交通投资企业投融资模式的再改革

改革开放30多年来,我国公路交通得到超常规发展,彻底改变了落后面貌。站在新的历史起点上,交通投资企业原有投融资模式已难以为继,需要深化改革,而公路交通的基本属性与国家公共财力不足决定了深化改革需要发挥政府与市场"两只手"的作用,必须多措并举建立市场化的投融资新机制;营造市场氛围,发挥规模效应,促进混合经济,开展综合经营,以保证我国高速公路事业健康持续发展。

完善集团公司合并报表的策略思考

本篇文章首先对集团公司建立合并财务报表的作用进行阐述,从会计信息不具备精准性、合并范围不全面、合并会计处理方式不合理三个方面入手,对集团公司合并财务报表存在的主要问题进行解析,并以此为依据,提出集团公司合并财务报表的优化策略。希望通过本文的阐述,可以给相关领域提供些许的参考。

温州市公路桥梁病害与防治

温州市公路在役桥梁结构随着使用时间的延续，受结构使用条件变化及环境侵蚀等因素的影响，加之设计和施工的不当．都会使结构受到不同程度的损伤。温州公路桥梁上部有以下几种类型：预应力空心板梁、非预应力空心板梁、钢筋混凝土T型梁、刚架拱桥、双曲拱桥、石砌板拱桥。

不同交通量下沥青面层整体动稳定度控制标准确定方法探讨

为了便于对不同交通量下半刚性基层沥青路面结构的抗车辙性能进行控制,在某高速公路改扩建工程选取不同路段(交通量不同)、不同车辙深度处进行了全厚式沥青面层现场取样,并模拟实际路面内部的温度场对现场取样进行了全厚式车辙试验;分析了动稳定度与取样处主车道车辙深度的关系,为各路段确定了适应已通行交通量的动稳定度控制标准,即15 mm车辙深度对应的动稳定度;收集和计算了各路段已通行的累计当量轴次,分析了各路段动稳定度控制标准与累计当量轴次的关系,得到了两者的拟合方程。利用该拟合方程,为重交通等级公路推荐了沥青路面的整体动稳定度控制标准。最后,总结提出了不同交通量下沥青面层整体动稳定度控制标准的确定方法。

城市轨道交通投融资模式与体制创新研究

我国当前大部分的大型基础设施建设融资都是以政府投资为主,投资渠道较少,筹措资金量有限,无法满足城市轨道交通建设需求。因此,我国必须不断进行投融资体制创新,才能促进城市轨道交通的进一步发展。

区域经济可持续发展与道路交通辐射的关系研究

道路交通是区域经济发展的一个重要影响因素。道路交通的辐射情况一定程度上反映了区域经济的辐射情况,道路交通辐射是区域经济辐射的载体,道路交通是各区域经济发展的沟通桥梁。

温州瓯江北口大桥绿色公路创建实践

公路建设的迅猛发展促进了社会、经济的发展,与此同时,它给社会、生态和环境带来的负面效应也越来越显著。在“绿色公路”典型示范项目的实施创建过程中,温州瓯江北口大桥项目结合项目特点,深入探索了“资源节约统筹”、“技术创新升级”和“环境和谐友好”的实践要点,以期为更多绿色公路工程建设提供参考经验。

温州新建高速公路高架桥下设城市道路方案研究

基于高速公路高架桥下设置城市道路对提高城市形象的意义,结合温州市的城市特点,对高速公路高架桥下设置城市道路的方案进行了介绍,并对其经济性与适用性进行了分析,以期选择合理的设置方案,提高整体社会效益。

温州瓯江北口大桥多通道合建方案研究

瓯江北出海口位于温州瓯江口经济开发区重要前沿阵地,桥位岸线资源非常有限,采用多通道合建共线过江是必然的选择。论文介绍了瓯江北口综合交通发展需求,也是多通道合建的必要条件;结合大桥所在位置的通航和航空限高要求,确立了三塔连跨悬索桥结构体系方案;从多个方面对＂两桥一隧＂和＂三桥合建＂进行综合比选,最终确定了两桥加一隧的多通道合建过江方案。研究成果为瓯江北口大桥工程建设提供了重要的决策依据,加快了大桥建设进度,最大程度满足瓯江口综合交通发展需求。

