云计算模型在智慧交通系统中的应用研究——以深圳市为例

为了缓解城市交通拥堵、保障交通安全、提升智慧交通管控水平,采用云计算模型与智慧交通管理系统相结合的方法,构建智慧交通云系统结构框架。通过深圳智慧交通云服务平台的实际案例应用,实证了云计算的超强计算能力、系统融合能力、信息集成能力、个性化服务能力等能弥补目前智慧交通系统中子系统间共享困难、数据分析处理不及时、信息传递延迟等问题。提出加快研究智慧交通云计算系统的推广应用,以便提升交通信息化管理水平、改善城市交通运行状况。

深圳市龙华区货运交通精细化管理研究

为平衡城市持续发展过程中货运交通与客运交通对于有限的道路交通资源分配的需求,需要对城市货运交通进行精细化管理研究。以深圳市龙华区为例,通过大数据的手段分析区域货运需求,描述城市的货运交通时间分布特征、空间分布特征及涉及货运车辆的交通事故特征,并以此为依据提出一套精细化的城市货运交通管理体系。该精细化体系由6个要素构成,分别为车型管理、时间管理、空间管理、道路设计、保障措施以及制定流程。城市货运交通的管理需要各相关措施相辅相成,配合实施达到精细化管理效果。

深圳市隧道交通安全智能分级管控体系研究

在梳理深圳市隧道交通特征,分析存在问题的基础上,明确管控目标思路,提出智能管控场景,分析分级管控策略,具体包括设施触发条件、分级管控方式以及联动触发控制,最后从功能体系、逻辑架构及物理结构三个维度进行系统总体设计。

城市低碳交通发展策略研究——以深圳市为例

通过解析城市低碳交通的内涵,提出了低碳交通发展的主要路径,以深圳市为例,其发展低碳交通时应该采取"空间减碳、方式减碳、技术减碳、管理减碳"四位一体的综合战略。

片区综合交通改善策略研究——以深圳市农科片区为例

为完善城市道路功能,优化城市慢行环境,提高道路养护和交通拥堵治理工作效能,深圳市开展了片区交通综合整治暨道路养护提升工作。在此背景下,通过分析总结片区交通发展现状及存在问题,提出适应于新形势背景下的片区综合交通改善目标和改善策略,并以深圳市农科片区为例,提出交通改善措施,系统提升交通服务水平。

深圳市综合交通信息发布屏协同共享发布机制研究

分析深圳市诱导屏现状及存在的问题,梳理深圳市交通运输委员会"六屏一热线"发布体系,明确诱导屏在体系中的规划定位,提出跨部门共享发布机制总体目标及实施策略,并从业务及技术两个层面明确具体实施步骤以及运行保障体系。

城市中运量轨道交通系统研究——以深圳市罗湖区为例

深圳市罗湖区经过数十年发展,区域道路网络体系已基本固定,难以增加新的道路资源规划,随着粤港澳大湾区的不断发展,现有道路资源难以满足罗湖区的发展需求。地铁等大运量轨道交通系统造价昂贵,审批周期漫长,施工难度大。常规公交系统由于准点率低,容易拥堵,整体服务水平不高等因素,缺乏竞争力。罗湖区亟需探索新型公共交通工具,构建有竞争力的公共交通系统,引导居民出行方式的转变。文章对常见中运量轨道交通制式进行了对比分析,结合罗湖区交通现状及线网规划原则,对罗湖区进行了中运量轨道交通系统线路、站点和制式的规划。

深圳市大型建设项目实施对交通影响的分析与思考

随着城市化进程的深入,交通问题日益突出。交通影响分析能有效控制大型建设项目对交通的影响。本文通过分析总结国内外交通影响分析的实施情况和问题,结合深圳市现状,提出深圳市实施大型建设项目交通影响分析的关键要素及建议。

深圳市公交票价水平评估及改善对策研究

票价是公交行业一切规制政策的基础。目前,国内公交都实行低于成本的票价政策,有利于降低乘客出行费用,但同时也导致了行业发展过程中的市场机制失灵、财政补贴持续增加等一系列问题。如何建立合适的价格体系,保证企业承担公益性任务和实现自身经济目标相统一,是当下公交行业需要重点讨论和研究的问题之一。

轨道交通站点慢行交通设施衔接规划研究

对慢行交通与轨道交通换乘的重要性进行深入分析,探究了慢行交通设施衔接布局的要点,并进行相应的容量预测,最后通过实例分析验证了其可行性,为我国慢行交通设施衔接规划提供参考。

城市交通拥堵治理模式研究——以深圳为例

以深圳为例,通过研究城市交通拥堵发展态势、分析城市交通拥堵形成机理,并借鉴先进城市治堵历程与经验,提出形成公共交通主导的出行结构是缓解交通拥堵的必然选择,建立从"治小汽车堵"到"公交治堵"的城市交通拥堵治理体系。

