绿色交通理念在法定图则中的落实与实践--以深圳市绿色交通规划设计导则研究为例

法定图则层面的绿色交通理念落实对于统一规划管理者和规划设计者的思路,实现交通发展战略意义重大。通过介绍绿色交通理念,并梳理绿色交通实现目标;借鉴国内外经验,归纳总结实现绿色交通的五个方面,并采用目标与问题导向的思路,研究了深圳市绿色交通规划导则体系;根据法定图则定位和内容,以城市单元和步行单元为抓手,将绿色交通规划导则在法定图则层面进行落实。

城市通关口岸交通规划设计方法与实践——以深圳市莲塘口岸为例

通关口岸是一种特殊的交通枢纽,为保证其提供舒适、快捷的通关服务,满足日益增长的通关需求,有必要对其进行科学的交通预测和规划设计。针对通关口岸交通需求复杂、内部查验部门多、客货需求集中的特点,提出口岸交通规划设计思路和原则。以深圳市莲塘口岸为例,从交通需求预测、功能区规模测算、口岸总体布局、建筑布置、交通组织几个方面详细阐述交通规划设计方案,探讨其如何实现口岸交通功能和高效利用城市土地资源,落实以人为本的交通理念。

深圳市交通规划设计技术体系

为解决大城市因管理体制条块分割与建设主体多元化带来的交通规划、建设、管理难以统筹与协同实施的难题,系统总结深圳市10多年的交通规划设计实践,提出面向全过程管理支持的交通规划设计技术体系。基于城市交通"规划—计划—建设—运行"四阶段管理流程,提出技术体系的总体架构。针对城市交通四阶段管理工作的不同目标与需求,介绍了各阶段需要开展的交通规划设计内容与方法。

新能源立体公共交通场站规划设计思考——以深圳市为例

在土地资源及公共汽车设施需求的双重压力下,深圳市将新能源立体公共交通场站作为实现公交都市建设目标的重要突破口。通过总结第一批拟建的10个新能源立体公共交通场站的规划设计经验,分析新能源公共交通场站与传统场站的异同,并提出立体公共交通场站的设计要点、思路、设计参数、指标、设计原则等。同时,对场站首层及标准层交通组织、布局、内外交通组织衔接提出相应的设计策略和解决措施,为立体公共交通场站的规划设计提供相关建议和参考。

深圳市轨道交通规划设计管理实践

轨道交通进入网络化发展阶段后,其规划设计不仅要综合考虑与城市及交通系统的协调,还需考虑网络化建设与运营管理的要求,这给规划设计管理工作带来了一系列的挑战。结合深圳市轨道交通规划设计管理实践,分析当前轨道交通规划设计管理工作中存在的困难。在此基础上,提出轨道交通规划设计管理对策,包括加强政府主导并明确各部门职责、建立轨道交通规划设计协同技术体系、加强本地技术力量、统筹前期研究与工程设计费用。最后,详细阐述了深圳市轨道交通规划设计协同技术体系及其规划设计内容,这一体系已在深圳市轨道交通二期工程建设中应用。

深圳国际会展中心全过程交通规划设计咨询经验与思考

近年来,我国会展业发展迅速,由于对城市经济增长刺激明显,在建及投入运营的展馆逐年增多,展示面积也不断增大,随之而来的交通问题也引起了社会的广泛关注。由于展会具有客流规模大、高峰集中、交通构成复杂等特征,其交通规划建设的合理与否不仅关系到会展交通能否有序运行,还会对周边城市交通产生较大影响。为落实规划意图,保障建设质量,提升运营水平,从规划设计到建设运营的全过程交通咨询研究十分必要,而目前国内相关研究较少。分析表明,主体已完工的亚洲最大深圳国际会展中心,依托在规划建设等各阶段开展的多个交通咨询项目,总结其交通方面的经验与教训,为类似大型公建的全过程交通规划设计咨询提供参考与指导。

