湖北“交通+旅游”产业融合发展的趋势研究

目前,随着人们消费升级与旅游服务产品需求的急剧增大,旅游产业已进入全域发展时代,交通作为旅游产业的催生素和发展的重要引擎,两者的融合发展具有客观必然性,且已成为目前旅游业转型发展的新趋势。本文从当前湖北省"交通+旅游"产业融合发展的现状和趋势进行分析,针对目前两者发展不匹配、不协调的问题,通过政策研究和实地调研,深入剖析其原因,并提出相关合理化的对策建议。

试论集团公司如何实现财务转型升级

集团公司财务转型升级充分利用信息化和数据化手段,实现从核算会计向管理会计的转变,达到财务赋能业务的终极目标。在推进集团公司高质量发展过程中,管理会计通过分析和总结企业的历史收据,预判未来的发展趋势,为管理层决策提供依据。财务管理观念转型、企业财务数字化建设是集团公司企业财务转型升级的关键,是支撑的因素及关键的切入点。转变企业财务运作形式与构建会计核算指标体系相互促进。财务管理体制创新是企业财务转型的重要科研成果。

技术选择与湖北省产业结构转型升级实证研究

从企业技术选择的角度出发,以湖北省2001-2013年数据为对象,分析了技术选择对产业结构发展的影响,并加入政府政策因素,探讨了制度的意义。结果表明:2001年以来,湖北省技术选择、科技成果转化与产业结构演进之间呈现阶段性特征;可从产业技术选择系数和科技成果转化两个角度为产业结构升级寻求动力支撑;短期内,产业发展受到技术选择系数和科技成果情况的影响有所不同;长期内,三次产业内人均产出水平对技术选择系数和科技成果发展的影响各不相同。

湖北石首长江公路大桥结构健康监测系统设计研究

介绍了湖北石首长江公路大桥结构健康监测系统的总体构架与各子系统。详细介绍了自动化传感子系统的测点总体布置及数据采集传输控制的具体功能实现,提出了基于电子化信息化的巡检养护软件系统,建立移动端巡检APP用以巡检,在结构预警及安全评估系统中以钢箱梁疲劳和动力分析为例提出了具体的评估内容及算法。与其他国内外监测系统相比,石首大桥监测系统整合了电子化人工巡检系统,进行了标准化知识库的建立,并基于此开发了移动端巡检APP,是该系统的创新性成果,为日后大跨度桥梁监测系统的构建提供了经验。

石首长江公路大桥宽幅短线预制混凝土箱梁横向受力有限元计算模型分析

在短线法预制施工中,主梁往往伴随着多次体系转换。对于宽幅混凝土主梁,在多次的体系转换中混凝土梁段横向受力问题突出,对混凝土梁段施工过程中的受力与变形进行有限元计算分析是十分必要的。目前对于宽幅混凝土主梁横向受力分析多采用实体单元模拟计算,然而应用实体单元建模计算有着建模复杂、对计算机要求高等缺点,影响了计算效率。该文以石首长江公路大桥北边跨混凝土标准梁段预制施工的模拟计算为例,详细对比分析了梁单元与实体单元建模计算的优缺点。研究结果表明:用梁单元模拟宽幅箱梁的计算结果精确度略逊于实体单元,但已满足工程应用精度要求,用梁单元建模比实体单元建模更加简便、对计算机的要求要低,能大大提高计算效率。

降雪天气对快速路交通特征的影响及对策

冬季下雪的城市路面积雪影响道路交通,降雪天气会极大增加驾驶员发生交通事故的概率。从降雪天气条件下快速路的交通问题着手,首先分析快速路的交通特征,主要包括到达规律特征、速度特征和通行能力特征。其次,针对这三个特征,从车速、饱和流率和交叉口运行时间三个角度,定量对快速路的交通特征进行分析。最后,研究从管理者和驾驶员两个角度出发,提出在降雪天气条件下快速路的交通问题解决措施。

“互联网+”环境下交通运输行业财会信息化建设的探索与实践

互联网技术近十年以来取得突飞猛进的发展,已经从传统的计算机领域衍生到了各行各业中。"互联网+"已经成为一个国家战略,将对我国社会经济产生不可估量的作用,对传统的生产关系产生巨大变革。伴随"互联网+"而来的"共享""云计算""大数据"等一系列前端技术也对传统的财会领域造成了深远影响,为财务人员带来新的挑战。文章讨论如何在"互联网+"背景下进行交通行业领域的财务信息化建设。

湖北省政府引导基金财政风险管理研究

政府引导基金是由政府出资设立或参股的产业基金,是经济新常态下创新财政资金使用方式的重要方式,对引导实体产业升级转型发展、调动社会资本的积极性具有重要的推动作用。自2008年成立省创业投资引导基金以来,湖北省政府引导基金快速发展,随着财政投入规模的不断加大,财政风险管理成为一个重要问题。本文以湖北省政府引导基金的财政风险管理现状为基础进行研究,分析政府引导基金财政风险管理中存在的问题,提出进一步提高财政风险管理能力的政策建议,以期实现政府引导基金的持续发展。

