某特大桥过火桥墩有限元模拟分析

以某特大桥墩身火灾为案例,介绍此类工程现场调查内容,然后基于通用有限元软件ABAQUS对火灾时墩身温度场进行模拟分析,与现场调查实况进行对比后确定墩身大致火损情况,在此基础上再用ABAQUS对其进行简化建模并进行静力及频率分析,总结分析结果后提出对应加固建议,可为后续相关工程案例提供研究及加固的思路与参考。

预应力混凝土连续梁桥二次加固及效果分析

深圳机荷高速公路某大桥主桥为(42.5+2×65+42.5)m的预应力混凝土连续箱梁桥,1997年建成通车,2001年因箱梁开裂较为严重采用增设体外预应力法进行了首次加固。2015年检测发现主桥存在多种病害,主桥被评定为三类桥梁,需进行二次加固。为了保证桥梁运营安全,在原体外预应力加固部分失效后,将现有桥面铺装更换为钢筋混凝土整体化层、在中跨范围内箱室两侧各增设2束12φ^s15.2 mm通长体外预应力束、在全桥箱梁内侧顶板上粘贴横向钢板。对加固前、后的桥梁进行荷载试验,从结构的受力、变形及动力特征方面分析该桥二次加固的效果。结果表明,采用二次加固后该桥的纵、横向刚度以及桥梁的整体工作性能均有了明显的改善,满足运营要求。

浅析斜拉桥加固改造工程的索力测试方法

本文以郧县汉江公路大桥加固改造工程的施工监控项目为工程背景,首先推导出脉动振动频率的索力计算公式,该公式消除了弯曲刚度对索力的影响;其次介绍了斜拉索索力测试过程;最后利用ANSYS对工程中的斜拉索进行模态分析,验证了推导公式的正确性。

对公路桥建设工程项目施工质量等级评定办法的探讨——以安徽省蚌埠市解放路淮河公路桥改造工程为例

为更好的进行路桥施工管理和质量检验评定,按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80∕1―2004)中有关工程项目评定的原则及其附录A《单位、分项工程的划分标准》要求,真实、完整的对工程质量进行评定,反应质量等级,对《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80∕1―2004)中有关质量等级评定方法进行剖析,统一路桥建设项目施工质量检验评定方法。

道路与桥梁工程检测及技术管理要点

道路与桥梁进入老化状态会影响道路与桥梁的安全问题。分析道路与桥梁检测的重要性,针对道路与桥梁检测技术中存在的问题进行分析,介绍检测技术应用方法,并提出提高检测质量的措施,可供类似工程参考。

道路桥梁工程的常见病害与处理技术研究

随着我国城市建设水平的不断提升,路桥工程成为推动城市经济发展、提升人们生活质量的重要公共工程,但是路桥工程在施工和使用中,会出现多种病害,严重影响路桥工程的功能和使用安全。基于此,文章首先提出路桥工程常见病害,并提出产生病害的原因,进而提出相应的处理技术,以期对类似工程有所帮助。

公路桥梁加固工程质量检验评定标准的探讨

文中以《福银高速公路龙感湖大桥维护工程竣工资料》及《广东清连高速化改造工程BQ标竣工资料》为依照,并借鉴JTG/TJ23—2008《公路桥梁加固施工技术规范》编制。为了规范桥涵加固工程质量管理,统一其质量检验评定标准;弥补《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)对桥涵加固工程评定的不足;真实、完整对加固工程质量进行评定;对桥涵加固建设项目的工程划分提出了原则性的建议;实现了建设项目的工程划分能够真实反应质量等级。对桥涵加固工程质量检验评定标准提出了三点明确的要求(1、基本要求;2、实测项目;3、外观鉴定),仅供大家参考。

影响路桥工程造价成本的因素及解决方法

随着经济发展,路桥工程作为基础建设的重要部分,规模、数量不断扩大,这不仅有利于经济建设发展,还给人民生活提供的更大的便利,本文针对路桥工程成本控制问题,分析了影响因素,并为控制建设成本提出了解决方法。

网格结构对桥墩周围冲刷坑的促淤效果研究

减少冲刷坑深度是桥梁设计与维护中常面临的一个重要问题。为了进一步探明促淤网格的安装位置等对桩墩局部冲刷坑促淤修复效果的影响,通过水槽试验研究促淤修复率随促淤网格安装位置、网孔大小等要素的变化特征。结果表明:促淤修复率受来流强度的影响不大,受网格的相对安装位置影响很大;为提高促淤网格的稳定性和促淤修复效果,促淤网格应安装在沙波波谷以下尽可能高的位置,以获得尽可能大的促淤容量,增大网格的促淤深度;网格的相对网孔孔径越小,网格安装位置对冲刷坑促淤修复效果的影响越显著。最后,提出了促淤网格防护下的最终促淤深度计算公式,为今后促淤网格的工程应用提供参考。

中山桥维修加固工程安全与环境管理

工程概况 中山桥位于兰州市白塔山下，有“天下黄河第一桥“之称，是兰州市标志性建筑之一，桥梁全长233．5m．为5跨简支钢桁架桥，单孔跨径46．7m，桥宽9．55m。原结构为平行弦杆桁架体系．钢桁架高5．7m．上弦杆为两片槽钢上下采用“之”字形小钢板将两片槽钢用铆钉栓接形成，槽钢高度305mm．上下缘宽77mm，腹板厚为10mm．上横梁采用四片角钢和一片钢板用铆钉连接形成“工”字形。下弦杆采用两片或三片钢板组成，下横梁为工字钢，竖杆为两片槽钢．

