斜拉桥索塔锚固区环向预应力筋优化方法研究

为防止斜拉桥索塔锚固区开裂、改善锚固区应力分布,基于遗传算法结合三维数值仿真提出一种索塔锚固区环向预应力筋优化方法,该方法利用数值仿真模型识别混凝土待优化区域,将张拉系数作为设计变量,建立数学优化模型,再结合遗传算法不断迭代优化设计变量,使索塔锚固区达到最优应力状态。以溧宁高速公路景宁高架段斜拉桥为背景,通过数值仿真和足尺模型试验,建立优化模型并采用遗传算法以锚固区应力水平为优化目标对索塔锚固区环向预应力筋进行优化迭代,并依据实测预应力损失修正优化方案。结果表明:环向预应力筋能为锚固区塔壁提供6~8 MPa的预压应力,可有效增强锚固区塔壁的抗拉能力;足尺模型试验实测预应力损失约为10%,且通过试验测得的应力值与理论计算值相吻合,数值仿真结果准确;采用最终得到的预应力方案可使索塔锚固区最大拉应力降低27.1%,有效改善锚固区应力分布状况。

高速公路隧道入口段障碍物视认距离实验研究

为研究障碍物视认距离受车速与布置距离的影响,招募了6位参与者在60、80、100 km/h三个速度水平下进行高速公路隧道实车实验。结果发现,参与者对障碍物的视认距离随着速度的增加而显著减小,在三个速度水平下,视认距离与障碍物布置的位置之间呈现V形变化趋势,最短视认距离出现在障碍物离洞口约60~80 m,其值低于或远低于该设计速度下的停车视距要求。偏相关性分析显示,运行速度、障碍物位置与距洞口70 m轴线相对距离这两个指标与障碍物视认距离呈现显著的正相关性。研究成果对当前我国高速公路隧道入口段的照明过渡设计提出更高要求。

基于视认距离的隧道入口段亮度折减系数研究

为保障隧道入口段的行车安全,从驾驶员视认特性出发,定量研究被试者视认距离和亮度折减系数、运行速度、障碍物位置之间的关系。被试者在不同条件下进行隧道实车试验,采用障碍物的视认距离作为隧道入口段安全性指标,建立两种亮度环境下的被试者视认距离与亮度折减系数、运行速度、障碍物位置之间的回归模型。以入口段最小视认距离大于相应车速下的安全停车视距为条件,计算得到安全的亮度折减系数阈值,结果高于我国现行规范的参考值。该研究方法和结论对高速公路隧道入口段的照明设计具有参考价值。

房屋建筑工程中防渗漏施工的重要性及技术分析

在房屋建筑工程中,防渗漏施工的重要性非常突出,其对于建筑物的使用寿命和功能来说具有决定性的影响。一旦出现渗漏问题,不仅会缩短建筑物的使用寿命,还会影响到其功能的发挥,严重时甚至会威胁到人们的生活质量和安全。因此,防渗漏施工成为了房屋建筑工程中不可或缺的一环。本文以湛江恒大帝景项目首期主体及配套建设工程为例,深入探讨了房屋建筑工程中防渗漏施工的重要性及相关的技术分析。

公路工程施工技术创新与施工管理策略研讨

随着经济的不断发展和崛起,交通运输行业也逐渐受到重视。公路建设作为交通运输行业的重要组成部分,越来越受到政府和社会的关注,公路工程施工技术创新和施工管理策略变得尤为重要。在具体的工程建设活动中,工作人员也需要考虑到施工技术和施工管理工作产生的影响。为此,本文在综合了相关调查和研究之后完成,针对公路工程施工技术创新的意义展开详细分析,并探析具体施工技术的应用策略和管理方案。

改扩建高速公路PAC-13排水路面施工及应用

本文以实际高速公路为主要内容,以实际工程为例,文章将重新讨论实际的高速公路项目,以讨论PAC-13传输技术和高速公路传输技术的应用。对于改扩建高速公路PAC-13排水路面施工所应用人员分配、材料应用举措进行了相关的分析和探讨,希望通过本文论述能够为相关施工设计人员,以及管理者更好的开展排水路面施工建设,提供一些帮助。

基于灰色预测的大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究

在大跨径连续刚构桥悬臂施工过程中,由于混凝土的收缩、徐变等因素,施工过程中其悬臂端的实际施工线型与设计理论值存在一定的误差。为降低该误差,采用灰色预测控制系统进行分析。施工后对不同位置高程进行测量并标定,边跨合拢段左右两端高程为0.016m,中跨合拢段左右两端与设计高程差为94.369mm,均控制在94.353mm以内,实际监测与控制过程中,该误差值均满足设计要求。

