新型民航气象传真广播系统卫星通信板卡设计与实现

民航气象卫星传真广播系统于1995年投入使用后,限于当时技术条件,卫星通信板卡采用ISA总线设计,兼容性差,速率低,硬件集成度低,稳定性和抗干扰能力不高。随着计算机和控制技术的不断发展,PCI总线接口速度快,内存占用率低,有完备的即插即用(PnP)管理体制,是目前计算机插卡式外设总线的事实标准。文章介绍了一种基于LINUX操作系统的PCI总线的卫星通信板卡的硬件设计和相应驱动软件的设计与开发实现。该新型的通信卡为民航气象卫星传真广播接收系统的升级和改造提供了高附加值的解决方案,同时,也可以应用于其他通信业务行业,如航空航天等部门。

浅析空管OA系统身份认证的运行与维护

身份认证是保障OA系统安全的第一道关卡,确保身份认证的安全性可以保证OA系统的整体安全性。本文对空管OA系统身份认证流程进行了研究,提出了一种可行的身份验证流程方案,可以为解决空管OA系统身份认证问题提供参考,同时也可以为其他企业的身份认证提供借鉴。通过对OA系统身份认证的研究,可以提高研究人员对信息安全技术应用能力,加强对OA系统的防护能力,降低信息安全事故的风险。

数字集群通信技术在自动气象观测系统中的应用

自动气象观测系统(Automatic Weather Observing System,简称AWOS)是机场空管气象重要而且必备的助航保障设施。AWOS系统配备的传感器沿机场跑道分布范围广,站点多。因此,如何提高自动气象观测系统的数据传输可靠性,尤其是在有线传输的基础上,研究和实现以无线数据传输作为备份或主用手段提高AWOS数据传输的可靠性、安全性和工程实践上都有着十分重要的实际意义。本文给出了如何利用数字集群通信技术实现AWOS系统设备数据传输的解决方案,并对其技术细节和具体实现过程进行了详细论述。

民航机场气候志统计软件设计与实现

民航机场气候志是在整理和分析多年气象资料的基础上做出的统计和总结机场区域气候状况和变化情况的重要资料。该资料能够总结机场气候变化规律,可以为机场建设、生产运行的气象决策服务提供重要依据。文章介绍气候志统计软件(DRADCM)的设计与代码实现。该软件可以实现各类气象要素的自动统计和输出,特别适用于民航机场气象业务部门的气候概要和气候志编写工作。

西风带影响下的跨半球航班最优航线分析

提出一种利用大气背景西风设计最优航线的计算方法,并给出判定所适用航线的标准,量化最优航线相较于大圆航线所节省的时间。研究结果表明,对于一些跨东西半球的航线,去程和返程都顺着西风飞行比按照原路返回航线所需时间短。以北京与纽约之间的航线为例,目前采用的去程(北京至纽约)向东顺风,返程(纽约至北京)向西逆风,计算结果表明,如果返程也向东顺风飞行,所需时间比原路向西逆风飞行短。进一步的分析结果表明,这种设计对很多跨东西半球城市之间的航线都适用。研究结果可以帮助民航系统优化航线,减少航空燃油消耗,节约成本和减少碳排放。

中国东部高空颠簸时空分布特征及其与热带中东太平洋海温的关系

本文利用1979~2014年NCEP-DOE日平均再分析资料和中国区域2375份航空器空中颠簸报告资料,研究中国东部区域高空颠簸的时空分布特征及其与热带中东太平洋海温异常(简称"海温异常";空间范围:5°S^5°N,120°~170°W)的关系以及产生这种关系的可能原因。结果表明:中国东部地区高空颠簸与东亚副热带西风急流之间存在显著时空相关关系,其原因是高空纬向风引起的垂直风切变是构成高空颠簸时空分布的主导因素。中国东部夏季高空颠簸与海温异常存在正相关关系;冬季呈现南北两个正负相关区:以30°N为界,北部区域存在显著的负相关,南部区存在显著的正相关,在30°N急流轴附近区域无显著相关关系。海温异常影响中国高空颠簸时空分布的可能原因是海温变化引起对流层高层温度出现异常,进而影响温度的经向梯度,导致东亚副热带西风急流强度和位置出现异常(夏季,急流轴南侧出现西风异常;冬季,急流轴北侧出现东风异常,南侧出现西风异常)。高空纬向风的变化导致纬向风的垂直梯度和经向梯度出现异常,最终影响高空颠簸的时空分布特征。对流层高层温度的异常变化可能是由与热带海温异常相关的平流层水汽变化所引起。

