超大型船舶靠泊惠州港华德码头的引航探讨

阐述超大型船舶的靠泊操纵,从超大型船舶的操纵性能、拖轮配备、转心的合理利用、靠泊速度及富余水深的考虑等多方面进行分析,并结合惠州港华德码头的实际靠泊环境,对超大型船舶的靠泊方法做了较全面的研究与探讨。

惠州港华德2~#泊位船舶离泊引航串视法应用

原油化工品船的大型化给船舶引航带来风险。本文针对惠州港马鞭洲作业区华德2~#泊位船舶离泊引航实践进行研究,应用串视法分析船舶离泊安全掉头,并将串视法与传统方法进行比较,为驾引人员在华德2~#泊位离泊提供一些实践参考。

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。

惠州港马鞭洲港区航道航行及富余水深控制探讨

随着惠州港临港工业的发展,进出惠州港船舶大型化日趋明显,VLCC引航艘次逐年增加。文中介绍了惠州港供VLCC航行航道基本情况、航道水文及其周边情况,通过对不同航段受流情况及航速对超大型船舶下沉量的影响进行了分析,给出了目前我站对富余水深的控制情况,提出了重载超大型船舶进港的注意事项。

惠州港马鞭洲油码头概况及进港事宜

1马鞭洲油码头概况 马鞭洲油码头位于南中国海大亚湾马鞭洲岛（22°40’32．9”N，114°39’03．8”E），距离香港维多利亚湾约47n mile。马鞭洲岛自进港航道从南向北依次布置4个码头泊位。其中华德（广石化）原油码头（2个）可接卸15万-30万吨油轮；中海壳牌原料码头可接卸15万吨油轮；中海炼化原油码头可接卸5万～30万吨油轮。

惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究

某泊位建造等级为1万吨级,按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级,即船舶载重量(DWT)上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展,开展散装水泥运作业务,需要靠泊1.5万吨级散货船,故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究,并提出相关结论。

惠州港惠炼码头10#泊位靠泊操纵要点

文本介绍惠州港东联港区惠炼码头的基本资料,重点探讨船舶在惠炼码头10#泊位进港、靠泊方法及操纵注意事项。

惠州港荃湾港区煤炭码头靠泊操纵

文本介绍惠州港荃湾港区煤炭码头基本资料,进港、靠泊方法及操纵注意事项。

改善惠州港船舶通航环境的探讨

惠州港白1993年正式对外国籍船舶开放以来已建成千吨级以上泊位31个，吞吐量不断攀升，2009年惠州港港口吞吐量已达3590万吨。随着中海油项目的投产及惠州融人珠三角一体化，惠州经济的飞速发展及惠州港得天独厚的自然环境，惠州港将成为华南地区重要的油品、化工枢纽港。码头泊位的不断增加，船舶流量大幅增大。也给港口通航管理带来越来越大的压力。

浅析惠州港沿海港口公用航道维护现状及建议对策

港口公共基础设施实行政府统一维护管理是发展港口经济的重要保障。通过分析研究惠州港公用航道维护现状,结合惠州港实际情况,提出加快建立长效维护管机制、加大维护资金投入等相关建议对策,以推动惠州港港口经济有序发展,为惠州争创国内一流城市奠定良好基础。

惠州港水域导助航设施存在的问题及改进建议

惠州港水域设置有大量的导助航设施用于保障海上安全。通过梳理惠州港水域现有导助航设施现状,分析该水域导助航设施存在的问题,包括国际集装箱码头连接水域助航标志缺失、东马港区东联作业区助航标志影响船舶操纵、双蓬舵灯浮辨识效果较差、东联航道导标效果不佳、大亚湾湾口导助航设施较少和部分灯浮标链长不合适等,从船舶引航和船舶操纵安全角度提出改进建议,旨在为管理部门完善导助航设施、提高航标效能提供参考,确保该水域船舶安全航行。

惠州港VLCC进港靠泊华瀛1~#泊位探讨

近年来,随着惠州港的建设发展,超大型油轮(VLCC)靠泊惠州越来越频繁。由于VLCC惯性大、减速制动困难、易受风流影响、倒车偏转效应明显等特点,VLCC操纵难度加大。本文分析VLCC进港靠泊华瀛1~#泊位的进港航法、拖轮配置和靠泊操纵方法,提出了相应的操作方法,为驾引人员驾驶VLCC进港靠泊华瀛1~#泊位提供参考。

引航员使用舷梯登离轮探讨

引航员在引航登离轮作业中,如果是大型船舶或登离轮点在涌浪比较大的外海,使用软梯登离轮有很大的困难和危险。本文讨论了使用引航软梯的缺点和不足以及使用舷梯登离轮的优点,探讨了使用舷梯登离轮的方法、注意事项,并对舷梯作为引航员登离轮装置的设计等提出建议。

引航员与船长合作方式探讨

引航员和船长在操纵船舶进出港时有各自的优势,如何认清各自的法律地位和权限,明确自己职责,相互尊重,避免发生冲突;引航员与船长应履行各自职责,发挥各自优势,相互配合,紧密合作,确保船舶进出港安全。

船舶转心在操船实践中的运用

船舶转心是指船舶作旋回运动时．船舶的回转中心。转心的位置是旋回中某瞬时的旋回中心。因此转心又称为“瞬时转动中心”。可以把船舶运动看作成一个保向斜航运动和绕转心的旋回运动的合运动。船舶转心是一个动态的点，在船舶无左右横倾时，对水运动速度V及船舶方型系数C将直接影响转心在船舶首尾线上的位置。当船舶对水前行时，

超大型油轮靠离碟形码头操作中拖轮的运用

0前言 当前惠州港进出口货物以油料为主，2007年全年吞吐量为1800万吨。随着中海炼油项目2008年下半年的投产，预计2009年吞吐量将超过3800万吨。其中以马鞭洲港区为主，接卸原油约2600万吨，这无疑加重了对超大型船舶的引航任务。本文仅以30万吨油轮靠离泊马鞭洲华德码头2号泊位为例，对靠离泊过程中拖轮的合理使用作简要介绍。

浅谈锚在船舶操纵中的作用

主要介绍锚在船舶操纵中的运用,以及锚在船舶操纵中的重要性。

浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作

国内港口发展很快而航道条件受限,码头建设跟不上。出现个别港口需在海上进行大型船舶船靠船过驳作业。针对大型船舶在海上靠离泊作业的特点,提出在作业和作业过程中需要考虑的问题以及需要注意的事项,为安全作业工作进行探讨。

LNG船舶卸货操作流程

为更好地理解船侧卸货操作,从船侧角度对卸货前、卸货中、卸货后的操作流程进行分析,提出各流程的操作要求,以促进卸货期间船岸动作的协调,保证卸货期间船岸的安全,达到优化卸货流程的目的。

海上原油过驳操纵事项探讨

船舶之间并靠是一项难度比较高的船舶操纵技术,因为船舶是动态的,而非固定码头。并靠一般有两种方式,一种是两艘船都是在航状态中进行并靠;另一种是一艘船在锚泊或者系泊中,另一艘船去并靠锚泊船或系泊船。本文主要针对并靠锚泊油船的操纵及注意事项等进行了总结和探讨。