航发轴承套圈电磁辅助轧制成形残余应力和组织演变

8Cr4Mo4V轴承钢被广泛应用于航空发动机主轴轴承,其热轧成形过程中易出现晶粒粗大等缺陷,导致强韧性不足。冷轧成形可实现晶粒细化,提高轴承钢的综合力学性能,具有巨大应用潜力,但8Cr4Mo4V轴承钢的碳含量和合金含量较高,冷轧过程中易产生微纳损伤和应力集中等缺陷。提出了电磁能场辅助轴承钢冷轧成形的创新技术思路,研究电磁辅助轧制对8Cr4Mo4V轴承钢残余应力和组织演变的影响。结果表明,电磁辅助轧制可调控轴承钢位错密度,减少碳化物与相界处的位错缠结,使残余应力均匀化并提高拉伸性能,实现8Cr4Mo4V轴承钢细晶低损伤成形。

L形截面风电偏航轴承锻件近净轧制工艺数值模拟与优化

为解决L形截面风电偏航轴承锻件近净轧制受力与变形不均匀,台阶径向宽度较大而轴向深度较浅,成形困难等问题,通过数值模拟和异形芯辊轧制试验对锻件成形效果进行分析,发现成形过程中坯料台阶高度方向的金属填充不满,金属存在折叠堆积的情况,修改锻件及坯料的尺寸后仍难以完全改善成形效果,因此提出异形锥辊近净轧制成形方案,通过试验验证了该方案的可行性,并分析了坯料尺寸对成形效果的影响,结果表明增大坯料的壁厚有利于改善锻件的最终成形效果。

42CrMo钢激光-电磁感应复合淬火过程应力与变形研究

目的提高激光强化风电机组轴承的尺寸稳定性,对激光-电磁感应复合淬火过程中的应力演化过程进行分析,并研究工艺参数对淬火变形的影响规律。方法通过考虑淬火相关的工艺过程、材料参数、热源输入及边界条件,使用COMSOL软件建立42CrMo钢激光-电磁感应复合淬火数学温度-组织-应力场多物理场耦合模型,研究淬火过程中的温度、组织和应力变化过程,并进行复合淬火实验验证。通过改进边界条件,建立轴承试件的淬火模型,通过改变相关工艺参数包括激光功率、感应功率和扫描速度,研究工艺对轴承淬火变形的影响规律,并与实际轴承实验结果进行对比。结果经实验测试结果和模型结果对比,感应和激光的温度相对误差分别为5.48%和9.69%,淬硬层深度的相对误差为5.66%,工件中心点应力相对误差为7.14%。结合温度变化和组织变化,将应力变化过程分为感应加热阶段、激光加热阶段、自然冷却阶段和强制水冷阶段。改进后的大轴承表面变形量的模拟值与实验值相对平均误差为0.58%。结论在复合淬火过程中,应力同时受到热应力和组织相变应力的影响,热应力和组织相变应力在每个阶段起作用的主体不同。随着激光功率和感应功率的减小,以及扫描速度的增大,轴承内圈外滚道表面法向位移变小,尺寸稳定性越好。

浅析如何加强制造企业财务成本精细化管理

随着全球市场竞争的加剧和技术革新的不断推进,制造企业面临着越来越多的挑战,其中最关键的是如何有效地管理财务成本。本文旨在探讨如何加强制造企业的财务成本精细化管理,以提高企业的竞争力和盈利能力。在全球化和技术快速发展的当代社会,制造企业面临着前所未有的挑战和机遇。随着市场竞争的加剧和客户需求的多样化,如何有效地管理财务成本成为决定企业生存与发展的关键因素。财务成本管理不仅关系到企业的盈利能力,还直接影响其市场竞争力。因此,加强制造企业财务成本的精细化管理,优化成本结构和控制成本水平,已成为提升企业核心竞争力的必然选择。

基于改进残差网络的滚动轴承故障诊断

针对滚动轴承振动信号不平稳、故障特征难提取的难题,提出了改进残差网络与短时傅里叶变换相结合的滚动轴承故障诊断方法。利用短时傅里叶变换将滚动轴承的时域故障信号转换为时频图像,然后优化激活函数与直连结构建立高精度残差网络模型,进而采用该模型处理时频图像获得特征信息。试验结果表明,该网络模型比普通的卷积神经网络和传统机器学习方法具有更高的准确率。

冲击工况下高速圆锥滚子轴承保持架动力学分析

基于圆锥滚子轴承零件受力模型及润滑理论建立适用于冲击工况的轴承保持架动力学模型,在此基础上,考虑联合载荷和冲击载荷的作用,基于ANSYS/LS-DYNA分析了兜孔间隙和引导间隙对保持架动态特性的影响。结果表明:冲击载荷将使保持架涡动半径增大,质心运动不稳定,保持架应力增大;随兜孔间隙增大,保持架质心运动轨迹的涡动半径增大,保持架应力减小;随引导间隙增大,保持架质心运动轨迹的涡动半径减小,保持架应力增大。

冲击载荷条件下高速球轴承保持架动态性能分析

高速电机和齿轮箱用球轴承运行过程中同时会受到轴向载荷、径向载荷和冲击载荷的作用,文中考虑联合载荷和冲击载荷的作用,建立了冲击载荷作用下高速球轴承保持架动力学分析模型,采用GSTIFF算法求解并将动力学计算结果作为边界条件,基于有限元方法对轴承保持架强度分析,研究了兜孔间隙和引导间隙对保持架动力学特性的影响。文中的研究对冲击载荷条件下高速球轴承保持架的结构设计提供了理论基础。

