全域土地综合整治规划功能传导研究——以武汉市东湖国家自主创新示范区为例

研究全域土地综合整治规划的功能传导对于有效衔接总体规划和上位规划要求,指导下位规划及具体项目实施,发挥土地综合整治推进生态文明建设,促进乡村振兴发展具有重要意义。本文通过分析土地综合整治规划中功能传导的现实困境,总结国土空间功能传导与土地综合整治规划的关联逻辑,提出建立“目标职能-空间功能-整治项目”的传导逻辑,并以武汉市东湖国家自主创新示范区非集中建设区为例进行实证研究。结果表明:围绕“目标职能-空间功能-整治项目”的传导逻辑,构建“区片-单元-地块”的土地综合整治功能传导体系,可以有效衔接总体规划和上位规划要求,并将相关规划意图在具体项目中予以落实,该功能传导思路可为土地综合整治规划编制和实施提供经验借鉴。

复合功能的武汉市穿城市域快线规划研究

为深入了解市域快线的特点,分析国内外市域快线线路特征和运营模式。以武汉市穿城市域快线A规划设计为例,基于功能复合的功能定位,提出对线路规划设计的要求,规划研究阶段以客流特征分析、站点布置规划、速度目标值、运营模式和车型选择等5个方面为重点研究内容,逐一展开论述和数据分析,研究武汉市穿城市域快线的规划建设要点,为新建市域快线的规划设计提供一定的参考。

多年龄段老年人出访公园可达性影响因素和空间评价研究——以武汉市中心城区80个公园为例

可达性是影响老年人出访公园的关键点之一,年龄阶段、交通条件、公园数量与分布都会对老年人的实际可达性距离产生影响。基于多源大数据,以武汉市中心城区范围内80个公园和出行访问公园的11万人次老年人为研究对象,研究不同年龄阶段的老年人出访公园的可达性距离和相关影响因素,并据此展开空间评价。在可达性距离方面,数据统计显示,老年人访问公园实际可达性距离约在6 km,“超标”情况普遍,且在空间上以二环线为界,内外差异明显。在相关影响因素方面,当公园可达性距离超过1.5 km时,随着距离的增加,年龄越大的老人出访比例会越低;当公园与居住地的距离超过老年人适宜的模式(步行2 km)时,老年人可能因不愿改变出行方式而减少出行;当公园彼此布点距离在3 km以内时,随着布点密度的增加,会一定程度上提升高龄老年人的出访意愿。在空间评价方面,通过地理加权回归模型,发现汉阳西部、洪山中南部居住的老年人出访公园出行比例异常偏低,三环线边缘的部分公园较难吸引周边老年人出访。总体而言,一方面拓展了老年人出访公园可达性的研究技术框架;另一方面能为相关规划建设提供指引建议,实现理论与实践互促。

湖北省武汉市黄陂区罗家岗湾古村落 国家历史文化名城研究中心历史街区调研

1.古村概况罗家岗湾古村落地处湖北省武汉市黄陂区王家河街道罗家岗村(行政村),距武汉中心城区约60 km。自明代江西籍罗氏家族迁居繁衍至今,罗家岗湾已有600余年历史,现存古建筑及院落共36处,是武汉市保存最完整、建筑艺术最精美的明清古村落之一。2016年列入第四批中国传统村落,2018年入选第一批武汉市历史文化名村。

基于机器学习和车辆路径问题模型的园林绿化垃圾空间分布预测与处理设施选址研究——以武汉市为例

园林绿化垃圾资源化循环利用的基础是处理设施体系建设。以武汉市中心城区为例,分别对园林绿化垃圾空间分布与处理设施选址进行研究。针对前者,基于高清卫片、街景影像、行道树空间点位等大数据,利用机器学习中的分类(卷积神经网络)、聚类(K均值聚类)和回归预测(多项式回归、随机森林)等模型,实现对现状及规划地区的日常和峰值园林绿化垃圾产生量的合理测算;针对后者,采用车辆路径问题类算法中的自适应大邻域搜索算法,带入距离最近、运输周转量最少、有限时间窗口和有限设施容量等限定条件,对组团收集点、就近消纳站、综合处理厂和集中转运站4类设施及有关线路进行智能选址。根据结果,预测研究区域内日常园林绿化垃圾产生量为32.71万t/年,峰值产生量为7万t,与同等级城市情况类似。建议布局200处组团收集点、50个就近消纳站、4处综合处理厂和14个集中转运站,以提升园林绿化垃圾收集清运效率,实现区域“产-收”平衡。

武汉市“乡村振兴”产业用地保障措施研究

在乡村振兴发展的时代背景下,文章基于武汉市乡村产业项目发展特征与实施推进面临的主要问题,结合国土空间规划体系构建,从规划编制、用途管制、土地供应、宣传引导等方面开展“乡村振兴”产业用地保障研究,提出了规范产业项目规划编制、完善土地复合利用与用途管制、优化土地供应路径与管理模式、强化规划知识宣传与引导的“乡村振兴”产业用地保障措施,并探索了“乡村振兴”产业用地审批流程的优化建议。