超固结软黏土一维蠕变次固结系数与侧压力系数

通过K 0固结原状试样一维蠕变试验,模拟软土地基超载预压卸荷再加荷过程,研究超固结软黏土蠕变过程的次固结系数C和侧压力系数K 0r与应力历史的关系。研究结果表明,超固结软黏土的主固结过程相对于正常固结状态有明显缩短,次固结系数C与荷载相关,随着OCR增大而减小,超载预压时间延长导致OCR增大次固结系数减小。超固结软黏土蠕变过程的侧压力系数K 0r随时间近似恒定,受应力状态和应力历史影响,随再加荷压力增大而减小,随前期固结压力的增大而增大,与OCR近似成线性关系。依据试验和假定建立的K 0r理论模型,反应了相关条件的影响,无需专用参数,与试验结果具有较高的一致性。一维变形条件下,超固结软黏土的次固结系数C与广义剪应力和球应力的比值q p具有本质上的联系,符合双曲线规律。

竖向荷载对黏土地基中单桩水平受荷性能的影响

为了研究正常固结土(NC)和超固结土(OC)中,竖向荷载作用后,允许土体固结和超静孔压消散的条件下,桩体的水平静、循环受荷性能,开展8组离心模型试验.基于试验结果,开展三维有限元模拟(FEA),揭示竖向荷载对桩体水平受荷性能的影响机理,分析不同竖向荷载作用下,桩体水平初始刚度和极限承载力的变化规律.结果表明,在正常固结土中,施加竖向工作荷载,并允许土体孔压消散,减少了土体的初始应力比,增加了可发挥的土体不排水抗剪强度,提高10%的桩基水平极限承载力和50%的初始桩头刚度;在超固结土中,施加竖向荷载,增加了土体的初始应力比,减少了可发挥的土体不排水抗剪强度,降低了13%桩基的水平静极限承载力和33%的初始桩头刚度.

地面堆载下盾构隧道管片与环缝接头的性状分析

针对地面堆载对隧道管片与环缝接头影响的问题,提出地面堆载对下方隧道管片及环缝接头影响的三维数值分析模型和方法.该方法采用连续体有限元模型分析堆载引起的附加应力,并提取应力调整系数,将盾构隧道每环拼装结构等效为均质圆环、环与环之间采用螺栓连接,进行应力叠加三维荷载-结构分析.减少计算工作量,反映盾构隧道主要纵向特性.应用该方法对杭州地铁1号线隧道管片以及环缝接头在堆载作用下的响应进行分析,与现场监测结果进行对比.结果表明,数值模拟结果与现场结果有着较好的吻合,能够有效揭示隧道管片和环缝接头在堆载作用下的变形和破坏规律.

单向流条件下单桩桩周冲刷过程特征试验研究

水流引起桩基周围地基冲刷是海洋工程中的经典课题,由于问题涉及流体动力学和土力学的交叉内容,加之试验技术和计算能力的限制,这一冲刷过程仍有很多方面尚待进一步厘清。开展10组室内水槽试验,研究了不同水深情况下定床和动床冲刷时单桩桩周局部冲刷深度的发展过程。在试验过程中,通过模型桩内放置摄像机实时监测桩周冲刷深度变化,得到桩周冲深边界及最大和最小冲深方位随时间的变化曲线。试验研究发现这一冲刷过程主要特征为:局部冲刷首先发生在桩(侧)前方并逐渐向桩周扩展,而桩后则先发生淤积后再冲刷;水深越大,流速越大,桩后淤积现象持续时间越短,桩周冲刷发展迅速、均匀,但达到稳定所需时间越久;桩周最大、最小冲深点首先分别位于桩的侧前方、桩后区域,随着试验进行会发生转变或波动。

钢-混凝土组合梁界面滑移与剪力滞耦合效应分析

通过定义组合梁截面翘曲位移函数和广义相对滑移函数,利用最小势能原理和变分方法,推导了组合梁在受到相对滑移和剪力滞耦合效应时,其挠度、相对滑移、剪力滞系数的计算通式,并进一步给出了简支钢-混凝土组合梁在均布荷载作用下挠度、相对滑移和剪力滞系数的解析解。分析结果表明:组合梁挠度和剪力滞系数都与相对滑移量和混凝土板最大转角位移差无关,而与相对滑移趋势以及相对转动趋势成正比;相对滑移受到翘曲位移函数的影响。本文计算结果与有限元法结果吻合良好。

