创先争优促跨越 科学发展谱新篇——湖北省交通规划设计院2011年创先争优纪实

2011年,湖北省交通规划设计院在省交通运输厅党组的正确领导下和社会各界朋友的关心支持下,牢牢把握科学发展这一主题和加快转变发展方式这条主线,抢抓机遇、团结一心、砥砺奋进、全力推进各项工作争先进位、跨越发展,成功应对了宏观经济调整带来的行业挑战,出色地完成了年初各项目标任务,取得了骄人的业绩,为推进湖北交通跨越发展作出了应有贡献。服务交通、当好先行是我院发展的宗一、不负使命,

湖北省平原地区高速公路勘察设计数字化技术应用——以武汉至重庆高速公路天门荆门界至二广高速段为例

2023年10月,湖北省第十一届建筑信息模型(BIM)设计竞赛成功落幕。湖北省交通规划设计院股份有限公司(以下简称“湖北省交规院”)主导的《武汉至重庆高速公路天门荆门界至二广高速段BIM技术应用》项目,荣获一等奖。

湖北省综合交通运输规划决策辅助信息平台设计

建设交通规划辅助决策信息平台,是推动“多规合一”,加强各交通方式融合发展,提升交通规划编制质效的有效手段。本文立足湖北实际,探索构建湖北省省级层面的综合交通规划信息平台,重点介绍了平台的总体构建和目前的建设成果,并就在平台建设中遇到的相关问题进行了阐述,为其他地区类似平台建设提供经验借鉴。1.建设背景2019年,中共中央、国务院发布《交通强国建设纲要》,将湖北列为第一批交通强国建设试点,要求湖北打造先行先试典型样板。2021年,中共中央、国务院正式印发《国家综合立体交通网规划纲要》,对建设现代化高质量国家综合立体交通网做出顶层设计,擘画了未来我国海陆空交通网络的蓝图。为落实国家重大战略,湖北省委、省政府提出“建设交通强国示范区,打造新时代九省通衢”。当前,湖北省综合交通运输发展“十四五”规划等省级交通规划的编制工作相继开展,为未来一段时期的全省交通发展提供遵循、指明方向。

ArcGIS在湖北省公路地质灾害危险性评估中的应用

湖北省地处三大地质构造之间的交汇处,地形地貌、地质构造条件复杂多样,是我国地质灾害多发省份之一。运用ArcGIS软件对湖北省公路地质灾害进行危险性评估分析,根据评估结果对不同区域的诱发因素以及常见地质灾害进行论述,针对常见的地质灾害及其特点提出一系列针对性的防治建议,为湖北省公路地质灾害的防范治理提供依据。

改扩建工程互通匝道跨线桥施工交通组织设计研究

随着京港澳高速公路交通流量的快速增长,原有基础设施已难以满足当前的交通需求,本文依托京港澳高速公路JGATJ-2标段改扩建工程,围绕“边运营边施工”模式,详细研究了施工期间的交通组织设计,采用了限速、车道封闭和交通分流等策略,对施工期间的防护、交通标志设置进行了具体分析,为降低施工对交通流的影响,保障交通安全和工程进度提供了借鉴和参考。

湖北省省级风景道建设研究初探

随着我国经济社会不断发展,《交通强国建设纲要》提出要大力推进交通与产业融合发展,“交通+”“旅游+”“生态+”等理念促进了道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、产业扶贫等深度融合。加大风景道建设力度成为趋势,通过风景道建设,实现从单一的交通功能向交通、保护、文化、旅游、观光等复合功能转变,满足旅客多样化需求。本文以湖北省公路为研究对象,结合湖北省的地理环境和地域文化特点,对交旅融合理念下湖北省风景道建设体系进行研究,旨在提升湖北省国省干线质量和服务品质,打造具有广泛影响力的风景道品牌。

湖北省高速公路勘察设计数字化技术应用——以十堰经镇坪至巫溪高速公路溢水至镇坪段为例

不久前,湖北省第十一届建筑信息模型(BIM)设计竞赛成功落幕。湖北省交通规划设计院股份有限公司(以下简称“湖北省交规院”)主导的《十堰经镇坪至巫溪高速公路溢水至镇坪段数字化技术应用》项目,荣获二等奖。

乡村振兴背景下湖北省农村交通高质量发展的评价研究

首先结合湖北省农村交通发展现状,选取基础设施、运输服务、管理养护、安全保障、智慧绿色、融合发展和示范创建7个维度的20个指标,形成湖北省农村交通高质量发展评价指标体系,然后运用层次分析法对湖北省农村交通高质量发展水平进行评价,最终得出湖北省农村交通高质量发展水平一般,在基础设施方面的发展相对较好,在智慧绿色、安全保障等方面的发展相对薄弱的研究结论,并提出相关发展建议,为后续湖北省农村交通高质量发展提供参考。

浅谈基于城镇化发展背景的城市绿道系统规划设计

本文提出了我国城市绿道建设发展面临的问题,并对城市绿道系统规划设计原则以及设计要求进行了一系列分析,最后提供了基于城镇化发展背景的城市绿道系统规划设计方法。旨在通过分析城市绿道系统规划设计的方法,合理推进我国城市绿道的建设发展,构建城市生态网络系统,进而促进城镇化的稳定发展。