股东权益收益率与经营现金流量的比照分析——以格力公司和康美药业公司为例

股东权益收益是股东的重要目标,更是判断企业经营状况的重要基础。企业在经营过程中,需要高度重视股东权益收益率,判断企业的经营水平状况,同时通过同经营现金流量进行比照分析,强化对企业整体业绩的有效把控,然后以此为基础,分析企业经营状况,作出正确的判断,为企业的生产经营提供必要的支撑。

装配式可绿化挡墙设计及应用研究

挡土墙是常见的边坡支挡结构,目前同时具备高预制化程度和可绿化功能的挡土墙较少。基于柱板式挡墙,得到一种用于路堤、路肩的装配式可绿化挡墙,其由在工厂预制的上下空心立柱、预制的倾斜搁板(格栅)以及现浇底板组成,各部分由锚钉连接。施工时将各部件运输至现场进行拼装,其上部倾斜搁板填土以植绿达到可绿化目的。为探究其具体设计参数以及受力特点,基于ABAQUS有限元分析软件,以相关规范为指导,将静载条件下立柱关键节点处应力作为评价指标,以正交试验法确定了该类挡墙最优设计参数,并根据最优参数设计的挡墙,得到了此类挡墙主体结构的受力特点。根据受力特点总结了其位移模式,并根据结构特点,总结了此类挡墙的应用关键技术。结果表明:上部柱高的大小对挡墙受力影响最大,下柱倒角大小对其影响最小,并确定了最佳组合的具体尺寸;上部柱体随高度增加,位移呈线性增长,应力呈抛物线形减小,下部柱体应力受倒角尺寸影响较大,在进入倒角处应力达到最大值,立柱侧移受倒角影响较大,在倒角范围应力变化最小;由于挡墙由上下部分组成,故其位移模式为组合形式。

公路隧道机械化施工技术分析

随着公路隧道机械化施工的推进,各项新技术和新设备也逐渐引入公路隧道施工中,这就需要施工单位不断提高自身的公路隧道机械化施工水平,确保公路隧道机械化施工效率和质量的提升。基于此,本文提出了我国现阶段最常用的公路隧道机械化施工技术,实现公路隧道机械化施工中的数字化管理,确保整个公路隧道机械化施工的安全性和经济效益,为公路隧道机械化施工奠定坚实基础。

桥梁拓宽技术在高速公路中的运用研究

为研究桥梁拓宽技术在高速公路中的运用,运用有限元软件ANSYS和Midas Civil结合实际工程案例对拓建的新桥梁整体性能进行荷载试验研究。研究结果表明:各主梁的横向分布系数在装配式T梁桥和空心板梁桥中均比旧桥梁低,在外界荷载和其他环境因素不变的情况下,梁体的刚度和其承受荷载的能力成正比,桥梁的整体性能更好;桥梁拓宽后,宽跨比增加,为避免出现横桥向的振动,应当在结构承受力允许的情况下,将新旧梁刚度比控制在0.7~1.2,新桥梁桥墩尺寸应该尽量和旧桥梁桥墩尺寸接近甚至一致。

基于实际检测数据公路钢筋混凝土预应力梁桥承载能力检算分析

桥梁结构的承载能力的评定是桥梁运营过程中判断结构是否能够继续服役的重要指标之一。文章结合一次实际公路钢筋混凝土预应力混凝土T梁桥的检测及检算过程,通过对结构的混凝土材质、结构尺寸进行检测获取结构当前的技术状况,进一步计算结构的相关检算系数,最终对桥梁承载能力进行评定,以确定结构的承载力是否继续满足设计荷载的要求。所检算T梁采用Midas Civil进行原结构承载力的复算,采用刚接板梁法进行横向分布系数的计算,为同类工程提供参考。

浅埋软弱围岩大断面隧道施工塌方处治措施研究

浙江某隧道中间浅埋已建段发生了塌方事故,在地表注浆措施无法不便实施的情况下,把地表沉陷段隧道结构分为过渡段及沉陷段,采取不同的措施进行处理。在施工过程前,进行数值模拟计算,施工过程中辅以监控量测。研究工作表明:该处治思路科学合理,加强支护+临时支护的思路很好的解决了沉陷段初期支护置换的问题。断面k 3+124数值模拟计算拱顶沉降89 mm,实测值为70 mm,数值模拟计算值为实测值127%。数值模拟计算结果偏向保守,方法合理可靠。