区级财政补贴背景下的社区微巴发展特征与优化策略研究——以深圳市宝安区社区微巴为例

深圳市部分辖区为吸引和扶持社区微巴开行,制定了区一级的专项补贴政策,引导公交企业向低密度出行区域投入。受限于市级财政补贴政策和运力规模控制要求,社区微巴可持续发展仍存在较大问题。本文基于近年来社区微巴规划及实施情况,以宝安区社区微巴为例,提出社区微巴优化策略,可为大中型城市发展社区微循环线路提供参考。

公路客运场站整合和改善的研究——以深圳市罗湖区为例

在深圳市城市产业转型和空间结构升级的背景下,现有客运场站平均利用率不到30%,场站设施和土地资源大量闲置,场站运营效率较低。因此,迫切需要对现有场站资源进行整合,文章提出了罗湖区公路客运场站的整合方案,以提升客运场站利用率、改善周边交通环境,推动罗湖区现代交通运输业转型和发展,为经济社会发展和乘客出行提供更高效的公路客运服务。

深圳市停车设施建设专项规划创新与实践

加快停车设施建设,补强城市发展短板,是基础设施供给侧结构性改革的重要内容,也是推动综合交通提质增效的重要抓手。结合深圳市城市发展实际和停车发展现状,从停车供给、需求管理及资源匹配等三个层面分析深圳市停车难问题产生的原因,从停车设施供给原则、停车设施建设形式及未来发展方向等方面提出停车发展策略。以停车调查数据为支撑,以差别化停车供给政策为导向,以满足刚性停车需求为根本,创新规划体系和规划方法,合理配置停车资源,推动停车设施供给侧结构性改革。

特大城市轨道-公交-慢行三网融合实施方案研究 ——以深圳市白沙岭、红荔片区为例

本文针对特大城市轨道、公交、慢行三网融合实施方案进行了研究,探讨了三网融合的发展目标与策略,三网融合实施方案的编制原则、编制内容等,并以深圳市白沙岭、红荔片区为例进行了案例分析。本文的研究成果可为相关特大城市的轨道、公交、慢行三网融合项目的实施提供参考,也可为相关工程技术人员、科研人员提供有益借鉴。

龙华新城交通一体化规划研究

首先对交通一体化进行了详细阐述,说明龙华新城进行交通一体化的必要性,然后借鉴国内外一些成功的交通一体化案例,提出龙华新城进行交通一体化的具体实施方案。

大型体育活动车辆需求及交通管控措施研究

分析大型体育活动交通服务标准及服务内容,研究车辆需求影响因素,分别建立针对专用交通服务不同车种的需求预测模型,并介绍大型活动交通需求管理及交通管控措施。以2011年深圳大运会为实例,利用模型做车辆需求预测,提出交通管理的建议,为赛事筹备及交通管理部门提供参考。

全国道路交通安全水平的时空布局演化研究

为了解全国道路交通安全水平的时空布局演化特征,为区域交通规划提供依据,基于2001—2018年31个省市自治区面板数据,运用主成分分析法分析各地区的道路交通安全水平;并用ArcGIS软件对其可视化;最后用探索性空间数据分析法(ESDA)对整体及局部地区分别进行空间相关性分析。研究结果表明:2001—2018年全国道路交通事故发生起数整体呈下降趋势,全国道路交通安全水平的全局集聚性从2005年的显著集聚向2018年的随机性转化。2005年,吉林、四川为显著的高高类型地区,西藏为显著的低高类型区域,浙江、广东为显著的低低类型区域,山西为显著的低高类型区域。2010年,山东、河南为显著的高高类型区域,山西为显著的低高类型区域,广东为显著的低低类型区域。2015年,四川、山西、辽宁为显著的高高类型区域,广东为显著的低低类型区域。2018年,江苏为显著的高高类型区域,广东、湖南为显著的高低类型区域。

世界军运会交通需求管理政策研究及实施效果

综合分析国内近期举行的各项大型国际活动及赛事使用的交通需求管理政策,以第七届世界军人运动会(简称武汉军运会)为例,结合武汉和本届军运会的交通需求特点和要求,提出本届军运会期间各项交通需求管理政策的细则,并对其实施效果及社会影响进行评价。评价结果表明,采取的一系列交通需求管理政策将军运会对城市居民日常出行的影响降至最低,获得了武汉市民的高度支持及配合,同时保障了专用车辆按时有序地抵离,达到了“双赢”的政策实施效果。

深圳小学生上学交通特征及方式选择影响因素

上学交通是社会关注的热点。基于深圳小学交通调查数据和空间环境、交通基础设施等数据,采用多项logistic模型分析小学生上学交通方式选择的影响因素,为交通设施规划改造提供参考。深圳小学生平均上学距离约为2.24 km,平均时长约为21.5 min。学生上学交通方式与性别、年级关系较弱,与家长是否陪伴、上学距离、家庭拥车等因素紧密相关。学校区位对上学交通方式的选择影响不大,但是学区与学校周边的空间特征则作用明显。建议加大基础教育资源供给,优化学区划设,通过优化街道空间设计,增强学区的步行及自行车友好性,转变学生出行方式。