深圳都市圈城际铁路信号系统综合智能运维平台建设方案

简要介绍深圳都市圈城际铁路建设背景以及信号系统的运维现状。提出深圳都市圈城际铁路信号系统综合智能运维平台的建设目标,通过分析设备的运维需求,给出一套具体的软、硬件建设方案。该平台建成后,有利于全面提升设备的运用维护和管理水平,也有利于实现数据资源的整合和优化配置。

深圳都市圈城际铁路列控系统建设方案研究

目前粤港澳大湾区已经步入快速发展时期,其各城市间的交通需求越来越紧迫。为给大湾区城际铁路线网互联互通列控系统的研究工作提供思路,文章从深圳都市圈城际铁路客流特征、运营需求、建设要求等方面进行研究,提出一种新型的、满足新建城际铁路网络化和公交化运营的列控系统技术方案。

我国铁路建设投资管理模式刍议

铁路作为国家重要的基础设施,对社会经济的发展发挥着极其重要的支撑和促进作用。文章阐述我国铁路建设投资体制的现状,包括规划建设审批制度、铁路项目分类投资建设模式、地方政府建设资金来源、铁路投融资改革趋势;对江西省、贵州省、南京市等典型省市的铁路投资管理模式进行系统分析;总结我国铁路建设管理模式的发展趋势,并对铁路投资建设管理的健康发展提出一些见解。

深圳都市圈城际铁路跨线运营列控系统适配分析

在阐述深圳都市圈城际铁路规划和初期建设线路所采用的列控系统,以及线网化运营客流需求和运维需求的基础上,从构成特点、主要功能实现、标准体系等方面对都市圈内所采用的CTCS2+ATO和城市轨道交通CBTC两种信号制式进行分析比较。在线网化运营模式下,为实现深惠城际、深大城际、大鹏支线之间以及与既有城际铁路之间的互联互通,对列控系统进行适配性分析,为使用CBTC和CTCS2+ATO两种不同制式列控系统的线路实现跨线运行提出2种解决方案。在对设备配置、预算成本、适应性修改、运维管理等方面进行剖析后,提出方案建议,同时也探讨了2种制式列控系统在应答器报文、技术标准等方面影响跨线运行实现的关键问题。

深圳都市圈城际铁路调度通信系统研究

建设一个一体化调度指挥的通信系统,是当前深圳都市圈城际铁路建设的重点工作。在分析国家铁路和地铁调度通信系统方案及特点的基础上,结合深圳都市圈城际铁路网的建设和运营规划,从通信系统建设应用角度分析了深圳都市圈城际铁路网的建设需求,提出基于业务与承载分离原则构建其调度通信系统。即:采用仅支持数据功能的LTE-M(城市轨道交通车地综合通信系统)作为无线通信承载系统,采用基于关键业务通信机制的MCX(MCPTT(关键语音)、MCData(关键数据)和MCVideo(关键视频)的统称)方案作为调度通信业务系统,以满足深圳都市圈城际铁路线间互联互通和自主运营的要求。

深圳城际铁路5G公专网应用研究

结合深圳城际铁路特点,对包括列车运行控制和视频监控下载等不同业务的无线通信数据传输需求进行了分析,提出根据业务的安全性和带宽需求特点分别采用不同的无线通信网络的建议。同时,针对“高带宽传输”和“多设备接入”需求的车地无线通信网络,在对比分析了轨道交通行业内主流无线通信技术的基础上,结合5G公专网的方案特点和测试情况,提出了适合轨道交通行业的5G公专网应用模式。另外,结合“智慧城际”和“云边协同”的发展要求,提出了适合深圳城际铁路的5G混合专网优化方案,并探讨了依托5G高传输速率和前端边缘计算节点的部分智慧应用和相应的数据交互流程,以满足各类智慧业务高实时、高性能的要求,提升城际铁路的客服和运维能力。

深圳城际铁路调度指挥系统方案研究

通过对深圳城际铁路预期的运营模式和调度指挥需求的分析,确定系统设计目标,并以高速铁路和城市轨道的调度指挥系统为原型,探讨深圳城际铁路调度指挥系统的总体技术方案和体系结构。

