深圳市轨道交通基础设施 高质量发展试点工作方案深圳市地铁集团有限公司贯彻落实 《深圳市全国基础设施高质量发展试点工作方案》的实施方案

2021年11月18日,国家发展改革委批复深圳成为全国首个开展基础设施高质量发展试点的城市。试点要求:按照基础设施高质量发展方向,统筹存量与增量、传统与新型基础设施,推动跨界引领发展、跨区域一体发展、跨领域协调发展、跨前沿技术融合发展,打造系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。2022年1月,深圳市政府全面部署了深圳市开展全国基础设施高质量发展试点工作的具体安排。轨道交通是城市基础设施的重要组成部分。为落实深圳市全国基础设施高质量发展试点的工作要求,深圳市地铁集团有限公司(简称:深铁集团)积极准备,研究编制了《深圳市轨道交通基础设施高质量发展试点工作方案》(简称:《发展方案》),以期充分融入全市基础设施高质量发展试点工作,为轨道交通高质量发展提供强有力的组织、人才、技术、管理和资源支撑。针对《发展方案》的工作部署,深铁集团厘清思路、整合资源,重点在产业布局、轨道+TOD综合开发、科技创新、数智化转型、党建引领五个方面发力,围绕深圳轨道交通基础设施高质量发展的核心,全面夯实基础,为轨道交通高质量发展提供产业布局、可持续发展机制、创新驱动力、政治保证等重要支撑。为总结归纳深圳轨道交通基础设施高质量发展试点工作的经验,本刊与深铁集团联合推出系列文章,集中刊发深圳地铁高质量发展实施方案的相关实践研究,为行业高质量发展贡献“深圳样本”。

引领企业绿色高质量发展助推实现碳达峰碳中和 深圳市地铁集团有限公司发布《深圳地铁绿色发展白皮书》2022版

深圳市地铁集团有限公司(简称深铁集团)积极贯彻落实国家碳达峰碳中和目标和深圳市生态文明建设工作要求,在《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》的指引下,提出了深铁集团绿色高质量发展目标和实施路径。

深圳地铁全力推进各领域高质量发展

深圳地铁经过25年的跨越式发展,目前已经建成16条地铁线路,运营里程达558km。深圳地铁的运营里程、线网密度、客运量、客流强度、智慧出行占比、TOD(交通引导发展)发展指数、公交分担率等指标的排名均位列全国行业前十。

产城融合发展,协同共建未来 深圳集团“轨道+”生态圈战略布局

【分享辞】作为中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,深圳轨道交通建置高起点、高维度、全界域、全链条的战略部署,创设以枢纽为代表的“站城一体化”项目核心产品,打造开放、创新、共融核心理念的“轨道+物业”模式,2022年被纳入G20领导人巴厘岛峰会核准的《G20/OECD政策工具:动员融资机制以加强经济复苏期间地域和城市基础设施融资》报告,已成为我国乃至全球借鉴的公共交通可持续发展“中国样本”。

城市轨道交通企业盈利模式的探索与实践——以深圳地铁集团为例

随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企业盈利模式的探索和实践过程进行了回顾和总结,对新时代城市轨道交通企业盈利模式的发展进行了展望,以期提升城市轨道交通企业的盈利能力,进一步夯实企业自我良性循环的可持续发展之路。

深圳地铁乘务司机培训沉浸式体验馆的构建及应用

沉浸式体验是通过视、触、听、嗅觉的交互,使人们体会到“身临其境”的感觉,达到一目了然的效果。这种体验在员工技能培训时也可以借鉴应用。深圳地铁乘务培训沉浸式体验馆通过搭建司机目视化设备设施,以模拟生产实训、职业培训和技能提升为理念,积极探索培训新模式,不断提高乘务培训管理水平,提升司机的业务技能及安全意识。

深圳地铁集团集成化全面预算管理的探索与实践

鉴于全面预算管理及信息技术在企业战略实施中的重要支撑作用,结合城市轨道交通(以下简称城轨)的行业特点,提出了集成化全面预算管理系统的概念。阐述了全面预算与企业战略、信息集成的相互支持关系。通过对深圳地铁集团在集成化全面预算管理的战略集成、信息集成、过程集成等关键层面的实践总结,探讨了城轨企业全面预算管理的实施策略。

