出行机动车交通量和速度的分布,影响交通碳排放。而碳减排模型则采用速度、车公里和车型作为传导因子,融合交通模型和碳排模型,实现各管控方案下的碳减排计算。将古城现状54个街坊聚类合并为22个机动车管控单元,在采用特定的机动车管控措施后,碳排放降低了17.76%。

基于SWOT分析的共享单车与公共自行车竞合关系——以苏州为例

共享单车在带来便捷的同时,也带来了外部性问题,对城市交通和管理提出了挑战。与此同时,公共自行车因为公益性、可控性、对弱势群体的友好性等特点逐渐回归公众视野。面对共享单车与城市公共自行车的竞争与合作关系,是采取双推进的"平衡发展策略",还是有取舍的"不平衡"发展策略,成为地方政府发展慢行交通的"决策点"。文章以苏州为例,在意愿调查基础上辅以公共自行车大数据分析,构建SWOT分析模型,指出两种单车各有其目标用户和使用场景,宜在空间上区分,功能上互补。老城等地区用户和出行行为固定的弱势群体用户对公共自行车需求更为刚性,而共享单车的潜在用户更年轻化、对费用更不敏感。此外,意向分析也显示,在公共自行车服务便利的城市,新引入共享单车,除了会直接产生对公共自行车的分流,还会面临用户使用意向有限、转移公共交通的挑战。针对规划主管部门,文章也给出了公共自行车和共享单车的行业管理建议。