武汉市高标准自行车道建设标准研究

当下非机动车出行比例持续上升,市民对骑行环境的要求也随之增高,安全、可靠、舒适的高标准自行车道的需求越来越大。然而当前城市体检的评价指标中,对于自行车道的评价相对较少,且不成体系。深入研究骑行者身心负荷的主观诉求,确定安全性、通畅性、舒适性、吸引力和适应力是骑行友好的5大核心要求,通过构建一套从宏观网络到微观建设的自行车道精细化设计标准和指引,来有效指导自行车道的规划、设计和建设。相关指标可纳入城市体检评估体系,全面提升骑行群体的出行话语权,持续完善骑行环境。

武汉市城市污水处理厂污泥处理处置现状及规划方案探讨

分析了武汉市市域范围内城市污水处理厂污泥处理处置现状情况,存在处置去向分散、部分处置方式亟待升级等问题;结合武汉市实际情况,分析了协同焚烧、土地利用等既有污泥处理处置条件,并进行了技术经济比较。在此基础上,通过等时圈分析,将全市划分为六大系统分区;此外,结合19座污水处理厂实际运行数据,预测了平均污泥产率和污泥量,并提出了“焚烧为主,土地及建材利用为辅”的规划方案。

武汉市轨道交通TOD建设及政策研究

为了建立轨道交通综合开发机制,加快推进轨道交通建设和站场周边土地实施综合开发,推进地铁功能区建设,完善城市轨道交通TOD项目顶层设计。以武汉市为例,分析了轨道交通TOD建设情况,研究TOD综合开发现行政策并梳理了TOD开发面临的现实问题,基于策划—规划—实施全周期开发,探索武汉市TOD综合开发政策支撑体系和近期政策重点,为武汉市轨道交通TOD综合开发政策出台提供参考。

站城融合背景下的高铁站域空间利用一体化评价——以武汉市为例

在站城融合的背景下,交通枢纽站成为承载多种功能的重要的复合型公共空间,为使高铁站域空间成为城市发展中具有吸引力的核心部分,对新一代高速铁路枢纽提出了站城一体化的要求,以更好地满足人们对交通、娱乐、休闲的需求。该文以武汉市三个主要高铁站为例,依托地理信息科学(GIS)技术,结合多源大数据,通过借鉴日本站城一体化的发展模式,从交通可达性、设施便利性、功能混合度和土地开发强度四个维度建立高速铁路枢纽空间利用一体化评价指标体系,对铁路枢纽一体化水平进行了综合系统的评价。相关结果对高铁站的建设与完善提供了借鉴。

基于多源时空大数据的城市货车管理政策研究——以武汉市三环线为例

在服务城市经济和产业发展的同时,降低货运对城市交通安全、效率、环保的不利影响,制定科学、精细、合理的货运管理政策是一项重要研究课题。该文首先提出城市货运活动管理的基本任务和管理政策制定的研究思路,然后以武汉市为例,通过多源大数据分析货车出行空间特征,研究货车出行与城市空间以及居民日常出行之间的互动关系,总结出货车出行空间与城市三环线等关键通道、物流产业用地之间的相互关系,为货车政策制定及货运通道运行组织提供了量化支撑和相关建议。

武汉市多层次交通仿真模型发展实践

交通模型是实现城市与交通量化评估与预测的重要手段,在当前城市交通由设施增量为主向建管并重转型的背景之下,亟需交通模型向多层次和精准化方向发展。为提升交通模型服务城市智慧规划建设管理的科学水平,武汉市依托世行三期贷款武汉智慧交通项目,整合全市交通数据资源,逐步建立由宏观-中观-微观一体化模型和专题模型构成的多层次交通模型体系。本文重点介绍武汉市基于出行链理论升级宏观交通预测模型以及首次构建主城区中观动态交通仿真模型的相关经验。

治理视角下旧城微更新实践——以武汉市汉口“八七会址”片历史街区为例

当前我国已进入以存量挖潜为特征的新型城镇化发展阶段,城市更新的目标、机制、行为特征和价值导向与城市治理的理念高度吻合。在回顾我国城市更新3个历史阶段发展情况的基础上,提出新时期城市更新呈现出有机更新、微更新和转变为治理视角3个显著特点。以武汉市汉口“八七会址”片历史街区为例,介绍了微更新规划在旧城的实践应用和效果,强调规划全过程中需要重点考虑多元参与、长期规划和精细化设计等关键因素,探索如何在城市治理视角下开展微更新规划,使其适应新时代城市发展的要求。