深圳市整体交通规划——探索资源紧约束条件下城市交通的可持续发展之路

随着社会经济的持续快速发展,深圳市的交通供需规模不断扩大,交通问题日趋复杂,交通系统内部以及交通与社会、经济、环境的各种矛盾日益突出,同时交通发展越来越明显地受到土地资源、能源及环境容量等制约。"深圳市整体交通规划"以"整合"为核心,以政府公共政策为导向,内部整合各类交通方式的规划、计划、建设和管理,外部整合交通与社会、经济、环境的发展。规划制定了一体化交通发展的战略目标、核心指标、发展策略与重大政策,改变城市交通发展模式,探索出了深圳市资源紧约束条件下城市交通可持续发展之路。

城市多层次轨道交通体系功能布局规划研究——以深圳市为例

轨道交通功能布局规划确定轨道交通发展的基本框架,是轨道交通线网规划与发展协调决策的重要基础。实际规划中亟须加强对其重视程度及编制规范性。以城市与多层次轨道交通互动发展为主线,结合相关规范要求,提出轨道交通功能布局规划的基本思路,包含制定总体目标、构思联系走廊、拟出概念架构、协调层次布局、形成功能方案等五个方面。以深圳市为例,说明多层次轨道交通体系功能布局规划要点,归纳总结具有推广意义的轨道交通功能布局规划模式。

面向协同实施的深圳市城市交通规划

协同实施是城市快速发展、交通大规模建设阶段所面临的一个难题,需从交通规划设计编制与管理工作机制源头上加以改进。简要阐述了城市交通协同实施的目标及四阶段管理要求。基于协同实施目标与要求,系统提出了城市交通规划的四项关键控制环节,并针对各控制环节提出城市交通规划形式、主要内容及方法。介绍深圳市构建的城市交通仿真系统及数字交通规划平台,指出其为城市交通规划设计提供了多层次的技术支持。详细阐述了深圳市近20年在战略发展规划、重大交通设施详细规划、交通改善规划以及年度实施计划评估四个方面的规划设计实践经验。

以乘客体验为导向的深圳前海综合交通枢纽规划设计

前海综合交通枢纽位于深圳前海合作区核心片区,是集城际铁路、城市轨道交通、出入境口岸、道路公交、出租、旅游大巴等交通设施及商业、办公、酒店、公寓等业态为一体的城市综合体,是前海合作区的对外交通中心及通勤中心。采用以乘客体验为核心的站城融合发展的规划设计理念,遵循集约化枢纽布局、管道化交通组织及站城一体设计原则,制定了前海综合交通枢纽规划设计方案,对后续大型综合交通枢纽具有一定借鉴意义。

论低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现

随着社会的不断进步以及经济的快速发展,人们的生活质量在不断的提高,从而有效地促进了城市的快速发展。但是,随着城市车辆数量的不断增加,它不仅在一定程度上给城市的交通带来了一定的压力,而且还造成了城市的严重污染。因此,应加强研究与分析低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的应用,进而不断地促进低碳交通理念在城市建设中的全面发展。文章就针对低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现展开具体的分析与讨论。

复合型城市空间与交通一体化规划设计

城市公共空间的复合化成为未来城市发展趋势,协调整合城市、建筑与交通三者之间的空间关系,进行一体化规划设计是提高城市空间综合效能,促进其高效运转的有利保障。从城市综合体交通设计、城市街道共享规划设计、TOD开发模式的城市综合规划设计三方面系统阐述了空间一体化规划设计的方法与内容,并结合深圳南山中心区城市公共空间的开发建设为实例进行详细说明,以寻求城市、建筑、交通三者的最佳契合。

宜居城市交通改善研究——以深圳市沙头角地区为例

宜居城市与宜居交通宜居城市概念 宜居城市（livable city，或best places to live），一般通俗讲是指适宜人类居住和生活的城市，国际上宜居城市在1980年代后成为热点，在我国2005年《北京城市总体规划》首次提出“宜居城市”作为城市发展目标。

