武汉天兴洲大桥景观工程设计初探

随着人们对环境保护意识的不断加强,对公路的景观再造也提出了更新、更高的要求,结合武汉市天兴洲大桥工程施工的实际,对大桥景观工程设计进行了探讨。

天兴洲大桥超长基础桩受力性状分析

采用荷载传递法与有限单元法分析了天兴洲大桥超长基础桩的受力性状,结果证明其桩侧阻力承担着绝大部分桩顶荷载。

武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇下沉期防护方案数值分析

采用大型有限差分软件FLAC3D,建立了武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇沉井基础的整体三维有限差分计算模型。对无地下防护墙(方案1)、地下防护墙入土深度50 m(方案2)及入土深度55 m(方案3)3种不同防护措施下沉井的下沉过程进行了数值仿真研究。分析了3种方案下沉井动态施工过程中沉井结构和周围地基土体的应力和变形特征,评价了不同防护措施的防护效果,为确定合适的地下防护墙入土深度提供了依据,并对设计方案的合理性进行论证。研究结果表明:3种方案下,沉井结构和周围地基土体的应力变形随开挖步骤的变化规律基本相似,入土深度越深,沉井及周围土体的变形相对减小而应力变化不大,但程度有限。防护墙的主要作用在于防治沉井下沉过程中出现的翻砂等不利情况,因此地下防护墙的入土深度需穿过砂层,沉井下沉翻砂时切断砂源,减少防护墙外地面变形。

武汉鹦鹉洲长江大桥项目总控信息系统设计研究

目前大型桥梁项目在建设过程中给项目管理带来严峻的挑战,本文以武汉鹦鹉洲长江大桥为背景,分析了大桥的管理难点,并针对大桥的相关特点提出了鹦鹉洲大桥项目总控信息系统的建设目标。文章最后论述了鹦鹉洲大桥项目管理信息系统的结构和功能以及在工程中的应用。

基于BIM的武汉杨泗港长江大桥总控管理平台研究

本文首先阐述了特大型桥梁工程管理上的难点,以及项目总控管理在交通工程领域的应用现状。通过分析项目总控模式在信息收集、处理、分析上存在的缺陷,以及BIM技术应用于项目总控模式的优势,提出了基于BIM的项目总控管理模式,并构建了基于BIM的项目总控管理平台,设计了平台的总体架构和八大功能模块,实现对基于BIM的项目总控管理模式的应用。最后,将基于BIM的项目总控管理平台应用于武汉杨泗港长江大桥项目中取得了良好的效果,为BIM技术结合项目总控模式应用于特大型桥梁工程管理提供了有益借鉴。

基于四阶段法的鹦鹉洲长江大桥交通量预测

交通量预测是进行交通状况评价、综合分析建设项目必要性和可行性的前提和基础.结合武汉市交通预测模型,采用四阶段模型预测法,对拟建武汉鹦鹉洲长江大桥进行交通流量预测,并对鹦鹉洲长江大桥车道数规模和交通特征进行了分析.

道路桥梁设计中结构化设计的具体应用探讨

据交通运输部与国家铁路局的相关人员介绍统计可知,截止到2019年,我国完工的公路桥梁项目已超过80万座。数据之庞大让人震惊,但是同时反映出了一个极为现实的问题,在保持数量的情况之下如何提升道路桥梁工程的质量?道路与桥梁是编制交通网络必不可少的一部分,一旦出现质量问题就一定会导致人力和物力的双重损耗。于是设计师开始在道路桥梁设计中加大了对于结构的重视程度,一方面是本着对整个工程安全性能负责的态度,另一方面是为建设施工工作提供便利。本文分析了结构化设计的内涵、价值和应用措施。

道路桥梁工程施工质量问题与预防

道路桥梁工程是现今城市规划的重点内容,为了保证道路桥梁的施工质量,为人们的出行提供相应的便利,需要加强对道路桥梁施工质量的管理工作,找出施工中问题产生的原因,从而制定合理的解决方案,来保证道路桥梁功效的发挥。基于此,本文主要针对道路桥梁施工过程中的质量问题以及预防措施进行相应的阐述,保证城市道路桥梁工程建设的正常开展。

道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施

本文主要针对道路桥梁施工管理中存在的问题进行全面分析,针对性的解决目前交通建设中存在的问题,希望可以促进道路桥梁工程的质量和发展。

基于环境激励的桥梁结构动力测试及模型修正

桥梁结构的动力特性是结构动力计算和抗震分析的基础,也是桥梁健康状况监测的一个重要指标.首先根据设计图纸建立了312国道上的一座公跨铁立交桥的三维有限元模型,分析了桥梁的动力特性,同时通过环境振动测试获得了桥梁的实测动力特性,然后在灵敏度分析和优化理论的基础上,选取了一组设计参数,对桥梁的有限元模型进行了修正.修正结果表明该方法简单有效,修正后的有限元模型能够较好地反映桥梁的动力特性,可用于检测桥梁在复杂外力作用下的动力响应,能更好地为后期的损伤识别和健康评估服务.

大宁河大桥主桥结构极限承载力分析

特征值屈曲分析只可预测一个理想线弹性结构的理论屈曲强度,材料非理想性与几何非线性使得大多数结构无法达到它们理论强度极值.极限承载力破坏是伴随结构的材料非线性和几何非线性共同发生的,有些重要结构在无法了解结构在复杂荷载作用下的临界荷载时只能靠放大安全系数来保证结构的安全,这样进行结构的设计和建造,存在较大的盲目性,势必造成大量的隐患和浪费.以一座大跨钢箱拱桥为例,通过建立空间杆系模型,考虑多种荷载布置方式以及温度影响,对结构极限承载力进行了研究,为大跨钢箱拱桥设计和评价提供了一定的理论依据.