基于截面内剪力流分布规律的剪力滞效应分析

引起剪力滞效应的本质是截面内的纵向剪切变形。基于截面纵向剪力流的大小,提出了剪切翘曲位移函数修正系数。以此为计算模型,运用最小势能原理,结合变分方法,推导了考虑剪力滞效应的附加弯矩、挠度以及剪力滞系数的一般表达通式,并求解了在均布荷载作用下,简支箱梁的挠度与剪力滞系数的计算方法。结果表明,挠度与剪力滞系数与剪切转动趋势成正比,而与纵向剪切变形值无关。考虑修正系数的方法比传统的方法具有更高的求解精度。

不同衬砌结构缺陷对隧道结构整体安全性的影响

为研究不同衬砌缺陷对隧道结构整体安全性的影响,以某实体隧道工程为依托,采用荷载-结构法建立有限元数值模型,分别对衬砌在正常状态、强度不足、厚度不足及背后脱空4种工况下进行数值计算,对比分析了不同衬砌缺陷对结构安全性的影响。结果表明:当隧道衬砌存在强度不足和厚度不足缺陷时,缺陷部位单元的安全系数减小,而其他部位的安全系数基本不变,随着衬砌厚度不足程度的加深,相应缺陷位置的安全系数也随之降低;当衬砌背后脱空面积较大时,衬砌脱空部位与其相邻位置处的剪力和弯矩均发生正负突变,衬砌结构受力与变形模式发生改变,脱空区域安全系数明显减小,但脱空部位相邻区域衬砌结构的安全系数反而增大,其他部位安全系数没有明显变化,与正常状态下基本保持一致。

大跨钢管混凝土拱桥合理成拱线形方法研究

相较于既有的施工控制方法,选用倒拆-正装相结合的施工控制计算方法对一座跨径260 m的钢管混凝土拱桥进行施工控制计算分析,采用MIDAS/Civil有限元软件的未知荷载系数法进行优化计算,得到合理的成拱线形和扣索索力,并对其线形、应力和稳定性进行了计算分析。结果表明,该方法切实可行,简单实用且计算精度高。

高强度钢加劲板轴压承载性能研究

为研究Q420高强度钢加劲板轴压承载能力,针对不同截面尺寸的高强度钢加劲板进行了轴压模型试验,探讨了加劲板极限承载力、破坏模态、变形等性能,并建立三维实体弹塑性有限元模型,比较分析了残余应力及几何缺陷对加劲板承载性能的影响。研究结果表明:加劲板破坏形式为母板先于肋板失稳、肋板先于母板失稳两种形式。随着肋板相对回转半径的增大,破坏形式由母板先失稳向肋板先失稳转化;几何缺陷为极限承载力的主要影响因素;残余应力可降低承载力下降速率。

高压旋喷桩加固后桩基水平静载原位试验研究

浅层桩周土的性能对桩体水平承载力有很大影响,通过加固桩周土来提高桩体水平承载力是一种经济有效的手段,但目前国内其研究甚少。通过现场全尺度水平加载试验来研究、分析高压旋喷桩加固后灌注桩在软土中的水平静力加载性能,为进一步动力计算提供前提条件和基本依据。试验结果表明:将延深度5倍和7.5倍D(D为灌注桩桩径)范围内的土体进行高压旋喷桩加固后,灌注桩水平承载力分别提高了2/3和1倍,且其桩身弯矩显著下降,从而大大提高了旋喷桩的抗开裂性能,保证桩体能在较大水平作用力下截面混凝土不发生开裂。

单桩局部冲刷抛石防护试验研究

局部冲刷作为海洋基础冲刷破坏最为突出的一种形式,历来都是桥梁设计师们设计时重点考虑的问题。当局部冲刷作为一种不可避免的现象出现时,必须预先采取措施来确保其不会影响桥梁安全。其中,抛石防护是应用最为广泛的防护形式之一,其特点在于取材方便、工艺简单、操作实施灵活性大,一直以来也是研究热点。从局部冲刷以及抛石防护的基本理论出发,利用水槽试验来研究和探索抛石防护对局部冲刷坑发展的抑制情况,以及不同参数下碎石防护层防护效果的差异。