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探研

良好的基础设施是保障社会经济建设稳步进行的基础和关键,而公路桥梁工程是基础设施建设中的重点。在公路桥梁施工中,科学应用现浇箱梁施工技术,不仅仅能保障公路桥梁工程具有较强的完整性和刚性,还能增强公路桥梁工程的综合使用效果。所以,积极开展公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术的相关研究具有重要的现实意义。为此,本文结合现浇箱梁的结构特点,详细的分析了现浇箱梁施工技术的工艺流程和应用要点,以期确保现浇箱梁施工技术的应用优势得到充分发挥,从本质上提升公路桥梁结构的安全性和稳定性,增强公路桥梁工程的使用效果。

桥塔索锚固区环向预应力伸长量试验研究

为探究桥塔索锚固区环向预应力筋伸长量的影响因素,针对混凝土桥塔环向预应力筋实测伸长量与规范计算值存在偏差的问题,提出了基于几何分析的环向预应力筋伸长量修正方法,该方法考虑了由钢绞线重心偏移引起的附加伸长量的影响。以浙江某独塔斜拉桥为依托,开展桥塔索锚固区最不利节段足尺模型试验,分析了实际工程中造成环向预应力筋伸长量存在偏差的原因,验证了环向预应力筋伸长量修正方法的实际效果,并根据实验结果为类似工程提供了合理建议。

高速公路桥梁工程中高墩施工技术分析

随着国内高速公路建设里程增加,高速公路桥梁工程数量与规模也在增加,对桥梁工程建设提出更高的要求。高墩施工技术作为桥梁工程的常见技术,实际中有着广泛应用,高墩施工技术应用时要强化细节控制,打破传统思维模式的限制,提高桥梁工程建设质量。鉴于此,文中分析高墩施工技术优势,总结高速公路桥梁工程特点,探讨如何做好高墩施工技术控制,进一步提高桥梁工程建设质量。

冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用探析

冲击碾压技术合理应用到工程实际中,可以提高路基施工质量水平,延长路基使用寿命,还能促进施工效率的提高,从而给企业带来较高的经济效益,促进高速公路建设水平的全面提高。路基是高速公路的重要组成部分,该结构的质量关系到整体项目运行的稳定性与安全性,所以必须加强路基质量的监督管理才能更好的满足高速公路的通行需要,提高交通通行的全性与稳定性,带动现代交通事业的高质量发展。本文以实际案例展开分析,重点了解冲击碾压技术的优势和特点,从而提出具体的改进方案。

公路施工中软土地基处理技术的运用

软土地基是指天然含水量较大、承载力较低、压缩性较高的土,这种土存在稳定性差、承载力低等缺点,容易发生变形等问题。软土地基的主要特点是透水性差、压缩性高等。在公路施工建设中,如果不能及时对软土地基进行处理,则会导致公路的整体质量降低,这对于交通运输行业的发展非常不利。因此,在进行公路施工建设中需要根据软土地基的特点来选择相应的处理技术,从而保证软土地基处理施工质量。本文就对公路施工中软土地基处理技术进行分析。

泡沫轻质土的环境耐久性试验

为了探究泡沫轻质土的环境耐久性,进行了淡水和海水条件下泡沫轻质土的干湿循环试验以及水标养、标养、海水养护、Na2SO4溶液侵蚀、MgSO4溶液侵蚀5种条件下泡沫轻质土的侵蚀试验,并对试样进行抗压强度测试,分析了淡水和海水条件下泡沫轻质土抗压强度随干湿循环次数的变化规律、不同养护条件下以及不同龄期对泡沫轻质土强度的影响。试验结果表明,泡沫轻质土的抗压强度受干湿循环的影响较大,淡水条件下的干湿循环与海水条件下的干湿循环差别不大;水的存在对泡沫轻质土强度发展有着重要的影响,海水对泡沫轻质土的强度有一定的影响但影响幅度很小;硫酸盐对泡沫轻质土的长期强度有重要影响。

公路隧道石门揭煤安全岩柱的数值模拟研究

为探究瓦斯隧道不同地质条件下对安全岩柱的影响,以重遵高速松坎隧道为工程背景,基于隧道揭煤应力演化等相关理论,建立了瓦斯隧道三维模型和数学模型,利用FLAC软件对2种开挖断面和3种煤层倾角的隧道进行了模拟计算,对比分析了隧道开挖过程中的煤岩应力变化规律,获得了开挖断面面积和煤层倾角对安全岩柱的影响。研究表明:同一煤层倾角,开挖断面越大,所需安全岩柱越厚,反之越薄;开挖断面面积相同时,煤层倾角越大,所需安全岩柱越厚。