框架结构基准有限元模型的理论及试验

讨论了框架结构基准有限元动力分析模型,给出了基于振动试验结果建立钢结构框架基准有限元模型的步骤.首先讨论了优化算法的基本原理,随后介绍了优化算法中的两种基本算法,零阶算法和一阶算法,最后通过一个钢结构框架的实例,验证了基于优化算法建立有限元基准模型的有效性.经振动试验结果验证的框架结构有限元基准模型,反映了框架结构的真实动力行为,可作为该框架结构各种复杂响应分析、健康监测以及损伤识别的基准.

超长单桩承载机理的有限元分析

采用三维有限元法分析了超长单桩在竖向荷载作用的传递机理。其中土体本构关系采用D-P模型模拟,混凝土采用线弹性模型模拟,桩土界面采用接触单元模拟。分析结果表明超长桩属摩擦型桩,其承载能力应该由桩顶沉降控制。

某系杆拱桥施工质量控制探讨

某桥为净跨径72 m系杆钢筋混凝土拱桥,系杆及拱肋采用满堂支架施工方案,除对该桥支架支撑系统进行分析探讨外,重点分析了影响桥梁施工质量的施工控制要点,并加以控制。成桥相关数据表明,该桥施工质量得到有效控制,为同类桥梁的施工提供良好借鉴。

拆迁管理信息化系统及其在杨泗港长江大桥项目中的应用研究

本文首先阐述了基础设施建设中拆迁管理的特点和意义,通过分析拆迁管理的主要业务和功能需求,提出构建基于BIM的拆迁管理信息系统,分析了其系统建设的目标、内容和结构。最后结合杨泗港长江大桥拆迁管理信息系统,充分说明了基于BIM的拆迁管理方法的优越性和先进性为类似的建设项目中拆迁管理工作提供了有益借鉴。

大型桥梁施工变更方案的云模型评价

工程变更评审是工程变更管理的重要环节,在大型桥梁施工管理领域,目前并没有能够有效评价大型桥梁施工变更方案的评价指标体系和方法。本文引入云模型理论,实现了定性指标与定量评价的转换,将模糊性、随机性和离散性有机地结合起来。首先依据现有技术规范及标准,结合文献研究和工程实践,构建大型桥梁施工变更方案的评价指标体系;再结合C-OWA算子和云模型评价算法,建立大型桥梁施工变更方案评价模型,开发基于云模型的综合评价管理系统;最后以杨泗港长江大桥施工变更方案为例,通过软件计算该变更方案的云模型参数并绘制评价云图,结果表明该变更方案为"较合理",将理论分析与工程实践进行对比,印证了本文方法的可行性。

杆系拱桥随机地震响应及抗震可靠度分析

拱桥因其造型美观,受力性能优越,自古以来被广泛应用,为分析杆系拱桥在非平稳随机激励作用下的响应及可靠度,针对某实际工程,利用MIDAS软件建立非线性有限元模型。采用概率密度演化方法(PDEM),以Kanai-Tajimi模型作为地震动功率谱,生成150条横向地震波样本,依次将其输入至有限元模型中,得到其随机响应,分析了结构位移响应的概率密度函数随时间演化规律,并针对结构的关键部位进行了动力可靠度分析,结果表明概率密度演化方法能够有效应用于杆系拱桥的随机非平稳地震响应分析及可靠度分析,该拱桥在设计地震下有一定概率进入屈服阶段,充分发挥材料的性能。

基于BIM的管线数字化管理系统在杨泗港长江大桥工程中的应用研究

随着城市现代化的不断发展,当前老城区地下管线信息管理存在着管线权属关系复杂、地下管线布置不清晰等问题。为了解决这些问题,提出了构建基于BIM的地下管线数字化管理系统,对其在管线项目全过程起到的作用进行了分析。最后,将该地下管线数字化管理系统应用于武汉杨泗港长江大桥项目中,实现对地下管线的信息分类、信息检索、信息可视化和碰撞检测功能。该系统切实提高了管理效率,增加了项目收益,为BIM技术结合地下管线信息管理提供了有益借鉴。

某连续刚构桥动态特性分析

采用通用有限元ANSYS软件建立了某连续刚构桥的空间有限元计算模型,分析了该桥的动态特性。模型建立时充分考虑了连续刚构桥的特点,采用了实体单元建模,利用杆单元模拟了预应力钢束,对该桥展开动力分析,为该桥桥的设计复核提供了参考。

山区钢桁梁斜拉桥施工期抖振时域分析

以某山区大跨钢桁梁斜拉桥为工程背景,首先对斜拉桥施工期的结构动力特性进行了分析,然后利用数值模拟方法对钢桁加劲梁气动参数进行了识别,并编制了风场模拟程序,通过对模拟的风速时程曲线进行相关性检验,验证了模拟脉动风场的适用性和准确性。最后通过时域分析计算了山区钢桁梁斜拉桥施工期最不利工况下的抖振响应。分析表明,依托工程结构施工期不会出现风致动力失稳现象,在不采取抗风措施的情况下,风致抖振响应不会对结构安全性造成影响。