鄂州机场高速的“聪明”之处--混合流下湖北首条智慧高速的探索与实践

2022年5月1日零时起,全长13.042公里、采用双向六车道高速公路标准建设、设计时速120公里、国内首次全线引入多参量光栅阵列传感网络的湖北省首条智慧高速公路--鄂州花湖机场高速建成通车,将对未来建设长江经济带多式联运体系、带动武汉城市圈临空经济发展具有重要意义。

数字化服务区的湖北实践

在数字经济成为新经济增长极的时代背景下,“数字化服务区”是时代给出的必答题。近年来,湖北交通投资集团有限公司(以下简称“湖北交投”)在探索“数字化服务区”建设方面收获了宝贵的经验。围绕开放、共享的理念,湖北交投利用服务区资源优势,充分挖掘周边资源,按照宜商则商、宜农则农的原则,加快服务区与商业、旅游、物流等产业的融合发展,助力乡村振兴,坚定不移地朝着“服务区+”的方向发展。

软土地基上高速公路扩建工程的三维有限元模拟

利用三维有限元的方法进行三维固结计算,模拟路基扩建工程的地基变形,研究桥头部位的加宽过程中路基的变形、附加沉降分布、桥台与路堤连接段的沉降差异,以及工后沉降随时间变化等问题,这明显有别于二维有限元的分析方法,可为地基处理方法提供参考。

投资建设一体化模式下新建高速公路项目的审计探讨

近几年来,政府对交通部门投入越来越多,每年新增高速公路里程数也在迅速增长,高速公路审计工作扮演着越来越重要的角色。目前新建高速公路大多数是投资建设一体化的模式,公共财政体制要求信息透明,而传统建设项目事后审计在新的建设模式下存在诸多问题,必须实施全过程跟踪审计。本文首先从投资决策、设计、招标和建设施工四个阶段分析投资建设一体化模式下高速公路建设工作的开展和跟踪审计工作如何配合进行。接着本文从各个细节方面入手,对审计工作的实施进行具体分析。审计工作的开展必定会伴随着一定的风险和问题,所以本文接下来讨论了高速公路建设项目跟踪审计的风险防范对策和应处理好的几个关系,以期更好地开展审计工作。

钢-UHPC组合桥面板横向负弯矩区受弯性能研究

为明确横向负弯矩作用下,剪力键形式、接缝设置情形、配筋率和钢混界面黏结状态等参数对钢-超高性能混凝土(ultra-high-performance concrete,UHPC)组合板受力性能的影响,完成了8块组合板局部足尺模型静力弯曲试验及有限元参数分析。试验结果表明:开孔板(perfobond leiste,PBL)试件的名义开裂强度(对应最大裂缝宽度为0.05 mm)较栓钉试件提高16.8%;矩形齿缝试件的名义开裂强度较整浇试件降低16%~23%;UHPC层钢筋配筋率从1.96%增加到2.82%时,名义开裂强度提高16.2%;钢板-UHPC界面涂油除黏PBL试件的初裂强度和名义开裂强度较界面黏结试件分别降低10.1%和5.8%。数值分析结果表明:PBL贯穿钢筋的存在、PBL和栓钉间距的减小能有效提高组合板的开裂后刚度;PBL开孔钢板上的孔径和孔间距对组合板的受力性能影响较小。

交通强国展作为 四化同步强担当

2023年全国两会举国关注、举世瞩目。在习近平新时代中国特色社会主义思想的指导下,加快建设交通强国的宏伟蓝图正逐步变为现实,交通运输的“开路先锋”作用在中国式现代化进程中日益凸显。深入贯彻习近平总书记重要讲话和全国两会精神,关键在于将学习成果转化为生动实践,推动交通运输体系和现代交通产业“双轮驱动”,为湖北建设全国构建新发展格局先行区(以下简称“先行区”)提供坚强保障。

钢-薄层UHPC组合桥面结构中PBL剪力键抗剪性能试验

为探究钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面结构中PBL剪力键的抗剪性能,以抗剪钢板尺寸、贯穿钢筋设置和端部承压状态为试验参数,完成了16个PBL试件的推出试验。结果表明:(1)随着抗剪钢板尺寸的增加,试件由UHPC榫无明显损伤时的钢板剪断破坏转变为UHPC榫局部压碎或整体压碎后的钢板剪断破坏,PBL的极限承载力随之相应提高,但其延性系数无明显变化;(2)贯穿钢筋对PBL承载能力的影响与UHPC榫的损伤状态密切相关,其对PBL抗剪承载能力的提高由榫无明显损伤时的5.3%增加到榫局部压碎时的9.7%和榫整体压碎时的14.9%;(3)对于钢-UHPC组合桥面结构中平行阵列布置的多列PBL,当列间距不小于10倍贯穿钢筋直径或12倍抗剪钢板厚度时,相邻列剪力键间相互作用的影响较小。基于试验结果,提出了适用于组合桥面结构中PBL剪力键的抗剪承载力计算公式,并以本文及其它文献的试验结果验证了其适用性。