深圳地铁集团战略标杆管理的探索与实践

介绍了企业战略标杆管理的概念、任务、思路,以及香港地铁在盈利模式上的成功经验。结合深圳地铁集团的标杆管理实践,探讨了地铁企业战略标杆管理的实施策略。提出了地铁企业进行战略标杆管理需要系统性改造企业内部环境,积极争取外部政策环境,实施地铁建设、运营和开发"三位一体"的集中管控模式,构建地铁企业完整的产业链,完善企业内部管控体制和机制,进而实现企业的可持续发展。

构建技术管理新体系 赋能地铁高质量发展 深圳地铁五期工程“1365N”技术管理体系正式发布

2024年6月30日,深圳市地铁集团有限公司正式颁布实施深圳地铁五期工程“1365N”技术管理体系。该体系作为深圳地铁首个正式发布实施的综合性、指导性技术管理体系,具有重要的里程碑意义,体现了深圳地铁在推动城市轨道交通技术创新和高质量管理方面的决心与担当,为城市轨道交通的未来可持续发展探索方向。

基于BIM的地铁既有线路智慧管理研究——以深铁集团南山区既有运营线路BIM基础信息建设项目为例

核心看点:深圳市地铁集团有限公司(以下简称“深铁集团”)践行深圳市数字政府和智慧城市建设工作部署,针对全市轨道交通数字孪生建设需求,在深圳市南山区既有运营线路开展BIM基础信息建设工作,探索地铁既有线路数字孪生解决方案。项目积累了标准化的既有线路BIM数字资产,通过业务场景数字孪生应用,赋能智慧城市建设。

“双碳”驱动下深圳地铁供电系统低碳节能技术应用与实践

实现“碳达峰、碳中和”是我国重大战略决策,也是推动社会经济高质量发展的内在要求。城市轨道交通近年来得到快速发展,但也面临能源消耗和碳排放不断增长的问题。地铁供电系统为城市轨道交通提供电能,在保证正常运营的前提下,通过有效的低碳节能技术手段来减少能源消耗、减少碳排放,是地铁供电系统建设的重要环节。文章结合深圳地铁供电系统的建设运营实践,从新能源的利用、提高能源利用效率、绿色智能照明及智能能源管理系统建设4个方面进行了探讨,为双碳目标下的城市轨道交通供电系统低碳绿色建设提供参考。

深圳地铁运营公司成本控制与管理问题研究

地铁作为大型公益性设施,以其在城市发展中的重要战略地位和成本特性,每年均靠政府扶持和补贴部分亏损,但是即使不是完全以盈利为目的的企业,如果不断亏损,其生存也会受到威胁,更谈不上发展。因此研究地铁运营成本、把握其变化规律,对地铁行业具有十分重要的现实意义。

地铁列车洗车机端洗轴的改造研究——以深圳地铁公司列车洗车机为例

洗车机是一种清洗地铁列车外表面的专用设备。洗车机端洗轴弯曲故障不仅影响列车的清洗效果,而且容易引起严重的安全事故。文章以深圳市地铁一期工程使用的英国SMITH BROS&WEBB LIMITED公司的列车洗车机为例,在分析洗车机端洗轴改造原因的基础上,提出了切实可行的端洗轴改造研究方案,旨在为同类工程提供借鉴。

地铁列车洗车机端洗轴改造——以深圳地铁公司为例

洗车机是深圳地铁公司的三大关键设备之一。该公司洗车机在投入使用之初曾发生三次端洗轴弯曲事故,因此决定对洗车机进行技术改造,经过多方反复论证,最终确定了技术改造方案,改造方案的特点是不改变原设备的轴和轴承座主体结构,拆除原结构中的轴承,按轴承座内孔直径加工球面调整垫,在轴上安装圆锥滚子轴承,并使前轴承精度比后轴承精度高一级,这样可以提高端洗轴的旋转精度。另外,再利用轴上螺母合理调整轴承游隙,提高轴承刚度,降低工作温升。改造后使用效果良好,基本达到预期效果。