基于AD2S1210的雷达伺服分机轴角编码系统的研究

介绍了一种用于雷达伺服分机的轴角编码系统方案。在阐明旋转变压器工作原理后,主要描述了轴角数字转换芯片AD2S1210的外围电路、激磁信号驱动电路、芯片与DSP的接口设计、系统整体结构以及软件流程。目前该系统已经成功应用于成都信息工程学院雷达系统研究室的WXR-MD-10型多普勒天气雷达伺服分机,以及民航西南空管局气象雷达伺服系统备机。

边界条件对中尺度数值预报模式影响的试验研究

利用WRF非静力中尺度数值预报模式,对2006年1月13—14日华北地区及山东半岛一次大雾天气过程进行不同大小模拟区域、不同边界条件(分别采用NCEP和T213资料)的模拟对比试验,对模拟预报场与实际分析场进行对比分析.结果表明:中尺度模式初值显著影响模式积分开始后的一段时间,随着时间的延长,边值对模式预报的影响愈加显著;初值与边值影响的时间长短与模式区域有关,模式区域越大,初值影响时间越长,边值影响整个区域的时间越晚;反之,模式区域越小,则模式初值影响时间越短,边值起决定作用的时间越早;模式边界值信息影响模式内区的地面信息的速度大约与中低层天气尺度波动移动速度相当;模式初值影响地面及低层要素的时间比高层要素长,相反边值影响高层要素的时间比低层快得多,这与稳定形势和高低空气流速度的差异有关;模式初值影响热力要素及水汽要素的时间比动力要素要长.这些结论为区域中尺度模式的建立起到一定的指导意义.

雷达资料GSI分析系统对一次特大暴雨的试验研究

GSI是目前美国NCEP业务上使用的资料分析系统,本文以北京"7·21"特大暴雨为例,通过对雷达资料GSI同化后的模式初始场和强降水预报结果对比分析,检验GSI同化系统对本地雷达资料的融合能力和对强降水的预报效果。通过试验对比可知,经过GSI雷达资料同化后的分析场,可将风场和水汽场进行有效的调整,较好地反映了同时刻大气实际状况,并且水汽增量由加入雷达反射率同化后产生,而雷达径向风的同化只能改变风场结构。对北京"7·21"强降水发生的累积降水预报和逐小时降水预报的不同试验方案对比分析可知,经过GSI雷达资料同化后的初始场对强降水预报有很好的正效应,且同时同化雷达径向风和反射率后预报效果最好,不但对整个雨带位置进行整体调整和改善,而且对强降水中心强度和位置都进行了调整和修正。

针对短信猫接收短信的安全风险分析

目前,利用短信攻击和威胁手机安全的案例层出不穷,随着技术的进步和短信猫应用的发展,垃圾短信和病毒短信等将同样威胁到短信猫及与其相连的应用系统的安全。从GSM短信工作原理出发,具体分析了不同的短信类别及相关的安全风险,最后针对短信猫接收短信的安全风险提出了相应的解决方案。

打造民航气象技术实体 建设民航气象服务体系

2009年全国民航空管工作会上，民航局空管局《夯实持续安全基础、推进一体化建设、实现民航空管系统又好又快发展》的工作报告，以科学发展观为指导，以改革、发展和创新为主线，科学理性地提出了空管系统近期的工作目标，严谨务实地部署了空管系统2009年的工作任务。2009年空管系统的中心工作是夯实持续安全基础、推进空管一体化建设。因此气象系统要围绕空管系统的中心工作，牢固树立持续安全理念，扎扎实实打造技术实体，稳步推进气象服务体系建设。