丹江口水库特大桥施工关键技术

十淅高速丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥。主墩采用群桩基础、八边形承台;桥塔采用H形混凝土结构;地锚式桥台采用箱形预应力混凝土结构;主梁采用混合梁,边跨为双边主肋预应力混凝土梁,主跨为钢-UHPC组合梁,主跨跨中设置中央无轴力连接装置+伸缩缝构造。针对该桥结构特点及水文条件,主墩桩基础和承台采用衡重式挡墙+单壁钢围堰方案,变水中施工为陆地施工,节约了工期和投资;塔柱采用液压爬模分节施工,中塔柱内倾塔肢间设2道水平横撑,保证了施工期塔柱受力和线形;地锚式桥台采用分块、分层并设后浇带的方案,有效改善了大体积混凝土的抗裂性能;边跨混凝土梁采用搭设钢管支架分段现浇施工;主跨钢主梁采取工厂化块件制造,库区陆地总拼并浇筑UHPC形成组合梁,再水运至桥位,采用桥面吊机悬臂吊装,现场施工湿接缝,解决了汉江上游航运能力不足的问题,同时创新提出并应用了钢-UHPC组合梁安装五步施工法,提高了主梁安装质量;中央无轴力连接装置采用逐缝合龙法高精度合龙方案,有效保证了结构功能的发挥。

钢-聚丙烯混杂纤维混凝土冻融损伤试验研究

为研究混杂纤维对高性能混凝土抗冻性能的改善效果,对普通素混凝土、钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和钢-聚丙烯混杂纤维混凝土开展快速冻融循环试验,对冻融作用下试样的各项强度指标进行了检测,并对其质量损失率及相对动弹性模量的变化规律进行了分析。研究结果表明:掺加纤维有利于改善高性能混凝土的抗冻性能,钢-聚丙烯混杂纤维混凝土的抗冻性能最好,经过200次冻融循环,其质量损失率,相对动弹性模量损失率和强度损失均最低;基于三次多项式建立的纤维混凝土冻融损伤模型比基于指数函数建立的纤维混凝土冻融损伤模型精确度更高,在描述纤维混凝土的冻融损伤程度上适用性较强。

丹江口水库特大桥多格室钢-混结合段设计

丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,主跨主梁采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁,边跨主梁采用PC边主梁。组合梁与PC梁连接过渡段总长6.0 m,其中钢梁段长1.0 m,钢梁加强段长3.0 m,钢-混结合段长2.0 m。为解决钢-混结合段边箱部分截面刚度过渡剧烈、应力集中明显、格室内填充混凝土施工困难等问题,利用外腹板和风嘴箱室构造边箱多格室断面,形成“钢格室+后承压板”的结构,提高钢-混结合段边箱部分截面刚度过渡均匀性;格室内钢-混连接区域采用开孔板剪力键和剪力钉,提高结合段的抗剪强度及延性,增强整体连接的可靠性;格室内填充料采用活性粉末混凝土,并综合考虑结构性能需求和技术指标进行配合比优化,改善结合段的耐久性和施工可靠性。结构受力分析结果表明,各构件受力均满足设计要求。

大跨斜拉桥节段预制钢-UHPC组合桥面结构受力性能研究

为充分利用UHPC的超高抗压、抗拉强度,促进斜拉桥主梁结构轻量化,提出一种适用于大跨斜拉桥、UHPC层参与主梁体系恒载受力的节段预制正交异性钢-UHPC组合桥面结构,该结构通过低型面槽口型开孔板(PBL)剪力键群实现钢-UHPC界面剪力连接。以丹江口水库特大桥为背景,通过有限元法对提出的组合桥面结构在全桥和主梁节段中的静力性能及其影响因素进行分析,并评估所提出的钢-UHPC界面剪力连接构造的抗剪安全性。结果表明:节段预制正交异性钢-UHPC组合桥面结构由UHPC层受拉、正交异性钢桥面板受压控制设计,UHPC层作为主体结构的一部分,可有效降低正交异性钢桥面板在第一体系中的应力水平;就降低UHPC层受拉、正交异性钢桥面板受压应力水平而言,适当加厚UHPC层和U肋、设置次横隔板,比加厚钢面板和横隔板更为有效;运营阶段作用效应标准组合下,UHPC层和正交异性钢桥面板最大应力可达到相应应力限值的68%~98%和38%~86%,其既满足相关设计要求,又能取得较好的材料性能利用率;低型面槽口型PBL剪力键群的横、纵向抗剪安全系数分别达到了12.3和4.0,所提出的钢-UHPC界面剪力连接构造的抗剪性能满足设计要求。

国有企业内部控制与内部审计管理研究

对国有企业内部控制与内部审计管理进行深入研究,对于提升国有企业管理水平、防范经营风险、促进国有企业健康发展具有重要意义。随着市场经济环境的日趋复杂,国有企业的内部控制与内部审计面临诸多挑战,亟须进一步加强和完善。本文分析了国有企业内部控制和内部审计管理中存在的问题,提出优化国有企业内部控制与内部审计管理的对策建议,以提升企业治理效率和风险防范能力,为国有企业的可持续发展提供有力保障。