深汕高速铁路坪山东隧道规划建设方案

新建深汕高速铁路(深圳—汕尾)坪山东隧道沿线城市建筑密集,施工环境复杂,规划选线不当极易对城市规划建设产生巨大影响。本文结合地质环境提出两种线路方案,从通道条件、运行时间、工程经济三方面进行对比分析,确立最佳线路方案。在此基础上选取了三种典型工况,建立了盾构隧道近接高速铁路桥梁施工数值模型,研究既有高速铁路桥梁对城市高速铁路规划的影响。结果表明:沿厦深铁路方案的并行段落长且运行时间短,较为可行;埋深最大断面处邻近桥梁桩身最大位移为0.43 mm,距桥桩最近断面处地层最大位移为1.22 mm,邻近桩身最大位移为0.36 mm;在困难地段施作隔离桩可以有效控制桩基础变形。

基于钢筋平法的城际铁路地下连续墙BIM模型钢筋计量研究与实践

地下连续墙作为城际铁路典型的深基坑支护结构,在工程量计算过程中,存在钢筋工程量计算繁琐、计算结果准确率低等问题。本文通过梳理地下连续墙钢筋类型,制定适用于城际铁路工程地下连续墙的平法标注规则和构造详图,推导相应的钢筋工程量计算规则。以BIM模型为载体,关联相应的钢筋平法信息,构建基于钢筋平法的BIM算量系统,实现在无需创建钢筋实体的前提下快速高效地计算钢筋工程量,最后通过某城际铁路应用案例验证,为BIM模型钢筋计量提供新的解决思路。

深圳都市圈智能城际铁路网络安全防护体系研究

通过引入云计算、大数据、人工智能和5G等IT技术,数字化与智能化成为深圳都市圈智能城际铁路建设的2个重要目标,以信息安全促进和确保城际铁路的运营安全被视为一项重要举措。数字化及智能化为城际铁路的一体化运营带来了前所未有机遇及挑战,针对传统城际铁路的核心业务与新的IT基建设施融合过程中所面临的安全风险,从确保城际铁路整体安全运营出发,研究城际铁路的各信息系统业务,提出总体网络安全架构,重点构建以纵深式防御为理念的多级分层防护体系,通过分域边界安全、网络通信安全防护、业务系统安全防护3个维度进行建设,并探讨其中所涉及的零信任、安全态势感知、XDR、SDP等关键技术,以期为后续城际铁路智能化、多业务、多网融合背景需求下的网络安全体系建设提供参考。

城际铁路18号可动心轨辙叉道岔优化研究

以深惠城际为工程背景,对高速18号可动心轨辙叉道岔进行轨道刚度及零部件结构优化设计,并通过仿真分析研究车辆过岔时的动力学特性,验证优化方案的可行性。结果表明:车辆直向过岔时,运行稳定性指标均在辙叉处达到最大;侧向过岔时,轮轨垂向力与轮重减载率在辙叉处达到最大,而轮轴横向力与脱轨系数则在转辙器处达到最大。优化后的道岔运行稳定性与品质良好,满足规范与设计要求。

基于模型数据驱动的城际铁路工程自动化计量研究与实践

通过梳理城际铁路工程计量的工作流程,构建国标工程量计算规则、企业级工程量清单开项、工程量计算需要提取BIM模型数据的知识图谱。应用C#、VB算法语言,在Revit平台基础上开发了适用于城际铁路的土建算量系统,通过ODBC(开放数据库互联)数据结构获取BIM模型数据,搭建了BIM模型与工程计量工作之间的映射驱动,同时制定相应的BIM建模标准,为算量系统应用提供准确的源数据保障。

LTE承载市域铁路信号系统研究

对市域铁路信号系统无线传输性能的关键影响因子进行分析,建立了基于GBSM(基于几何的随机模型)的无线信道仿真模型,针对关键影响因子提出相应措施对LTE(长期演进)系统网络性能进行优化,搭建仿真测试平台。仿真测试结果验证了在市域铁路环境下LTE技术能够满足信号系统的传输需求。

都市圈智能城际铁路发展理念与总体架构设计

国家发展和改革委员会发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》要求实现都市圈交通运输结构优化以来,城际铁路在构建协同发展体制机制、促进轨道交通四网融合、实现高水平一体化发展方面具有十分重要的意义。基于国内外都市圈智能城际铁路建设和发展现状,研究提出智能城际铁路的定义及内涵,从总体设计理念、总体蓝图设计、总体架构设计与智能功能实现等方面,构建覆盖智能城际铁路建设、运营和维护多专业的整体解决方案,形成具备数据驱动、协同高效、智慧生态特点的智能城际铁路架构,满足都市圈智能城际铁路四网融合、互联互通、绿色可持续的发展需求,从全业务流程、全价值链条、全生态体系的角度为我国都市圈城际铁路建设、运营和运维提供指导。