城市中心区步行系统规划设计方法初探——以虎门新中心区为例

城市步行系统集交通、休闲、商业、社交等多种活动于一身,是城市中最重要的一种交通空间。近年来,随着我国机动车数量的快速增长,城市交通趋向机动化,步行空间逐步被挤压和蚕食,步行系统环境日益恶化。尤其在人流密集的城市中心区,行人与机动车、步行设施的矛盾不仅影响了城市居民的生活品质,还存在较大的交通安全隐患,不利于城市的可持续发展。因此,

深圳市无障碍交通体系规划研究

基于对深圳市交通无障碍环境特征及问题成因的识别,以及对全市主要受益群体出行诉求的分析,研究提炼出了适用于深圳市的无障碍通用设计理念。在无障碍环境设计理念指导下,深圳市从宏观层面制定交通无障碍规划体系,涵盖慢行通道、常规公共交通、轨道交通及枢纽、交通工具、交通无障碍导盲系统、交通标识等;在中观层面针对性地提出差异化的分区发展规划指引,对各层面交通无障碍设施要素进行系统的整合;在微观层面提出适合深圳市的交通无障碍设施精细化设计指引。

深圳市福田站综合交通枢纽规划研究

结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析。根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽。在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后的运行状况进行仿真评估。

大城市交通拥堵管理策略与方法——以深圳市为例

现阶段我国大城市交通拥堵问题严重,亟须适合城市发展特点的交通拥堵管理策略与方法。为全面、系统地进行交通拥堵评价和管理,依据不同的交通拥堵成因和表现特征,将交通拥堵分为常态拥堵和动态拥堵两类,并分别介绍了相应的管理对策。在借鉴美国和北京拥堵管理实践经验的基础上,结合深圳市城市发展特点,提出深圳市交通拥堵管理策略与方法。依托交通拥堵评估与管理系统,重点提出了分区域差异化的拥堵管理政策,并制定了具体的措施方案以及2011-2015年每年的行动计划。

高强度开发地区可持续交通发展模式规划研究——以深圳市前海深港现代服务业合作区为例

为减少或避免高强度开发地区未来可能遇到的交通拥堵问题,在规划初期应明确其交通发展模式。以深圳市前海深港现代服务业合作区为例,分析城市与区域中心开发中的关键问题,以目标为导向,确定各类交通方式的合理规模,探讨可行对策,最终确立适宜的交通结构,并把规划方案反馈于城市与区域中心的交通基础设施建设。最后,利用Logit模型研究出行影响因子,从规划、政策及投资三方面提出保障措施。

面向城市交通规划的多源手机信令数据相关性研究

随着智能手机的普及,基于手机信令数据获取城市交通出行和人口活动信息成为了一种常用手段.但在实际应用中,绝大部分的信令数据分析都是基于单个运营商的数据.由于无法确定不同运营商数据之间是否存在显著差异,也就无法保证基于单个运营商数据的计算结果能够满足城市交通分析的精度要求.针对这一问题,本文使用某城市2个运营商5个工作日的信令数据,分别计算了交通规划中常用的人口分布和交通出行信息.计算结果发现,在使用算法一致的前提下,2个运营商的人口和交通出行结果十分相似,特别是居民移动人口分布和出行OD矩阵基本没有差距,相关系数在0.9以上,且当时间和空间尺度发生变化时仍然保持较高的相似性.但是,从城市停留人口分布的计算结果来看,由于2个运营商设置的位置更新周期的差异,导致计算的停留人口分布相关系数较低,在0.7左右.

项目交评向综合体交通规划设计的转型研究

在简化行政审批的新常态下,传统"交评"境地越发尴尬。文章研究"交评"的转型方向,认为交通应在城市综合体开发的上游提早介入,结合建筑方案同步开展交通规划设计,化被动为主动,在"工作重点、定位、模式、理念"上转型与创新,适应新常态。