武汉市轨道交通与用地空间协同发展评估

轨道交通与城市发展息息相关,其规划建设、运营管理对城市的经济、社会、环境等方面都产生着深远的影响。为充分发挥轨道交通对城市发展的辐射和带动作用,促进城市空间结构优化和功能布局完善,合理统筹安排轨道交通建设与支撑近期重大基础设施建设,实现土地资源集约节约和城市高质量发展,基于武汉市轨道交通2、3号线多年运营数据的收集、挖掘,重点量化分析轨道沿线开发强度、人口聚集、用地功能、客流效益等发展规律,研判轨道交通一体化规划建设和运营管理水平,提出轨道交通近期建设线路选线原则、建设安排等相关建议,为后续轨道交通建设规划编制工作提供技术依据,助推轨道交通与城市建设协同发展。

基于多源大数据的武汉市货车模型研究

货运交通作为城市经济活动的重要支撑,对城市交通运行和人民生活具有重要影响。长期以来,货运模型囿于货运经济等调查数据的缺失和采集难度,一直是城市交通建模的难点和短板。该文基于重型货车GPS数据和交管卡口等大数据,融合城市货运场站及物流设施布局和综合交通调查数据,提出了基于多源数据的货车模型构建思路,并基于武汉市实证数据进行了货车特征剖析、模型构建和典型应用示例。研究表明:基于多源大数据的货车模型建立,相比从货运角度出发进行模型构建更具可行性和便捷性,且易于校核;货车模型能够清晰反映不同类别货运车辆运行分布特征,并与货车通行政策具有强关联性;基于实证案例,清晰揭示了货运物流成本和货运政策对货车流量空间分布的影响,以及模型的可用性。

武汉都市圈背景下武鄂黄黄地区综合交通发展策略

武鄂黄黄地区是武汉都市圈的核心区,为支撑区域协调发展,学习国内外综合交通体系发展经验,将区域综合交通发展细化为“全域”和“核心城市”2个层面,其中,“全域”层面重点对武鄂黄黄地区的轨道、枢纽和骨架路网进行系统提升,“核心城市”层面通过以“疏解、强片、缓堵、提质”为抓手,对武汉市域综合交通体系进行优化提升,分层次、有重点地统筹推进武鄂黄黄地区的综合交通发展,构建适合武鄂黄黄地区长远发展的交通支撑体系,助力区域协调发展。

公园城市理念下武汉市公园体系建设策略

“公园城市”体现了“生态文明”和“以人民为中心”的发展理念。自“公园城市”提出以来,公园规划从强调“绿地系统”转为强调“公园体系”。深入挖掘公园城市理念下公园体系建设要点,梳理武汉市公园建设情况,从明确公园体系分类、构建全域公园体系布局、完善公园功能、打造“大湖+”主题功能区等4个方面提出武汉市公园体系建设策略。

公交专用车道规划管理思辨及公共汽电车交通发展纾困

2023年上半年,公安部推出10项公安交管新措施,其中包括优化城市公交专用车道管理。北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施,引发广泛讨论与关注。围绕公交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据,公交专用车道本身的规划、管理与使用问题,以及公共汽电车交通运营困境,特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员以笔谈的形式交流观点。在此基础上,探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评估机制,以及公共汽电车交通纾困之路。

武汉市轨道交通网络化运营前后客流特征对比分析

武汉市轨道交通建设正处于加速网络化阶段,但由于其“两江四岸”的天然地理特征,存在着中心城区轨道交通线网客流分布不均、部分车站客流集散量偏高、进出站不均匀系数差异过大等情况。结合2016年和2022年的武汉地铁AFC数据,利用Arcgis地理信息分析软件、Emme交通建模软件,挖掘轨道交通网络化运营前后进出站客流空间分布、站点进出站客流方向不均匀分布、区间客流空间分布、换乘客流空间分布的主要客流特征,在此基础上,为后期提升武汉市已运营线路客流效益、规划线路的客流规划重点、运营组织等提供相关建议。

基于城市更新单元的市政基础设施规划研究

在大力推动城市更新背景下,研究了城市更新单元市政基础设施规划的技术路径。结合城市更新单元的市政基础设施规划特征,提出了开展系统性、精细化市政基础设施现状评估和规划评估内容,其中现状评估重在识别现状设施问题,包括设施服务能力分析、设施运行维护分析以及与景观协调性分析;规划评估核心为判断规划市政基础设施的承载能力,包括容量承载能力、风险承载能力以及服务条件分析。在评估的基础上,从强底线、提品质、显特色3个方面构建市政基础设施系统的规划策略。通过专项系统规划和统筹规划,制定具有针对性、可实施性的城市更新单元市政基础设施规划方案。基于湖北省武汉市三阳设计之都城市更新单元规划实例,识别了管道老旧、架空线密布、箱柜占道等主要现状问题,以供电、燃气、消防系统为例论述了规划评估内容。通过“地上地下、室内室外”复合集约建设思路,形成了推动地下管网更新改造、箱柜整治和垃圾源头减量等实施方案。