多会场视频会议系统的设计

视频会议系统是集音频、视频以及数据为一体的多媒体通信业务系统,为使用者提供跨越空间和时间的会议服务。因此,介绍了一套基于中央控制系统、会议管理系统、视频矩阵以及音频矩阵的会议系统。该系统采用浏览器/服务器(Browser/Server,B/S)模式的中央控制系统简化了操作和维护难度,并划分虚拟局域网,融合各类设备,通过视频终端模拟级联的方式解决了跨网互联的问题。运行反馈表明,该系统能够完全满足民航气象业务的需求。

民航气象业务监控系统设计与实现

对系统的气象业务运行状况和重要气象技术装备的运行状态进行监控是中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心（以下简称民航气象中心）的主要职责之一。民航气象中心在2008年5月29日成立后，即着手开始研讨如伺落实这项职责。如何利用现有资源，在尽量短的时间内设计并实现一套具备落实上述职责的功能的信息系统，成为民航气象中心的重要任务。从2008年底开始，我们依托于民航气象数据库系统广域网络，设计了民航气象的3级监控体系，在空管分局（站）气象台、地区气象中心和民航气象中心分别实现不同层次、不同范围的自动监控，并可实现人工信息通报的上传。

初探民航气象数据的存储方案

引言 据民航局发布的《2015民航业发展统计公报》数据显示，2015年全国客运航空公司共执行航班平均正常率为68．33％。在航班不正常原因中，其中天气原因占列29．53％。而在2016年的统计数据中，航空公司执行航班平均正常率为76．76％，而在航班不正常原因中，天气原因却占到了56．52％。

ARPS模式在民航气象保障中的应用

一引言双流机场作为西南地区的航空中心,日常气象保障任务十分繁重。民航成都气象中心不但要对双流机场提供航站气象保障,还要提供航线上的高空风、温度预报及重要天气预报。但我中心只是国内民航的一个区域气象中心,由于各方面的原因。

航空气象用户需求和满意度的现状分析

引言我国的民用航空气象预报和服务由中国民用航空局统一管理，民航气象服务由民航气象中心、民航地区气象中心、机场气象台（站）三级气象服务机构承担，机场预报人员依据航行部门提供的飞行计划、任务的类型以及各部门的需要和要求，发布各种机场天气报告和天气预报等，提供飞行文件、天气讲解和咨询。随着中国民航运输业的迅猛发展，航班量不断增加，飞行范围逐渐扩大，空域飞行流量迅速增加及对航空运输安全和最大经济效益的追求，

恶劣天气条件时气象信息的应用

随着我国民航航班量的增加，对航空气象信息服务的有效性和及时性提出了更高的要求，航空气象部门也始终将提高天气预报水平和改进气象服务质量作为行业目标，虽然距离航空用户的需求还有一定的距离，与欧美等发达国家的航空气象技术水平有一定的差距，但不可否认经过20多年的建设和各级领导的努力，航空气象预报水平和服务质量有了明显的提高。

火山灰云对民航飞行的影响

2010年4月冰岛埃亚菲亚德拉火山‘喷发导致欧洲大部分地区空中火山灰积聚不散，这是首次有火山灰云覆盖了密集的空中交通领域，以至航空运输陷人暂时性瘫痪，造成超过9万个航班取消，损失巳超过十多亿美金，对欧洲乃至全球航空业造成的影响是史无前例的。虽然没有造成一起因火山的喷发导致的航空事故，但给欧洲民用航空业带来巨大损失，给全球航空业一个警示。

航空气象服务工作在节能减排中的作用

随着我国民航运输业的飞速发展，我国民航运输周转量在国际民航组织缔约国中的排名已由1978年的第37位上升至2005年的第2位。

气象自动观测系统中央处理系统的研制

一前言民航西南空管局气象中心现使用的气象自动观测系统是1990年从芬兰进口的,它包括一个含微处理器的中央处理系统MI-DAS400,该中央处理系统负责从两个云高计、三个大气透射计、MILOS200远程气象站和一个测风系统中收集数据进行数据计算、告警检查以及将产生的信息送至输出设备等。气象自动观测系统的主要功能是自动地。