湖北省公路交通可持续发展评价方法研究

为测算湖北省公路交通可持续发展水平,根据湖北省在国家发展中的战略定位及其自身发展特点,从公路交通自身发展水平、公路对区域总体战略的适应性、公路对经济发展的适应性、公路对社会发展的适应性、公路与资源环境的协调性以及公路对科技进步的适应性6个方面建立评价指标体系。利用层次分析法,确定各指标的权重,进一步给出湖北省公路交通可持续发展综合指标的计算方法。最后,利用实际数据进行了验证分析,结果表明,该方法具有较强的可操作性。

更新设计理念 创建精品工程——京珠国道主干线湖北省南段项目设计总结

就京珠国道主干线湖北省南段工程项目 ,介绍创建精品工程的措施 。

科学规划交通 助推湖北城镇化进程

在分析湖北省近年来快速城镇化进程中的交通问题,以及未来湖北城镇化发展特征的基础上,按照湖北省加快构建中部崛起战略支点的要求,提出了未来交通规划中助推湖北城镇化进程的措施与建议。

湖北省高速公路服务区标准化设计要素初探

该文通过对湖北省内几条主要高速公路的服务区调研,展开了有关服务区标准化的设计研究。参考相邻省市的标准,主要针对服务区的选址与规模、布局与环境、停车与建筑设计等主要方面进行研究,提出了适合进行标准化设计的要素和制定标准的方法,并明确了主要标准指标,为湖北省乃至全国高速公路服务区的标准化设计做出了铺垫。

湖北省交通运输环境监测网络建设的必要性和可行性

文章以湖北省为例,分析了建设交通运输环境监测网络的必要性和可行性,并提出几点建议,为全国交通运输环境监测网络建设提供参考。

湖北省高速公路服务设施规划研究

随着国家高速公路网规划的实施和各省市高速公路网络的构建,交通出行对高速公路服务功能和服务水平的要求也日益提高。为了更高效发挥高速公路的整体服务功能,课题组基于现状分析和理论研究的基础上,对以往的高速公路服务设施的布局做出了客观科学的分析判断,同时也为规划建设的高速公路提供一定的实践指导意见。

湖北西部县市交通物流发展布局规划

现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整理、配送、信息处理等方面有机结合,有效支持完整供应链的形成,为用户提供多功能、一体化的综合服务。从＂十二五＂到进入＂十三五＂以来,国家及各级政府部门逐步重视现代物流业的发展,并积极出台了相应政策,科学引导、大力扶持现代物流业发展。

基于路网服务水平的湖北省高速公路改扩建时机研究

高速公路改扩建是路网发展到一定阶段的现实需求,也是高速公路高质量发展的必经之路。立足区域高速公路网结构特点,分析了路网流量、流向和车型等交通量特征,以四阶段法为基本原理,在TRANSCAD中建立路网模型,预测未来各特征年的流量需求,对各路段服务水平进行测算,确定了不同特征年高速公路扩容改造的规模,为科学合理策划路网的改扩建提供依据和参考,为同类地区高速公路网的高质量发展和扩容研究提供借鉴。

某大跨径矮塔斜拉桥设计研究

以某高速公路为研究背景,基于工程特点和地质条件,依托规范,进行整体建模计算分析,设计了某大跨径矮塔斜拉桥。上部结构采用预应力混凝土部分斜拉桥,跨径布置为118 m+220 m+118 m,单箱双室大悬臂斜腹板展翅宽幅箱形主梁,人字形主塔,单索面扇形、横向双排布置斜拉索,塔梁墩固结体系;下部结构采用双肢薄壁墩、群桩基础。该设计结果可以满足桥梁结构稳定性保障、经济效益控制以及桥梁环保设计等方面的需求。

丹江口水库特大桥地锚式桥台设计

丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,1号、4号桥台采用地锚式设计。基于桥台规模限制及结构耐久性考虑,地锚式桥台创新采用了空腔式箱形台身结构(由底板、墙身、盖板和锚台段主梁等组成)。桥台全长45.8 m、顶宽31.6 m,共设置18个空腔,采用矩形扩大基础。为实现传力平顺,地锚式桥台台梁过渡段台身采用肋墙式构造;为降低桥台整体应力水平、提升桥台的抗裂性能,在台身侧墙设置竖向预应力;为增强1号桥台的抗滑稳定性,在台身侧墙设置CFRP岩土锚杆,锚杆锚入中风化基岩。采用有限元法对地锚式桥台构造的受力性能及抗滑稳定性进行验证,结果表明:桥台总体应力分布均匀,台梁过渡段应力过渡平顺,桥台纵、横隔墙应力以压应力为主,并且关键部位有一定的压应力储备;1号桥台设置CFRP岩土锚杆后其抗滑稳定系数提升了20%以上。

丹江口水库特大桥多格室钢-混结合段设计

丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,主跨主梁采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁,边跨主梁采用PC边主梁。组合梁与PC梁连接过渡段总长6.0 m,其中钢梁段长1.0 m,钢梁加强段长3.0 m,钢-混结合段长2.0 m。为解决钢-混结合段边箱部分截面刚度过渡剧烈、应力集中明显、格室内填充混凝土施工困难等问题,利用外腹板和风嘴箱室构造边箱多格室断面,形成“钢格室+后承压板”的结构,提高钢-混结合段边箱部分截面刚度过渡均匀性;格室内钢-混连接区域采用开孔板剪力键和剪力钉,提高结合段的抗剪强度及延性,增强整体连接的可靠性;格室内填充料采用活性粉末混凝土,并综合考虑结构性能需求和技术指标进行配合比优化,改善结合段的耐久性和施工可靠性。结构受力分析结果表明,各构件受力均满足设计要求。