扬州市内河航道水上执法工作存在问题及对策

一、扬州市内河航道水上执法工作的价值体现 内河航道水上执法工作是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序，对航道进行管理和保护，贯彻执行航道法律、法规的活动。扬州市作为水运大市，境内河道纵横、航道成网、水运繁忙，在推进区域经济发展上发挥着越来越重要的作用。水运作为绿色环保、价廉量大的运输方式，在综合交通运输体系中的地位日益凸显。

浅议航道管理制度创新

分析了航道管理在体制和管理方面存在的缺陷,提出通过制度创新,解决航道管理中精简水资源管理机构、健全法律法规、强化依法行政、提高行政效率、实现航道管理职能的调整及人性化管理的思路。

江苏省高邮运东船闸扩容工程闸位方案比选

针对江苏省高邮运东船闸原有一线船闸处于超负荷状态开展扩容工程研究。从地形地貌、城市规划、投资成本,以及施工难易程度等方面对扩容工程闸位进行综合比较,优选出最佳闸位方案。

盐邵线(扬州段)航道现存问题及对策分析

随着内河水运的快速发展,如何提高内河限制性航道通过能力成为各级管理部门面临的难题。通过对盐邵线扬州段航道的现状调查和分析,从船闸及航道节点的通过能力出发,引进船舶交通流和船舶领域理论,采用新的计算方法找出影响船闸和航道现状通过能力的因素,提出对策措施。

让扬州千年航道(运河)“文”起来、“动”起来

2016年6月,习近平总书记在中共中央办公厅有关调研报告的批示中强调,运河是流动的文化,要保护好、传承好、利用好。自公元前486年吴王夫差开挖邗沟,至今已有2 500多年的历史。扬州航道(运河)为扬州经济、文化和社会发展作出了巨大贡献。航道(运河)只有“文”起来、“动”起来,才能体现其流动文化的特质,“还河于民”。为了充分发挥扬州航道(运河)在运河文化带建设过程中的样板和示范作用,文章建议采取有效措施,让扬州千年航道(运河)切实“文”起来、“动”起来。

浅析盐邵线(扬州段)航道整治的必要性

通过对盐邵线航道扬州段现状分析以及对未来通过量的预测,分析卡脖子航段存在的安全隐患和不适应航道整体功能发挥的原因,阐述了卡脖子航段亟须整治的必要性。

运东船闸下游引航道非恒定流模型试验

针对运东船闸扩容工程,通过1∶40正态物理模型,研究船闸泄水过程及泄水结束后,引航道内泄水波运动特征、水面比降、流速分布、回流强度等。结果显示:在引航道设计方案下,上下游水头差7.13 m、阀门开启时间5 min时,人字门处反向水头为0.39 m,系船停泊区水面纵向流速为0.62 ms,超过规范要求,会对引航道内船舶、人字门以及引航道护岸产生不利影响,下一步应研究合理、可行、有效的工程或非工程措施以改善通航水流条件。

数字航道建设的探讨

通过对数字航道基本概念、建设必要性和可行性、总体框架等的探讨,提出水路交通信息资源共享平台及其相应的业务应用系统体系建设的基本思路。

内河航道数字化测量船数据应用研究

内河数字化测量船的应用,为快速、准确获得全省内河航道水下地形数据提供了支持和保障。文章着重从航道断面数据的生成、航道疏浚设计和岸线探测等几方面介绍了测量船成果数据的应用。

航道护砌技术与生态效应

分析航道护砌技术与生态效应之关系,对航道护砌技术实现生态效应进行探讨。

运东船闸下游引航道通航条件改善措施

运东船闸位于江苏省干线航道网通扬线起点,规划将老船闸拆除,并在原址进行船闸扩容工程建设。通过1∶40物理模型研究工程或非工程修复措施对改善通航水流条件的效果。结果显示:延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值,使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小;植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量;空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能,保护航道护岸及人字门;空箱护岸长度越长,水流改善效果越明显。

“水声纳”技术在浅水航道测量中的应用

在总结“水声纳”技术试验成果的基础上,提出应用“水声纳”技术于内河浅水航道测量的新方案,旨在通过科技创新,提高内河浅水航道水下地形测量的质量和效率。

试论水运工程建设项目安全管理

结合工程实际,提出水运工程建设项目安全工作思路,从建立全覆盖的安全保证体系,强化特殊时期安全管理,对施工环境进行安全评估及危险源管理,建立长效安全机制等方面进行论述,为进一步加强建设项目安全管理提出有关建议。

工程建设领域建设单位引入第三方安全管理机构探讨

分析了工程建设领域安全管理的现状及建设单位安全管理责任,提出引入第三方安全管理机构协助建设单位管理的设想,梳理了第三方安全管理机构的职责及与工程参建各方的工作界面划分,并对第三方安全管理机构的选择、费用报酬的获取提出建议。

邵伯三线船闸工程建设管理创新实践

邵伯三线船闸工程闸址位置特殊、工程结构型式多样复杂,文中简要介绍船闸工程建设在设计、技术及管理上的创新理念和实践。

基于B/S结构的工程资料全过程管理系统建设

针对目前航道部门对工程资料管理要求的不断提高,提出基于B/S网络开发环境的工程资料全过程管理系统(EDPMS)的建设,使其工程资料的管理更加有序、规范、科学,查询方便、高效。系统经过测试,达到预期效果。

水运工程施工项目管理及控制措施研究

近年来,随着我国经济社会的飞速发展,交通运输基础设施供给侧结构性改革不断深化,人民群众安全便利出行和社会物资高效畅通运输的呼声和需求日益增强,对水运工程质量提出更高更新的要求,提高工程质量和品质势在必行。在当前时期,水运工程的管理质量已显著提升,但还存在很大差距和很多问题。施工企业必须强化项目管理,围绕“品质工程”创建,对照标准,落实措施,做好项目建设管控工作,方能圆满完成建设任务。从当下水运工程施工的现状来看,管理中出现的问题是较多的,这就使得工程施工离建设目标尚远,只有充分认识问题所在,依据实际情况选择合理的控制措施,如此方可使得管理质量有大幅提升。

变形观测点设置和观测在船闸养护管理中的应用

船闸构筑物由于处于受力状态,产生沉降和水平位移不可避免.对于船闸关键性构筑物设置观测点并定期进行观测,及时发现船闸构筑物变形情况,防微杜渐,避免事故,为船闸维护保养、安全评估提供完整的技术资料.因此,对船闸构筑物进行观测十分必要,且具有应用推广意义.

维护工作在内河航道发展中的作用

以江苏省扬州市航道维护工作为例，简述维护工作在内河航道发展中的意义、效果及展望，以期交通行业加强对内河航道维护工作的重视与投入。

跨航道桥梁桥涵标设置的法律依据及法律责任

随着桥梁建设的加快、数量的增多,桥梁及通航船舶的安全显得更加突出。桥涵标的设置是避免船舶碰撞桥梁的有效手段。结合《中华人民共和国航道法》以及其他法律法规,从法律的角度,提出桥梁建设单位、管理单位的法定责任,并提出相关建议,以保证桥梁及过往船舶的安全。