一种新型轴承套圈车削内夹式浮动夹具

分析套圈车削加工使用传统三爪夹具存在的问题,设计了一种新型的套圈车削用内夹式浮动夹具,该夹具采用12点浮动卡爪,详细介绍夹具结构和设计要点,并对夹具的最小夹紧力进行计算。实际使用表明,新夹具结构简单、调试方便、使用范围更广,能够满足产品技术要求。

基于小波-VMD-Teager能量算子的滚动轴承微弱故障诊断

针对滚动轴承的单一故障进行诊断,提出了将小波VMD-Teager能量算子相结合和小波CEEMD-Teager能量算子相结合的诊断方法。对于滚动轴承的故障信号首先是进行小波降噪,使用VMD分解得到IMF分量,利用峭度和相关系数的大小选择合适的IMF分量,进行重构。通过对重构的IMF进行Teager能量算子包络解调处理,最后可以得到不同故障程度的轴承故障的特征频率。对比VMD处理和CEEMD处理得到的故障信号包络图,利用实验数据验证表明, VMD处理能更有效提取滚动轴承的单一故障微弱特征。

高速铁路滚子轴承中凸度滚子接触参数分析与轴承稳健设计模型

在高速和重载铁路滚子轴承设计中普遍采用凸度滚子,轴承的接触压力分析需要经过比较繁杂的计算过程,给分析设计带来不便。针对铁路滚子轴承中有限长线接触的理论和数值分析问题,介绍了一种有限条数值模型分析方法,它可以使有限长线接触计算得到相对简化。对具有凸度滚子的有限长线接触区上的接触压力和区域形状分析问题,建立了接触问题工程计算方法,提出了高速和重载铁路滚子轴承优化稳健设计,为轴承设计应用和提高轴承可靠性使用性能提供了方法。

圆锥滚子轴承外圈过盈配合量对装配高的影响

以33118圆锥滚子轴承为例,介绍了传统轴承过盈配合量与装配高变化量关系的数值计算方法,经与测量结果对比,误差较大(32%)。分析其主要原因为计算中将壳体、外圈等效转化为规则圆环,与实际情况不符,故建立包含壳体、轴承实际结构的有限元模型,计算轴承过盈配合量与装配高变化量的关系,与测量结果误差为2.9%,可以满足工程应用需求。

圆柱滚子轴承铜保持架兜孔铣削加工夹具的改进

分析圆柱滚子轴承铜保持架兜孔铣削使用传统夹具存在的问题,通过改进夹具结构和装夹方式重新设计了夹具,对夹具结构、原理、使用方法、注意事项进行了详细介绍。实践验证表明:改进后的夹具结构简单、调试方便、效率更高,铣削后兜孔各项技术参数均有大幅度提高,达到了预期效果。

高速圆柱滚子轴承保持架动态性能影响因素分析

建立圆柱滚子轴承保持架的动力学模型,分析圆柱滚子轴承的外圈油沟尺寸、滚子倒角尺寸、径向游隙、引导间隙参数对保持架动力学特性的影响。结果表明:轴承外圈油沟尺寸过大或过小会使保持架转动的稳定性降低,使得保持架打滑率偏高、应力偏大;滚子倒角尺寸对保持架碰撞力影响较小,但合理的滚子倒角半径尺寸有利于轴承保持架运转得更加稳定,降低保持架打滑率;增大轴承径向游隙会使保持架打滑率和应力增大,加速保持架疲劳失效;不合理的引导间隙会使保持架运动稳定性大幅度降低,引导间隙过小导致保持架与引导面摩擦力过大,易发生磨损失效,而过大则会使保持架质心涡动范围增大,稳定性降低。

基于局部搜索NSGA-Ⅱ算法的机械产品分组选择装配方法

针对批量机械产品多目标要求下的分组选择装配问题,提出一种基于局部搜索的第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)的分组选择装配方法。以装配精度和装配成功率为优化目标,构建基于质量损失函数和尺寸偏差的综合选择装配模型。采用浮点数和整数相结合的编码方式来描述分组选择装配方案,为获得分组选择装配方案中每个产品的封闭环实际尺寸,设计了一种解码方式。为了提高算法局部搜索能力,利用NSGA-Ⅱ混合模拟退火算法对分组选择装配问题进行求解,将成绩标量函数作为个体评价规则,实现了多目标要求下选择装配分组方案的优化。以某深沟球轴承的装配为例,验证了该方法的可行性和有效性。

圆锥滚子轴承外圈冷轧成形毛坯设计优化方法

单件冷轧成形的圆锥滚子轴承套圈存在锥度大、翘曲严重的问题,为了提高圆锥滚子轴承外圈的冷轧成形精度,采用理论分析、有限元模拟与实验验证相结合的方法,研究冷轧外圈成形工艺中的毛坯设计与优化方法,设计合理的冷轧毛坯。研究揭示了圆锥外圈单件冷轧过程中的套圈塑性变形与几何形状的演化规律,验证了毛坯设计的合理性与可行性,指出毛坯横截面积沿轴向的分布对套圈冷轧成形精度有着重要影响。同时,分析了轧制过程中作用于芯轴的轴向力的变化情况,指出轧制初期芯轴承受的轴向力较小,随着变形量增加,承受的轧制力增加,在轧制后期承受的轴向力达到最大。

一种变速箱后行星齿轮支架锻造成形工艺的先期模拟

变速箱后行星齿轮支架是行星齿轮机构中用来固定和支撑行星齿轮运转的零件。它可以随着行星齿轮一同转动,也可以单独锁止,从而改变齿轮旋转状态,达到控制车轮转动状态的目的。因此面对复杂的工况环境,该零件需要有足够高的强度和韧性,以达到抗扭转和抗冲击的要求。目前,锻造是最为理想和经济的量产成形方式。