桥梁检测技术研究及工程运用

当前我国正处在全面改革的深化阶段,公路及市政桥在为人们的出行带来方便的同时,其安全问题也在现阶段得到了凸显。其中在桥梁建设当中的质量检测是关键环节,也是保障桥梁质量及日后运营安全的重要基础,将先进的桥梁检测技术在实际工程当中加以运用能够促进整体桥梁事业的发展。基于此,本文则主要就桥梁检测的相关内容及检测技术进行详细分析,并就其技术在实际工程中的运用加以探究,希望此次的理论研究对实际操作起到一定指导作用。

碳纤维片材在桥梁加固工程式中的应用

CEFP材料具有高强质轻、抗腐蚀．耐老化等卓越的性能且施工便利，逐渐在桥梁维修加固中得到广泛应用介绍了CEFP材料的制造工艺．特点，通过工程实例详细说明了CFP和CFS在桥梁加固工程中的应用。

如何控制易坍地层、砂颗粒较小、含砂率高水下桩基的泥浆比重——以成渝高速公路球溪河大桥和成安渝高速公路桂子大桥工程为例

文中结合成渝(成都至重庆)高速公路球溪河大桥工程和成安渝(成都→安岳→重庆)高速公路四川段桂子大桥工程灌注水下混凝土桩基的实际案例;就如何控制易坍地层、砂颗粒较小、含砂率高水下桩基的泥浆比重,有效控制沉淀厚度,与《公路桥涵施工技术规范》JTG-2011规定的钻孔灌注桩成孔质量标准(清孔后)泥浆比重1.03-1.10差异和不同加以阐述分析,以供同行借鉴。

联拱隧道二次衬砌的时机和荷载分析

结合某联拱隧道现场监测,对洞周收敛和拱顶沉降的监测数据进行处理分析。通过分析拱顶收敛和洞周收敛的变化规律,探讨了隧道受力与二次衬砌施作最佳时机之间的关系;洞周位移黏弹性分析表明,在开挖46 d后,围岩已趋于稳定,二次衬砌最终受力较小,可以进行二次衬砌作业。

城市轨道交通高架桥桥墩延性抗震设计分析

桥梁延性抗震理论及设计方法已被国内外工程界广泛接受,国内外关于桥梁延性抗震设计的研究成果也很多。本文结合一轨道交通线独柱墩的设计,建立结构-桩-土相互作用力学模型,并采用约束混凝土的概念,按《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166—2011)进行桥墩延性抗震分析,为今后同类桥梁设计提供借鉴。

某大桥桥墩复位施工及施工控制关键技术研究

以某大桥L4号桥墩复位工程为背景,分析了桥墩病害及原因,阐述了垂直顶升施工、水平顶推施工和支座系统恢复及落梁施工3个关键施工技术,提出了监控内容、参数及控制要点。通过对施工效果及后期养护建议,总结了桥墩复位技术创新点及应用前景。

朝天门大桥关键临时结构的施工与监控

重庆朝天门大桥为世界最大的公轨两用钢桁架拱桥,主桁拱采用平衡悬臂拼装法施工,施工阶段中最大悬臂长度276m。为解决大悬臂施工难题,朝天门大桥建设采用新颖的带铰斜拉扣挂系统和临时系杆。通过对斜拉扣挂系统、临时系杆的施工及监控,并对索力、应力、位移进行动态监测,结果表明:主桁拱、斜拉扣挂系统和临时系杆线型和应力均处于安全受控状态。朝天门大桥已于2009年4月底建成通车,对大跨度临时结构的施工与监控具有借鉴意义。

混凝土箱梁桥大节段下放拆除施工方法研究

在总结常用的桥梁拆除方法、拆除边界条件及拆除基本原则的基础上,提出了一种新型的混凝土箱梁桥大节段下放拆除方法;全面阐述了该方法的概念、结构原理、工艺流程、设计关键技术及适应条件;该方法兼技术具有先进性和良好的经济性。

文物桥梁桥墩抗震加固技术

兰州中山桥(233.5m简支铆接钢桁梁桥)为国家重点文物保护单位。针对该桥圬工重力式桥墩病害较多且无法满足抗震要求的情况,进行全面的桥墩抗震与耐久性加固。以"修旧如旧"为原则,设计了文物桥墩整体外包混凝土的抗震加固方法:先开挖桥墩外约3m的卵石覆盖层,再设置钢围堰隔水形成干作业环境,最后植钢筋、外包不少于厚23～30cm的C40抗冻自密实钢筋混凝土。针对复杂的加固条件,提出借助于桥墩支撑架安装双壁钢围堰的方法,研发了分节分单元的自平衡、六棱型低水阻钢围堰结构,以及用于文物桥墩加固的仿面模板,形成了文物桥墩外包混凝土及干挂条石工艺,有效提高了百年文物桥墩的抗震能力与耐久性,实现了"修旧如旧"。

双曲拱桥复合套拱加固方法及应用

针对传统双曲拱桥加固存在的新旧混凝土结合受力不明、施工平台搭设复杂等问题,在双曲拱桥下部结构安全储备充足、需更换拱上填料的条件下,提出双曲拱桥复合套拱加固方法,即在原拱圈上新增拱肋、横系梁及加厚拱板,形成框架式受力结构,实现双曲拱桥加固。应用时,首先封闭桥面交通,拆除旧桥面及附属设施、旧拱上填料;其次在裸露的主拱圈上增设主拱肋及横系梁,根据配重需要设置拱背加厚区;然后在主拱圈及新增结构上浇筑轻质拱上填料;最后进行桥面系及附属设施施工。该方法无需拱下支架,对桥下交通影响小,安全性高,不改变桥梁外观,尤其适用于文物桥梁维修改造。在南京长江大桥双曲拱桥S56跨涉铁工程中应用该技术,有效提高了结构承载力和整体性,工期缩短约67%,综合成本降低约26%。