深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究

基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求,从车辆和设备改造、优化作业流程等角度,提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计,方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改,并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用,以提高列车折返作业效率,增加动车组运用周转率,实现运营效率的提升。

深圳城际动车组智能化需求及顶层指标建议方案研究

为响应粤港澳大湾区城际铁路一体化运输组织需求,调研分析复兴号等新型动车组技术发展及应用现状;以成熟先进、安全可靠、智能高效、舒适便捷、绿色环保为目标,在主动环境感知、智能控制与诊断、智能监控与智能服务、设备深度集成和健康全过程管理等方面开展需求分析;提出深圳城际动车组的智能化架构,车地通讯智能化提升方案,以及深圳城际动车组自动驾驶的智能运行功能建议;提出涵盖智能监测系统、车辆实时状态地面监测及车载设备健康管理的智能运维方案,以及涵盖旅客信息服务和客室环境控制的智能服务方案;结合粤港澳大湾区气候、环境、运行线路特点和客流需求,为具备自感知、自诊断、自决策、自适应能力的深圳智能动车组研制提供技术支撑。

大小编组模式下城际铁路列车开行方案优化研究

城际铁路建成后,需要经过长时间客流培育。在客流量较小的运营初期采用大小编组的列车开行方案,一方面可以降低运输企业运营成本,另一方面可以缩短行车间隔、提升客运服务水平。以开行跨线列车的城际铁路线网为研究对象,以各运行交路编组方案和发车对数为决策变量,以乘客出行成本和企业运营成本为优化目标,构建列车开行方案优化模型,并使用熵权法开展方案评价,最终得出大小编组模式下城际铁路列车开行方案优化结论。该模型通过输入某都市圈线网OD客流及各交路基本情况等数据,经案例分析得出:大编组列车与小编组列车开行对数保持平均对于乘客出行成本的下降具有显著的优化效果;少量开行小编组列车是平衡乘客出行成本与企业运营成本的最优选择。

城际铁路项目全过程造价咨询控制要点浅析

随着我国经济社会的发展,工程建设项目的造价咨询管理水平也在不断提高。全过程造价咨询作为近些年逐渐兴起的造价咨询模式,开始在城际铁路项目中得到应用。本文以广东省某城际铁路全过程造价咨询项目为依托,以咨询公司视角,在分析了全过程造价咨询特点的基础上,对城际铁路全过程造价咨询项目各阶段的工作要点进行探究与分析,为类似项目提供借鉴。

盾构法隧道下穿既有铁路施工难点分析

在全面加强城市化建设发展的过程中,地铁交通起着重要的作用。为了更好地建设城市地铁,在地铁隧道下穿既有铁路时采用盾构法施工,是地铁施工中的重点和难点,风险较大。因此,就盾构法隧道下穿既有铁路施工难点进行分析,尽可能减少地铁建设过程中对城市建筑物的干扰,降低城市地铁建设中存在的风险。

基于ANSYS的地铁和城际铁路新型板式无砟轨道设计软件开发

近年来,基于高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的新型板式无砟轨道在地铁和城际铁路上得到应用。研发设计时,为准确获得结构在荷载作用下的效应,一般采用梁-板-板模型进行分析,难度较大,并且轨道的层与层之间以及轨道板与凸台之间还存在非线性接触关系,因此高精度的计算分析只能依靠通用有限元软件。但这些软件使用繁琐,学习成本高,设计人员难以掌握。另一方面,Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》实施后,轨道设计方法从容许应力法转向极限状态法,变化较大。为此,基于ANSYS平台开发本软件。软件采用APDL开发参数化建模与静力分析模块;采用APDL与C++联合开发配筋设计与结构检算模块;采用Python开发计算报告自动生成模块;采用UIDL开发UI界面,包括菜单和对话框。软件通过相应菜单和对话框实现如下功能:填写设计参数后,自动完成精细化三维有限元模型的建立和静力分析;分析完成后,查看轨道各组件的应力、变形、内力以及效应组合结果;输入或调整配筋参数后,按规范完成结构检算并自动生成计算报告。通过与规范方法和其他文献计算结果的对比,验证了本软件有限元分析的准确性。得益于本软件,板式无砟轨道建模分析与配筋设计需要的时间由数天缩短至数小时,整理计算报告需要的时间由数小时缩短至数秒。