深圳地铁集团全面预算管理的探索与实践

本文通过介绍深圳地铁集团全面预算管理的实践经验,为地铁企业实现多元化经营情况下的全面预算管理提供了解决思路,具有较大的现实意义。

发挥工会职能，创新工作模式，推动企业文化发展——深圳市地铁集团工会工作的创新探索

深圳市地铁集团有限公司近年来发展迅速，伴随着建设经营规模的急剧扩大与员工人数的迅速增加，企业文化建设的重要作用日益凸显，因此集团公司将企业文化建设作为全公司的重点工作来抓，发动公司上下，群策群力，共同创建以“铁魂”精神为核心的企业文化。在这个如火如荼的文化建设过程中，集团公司工会充分利用自身优势，创新模式、搭建平台，为“铁魂文化”的发展建设与落地生根发挥了不可替代的重要作用。

深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试

深圳地铁11号线是国内首次采用橡胶弹簧浮置板轨道的地铁线路。为确保该种浮置板结构的安全性、检验其减振效果,有必要针对其动力学特性进行全面的仿真和测试。首先,通过模态分析、谐响应分析考察其固有频率、振动传递特性;然后建立车辆-轨道耦合动力学模型,对其减振效果、动态位移进行仿真模拟;最后通过实车测试,全面检测其减振效果、动态位移,以及轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等各项动力学指标。相关理论分析及实测结果表明:橡胶弹簧浮置板固有频率为10. 5 Hz,可明显削弱频率在18 Hz以上的振动,其减振效果达13～15 d B,满足设计要求;轮轨垂向力、轮轨横向力均略小于同等条件下的普通整体道床;脱轨系数、轮重减载率均满足规范要求。以上理论研究和实践表明:橡胶弹簧浮置板结构安全、减振效果好,各项动力学指标优良,是一种较为理想的轨道减振设施。

深圳地铁长圳车辆段海绵城市设施设计与施工

针对中国深圳市地铁长圳车辆段可渗透下垫面少、不渗透下垫面多的实际情况,对其海绵城市设施进行优化布置和设计.除设计雨水花园、植草沟和地下蓄水模块等传统设施外,还设计了生态屋顶、高位雨水花坛和多功能蓄水池等新型海绵城市设施.采用容积法和暴雨洪水管理模型(storm water management model,SWMM)对3种设计方案的滞留能力和效果进行计算和模拟分析.结果表明,在年径流总量控制率为70%情况下,3种海绵城市设施设计方案都可以满足降雨径流不外排的设计要求.SWMM模拟结果表明,海绵城市设施可以减少长圳车辆段的径流量、径流峰值和径流系数,但随着降雨重现期的增大,海绵城市设施的削减效果逐渐降低.当降雨重现期大于等于50 a时,海绵城市设施几乎没有消减作用.综合考虑技术和经济因素,选择方案2作为长圳车辆段海绵城市实施方案.按照CJJ 82—2012《园林绿化工程施工及验收规范》和GB/T 50905—2014《建筑工程绿色施工规范》等要求,对海绵城市设施进行绿色施工.深圳市长圳车辆段海绵城市设施是目前世界上首个已建成的具有海绵型设施的地铁项目,为海绵城市理念在城市轨道交通项目中的推广应用奠定了基础.

深圳地铁轨道减振性能测试与分析

为了掌握深圳地铁列车在不同轨道结构上运行时的相关振动性能,对深圳地铁1号、2号线试车线列车运行时引起的地面振动进行在线实测,并对相应测试数据进行时域和频域分析,比较有砟轨道和铺设有橡胶隔振垫的轨道轨枕处及地面的振级。结果表明:列车在铺设有橡胶隔振垫的轨道上运行时,引起的地面振动有明显的减小,轨枕处的减振效果为4.05 dB,距轨道中心线6.0 m处地面的减振效果为6.08 dB,距轨道中心线7.5 m处地面的减振效果为8.70 dB,橡胶隔振垫减振效果明显,采用橡胶隔振垫是一项有效的地铁减振措施。

深圳地铁环境噪声与声屏障降噪数值模拟研究

以深圳地铁1号线续建工程为例,采用先进的计算机数值模拟方法,建立了整条高架线路的大型噪声模拟预测数值模型,进行环境噪声评估与声屏障降噪数值模拟研究。给出了受影响区域水平面、横剖面,以及沿线建筑接收到的噪声水平等详尽的研究结果;对设置声屏障前后的降噪效果进行了仔细比较分析,并给出了声屏障的优化设计方案。本研究可供深圳地铁1号线续建工程环境噪声的评估及科学合理地进行环境噪声的防护,以及对类似的轨道交通工程的环境噪声研究作参考。