中国航空工业总公司汽车工业发展概况

一、航空工业汽车及零部件的现状 在国家和行业的大力支持下,经过十多年的艰苦奋斗,目前在航空系统的110个企业当中,已有近85％的企业程度不同的开发了汽车、摩托车零部件产品。“八五”末期已形成各类汽车17万辆、发动机19.5万台、汽车零部件产值25亿元和摩托车200万辆的生产能力。 “八五”期间,航空工业累计生产各类汽车22.6万辆(其中微型汽车19.9万辆),摩托车282.1万辆。

高屋建瓴——中国航空工业总公司实施“三高”工程

最近,中国航空工业总公司拟定并开始实施《航空工业跨世纪高层次人才培养规划》。这个规划以社会主义市场经济体制下现有职工队伍素质状况为背景,面向世界航空工业的激烈竞争和21世纪的发展,从“人力资源系统工程计划”的角度出发制定的。它是中国航空工业总公司的一项战略性决策。

直八机胜利完成设计定型试飞 中国航空工业总公司致电祝贺

直八现场指挥部并三七二厂、六○二所、试飞研究院、三七○厂及有关参试单位:在直八运输型直升机设计定型试飞工作中,你们发扬光大了直八研制工作中坚持的自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献的精神,严肃认真地贯彻了五月现场办公会议的要求,加强领导,严密组织,采取坚决措施,保证飞行安全。

地震台站地电场异常特性:以中国航空工业总公司625研究所为例

通过分析中国航空工业总公司625研究所地电场监测站30多年监测的原始资料,提取了其中8组数据,包括4组地电场中的长期异常信号和4组对应震级Ms6.0以上的地震震前短临异常信号.发现这些异常信号有以下特征:地电场中的长期监测图中包括了许多不同大小、距离远近地震的孕震信息,其中近区大震会主控一条或多条曲线的走势,远大、近小的地震会造成曲线时上时下的振荡;从4组地电场短临信号监测图中发现震前地电场异常总体表现为下降(上升)—折返—回跳—发震的模式,说明地电场异常变化形态具有相似性和重复性,证明地电场观测确实能监测到震前异常.发现适合该监测站预测发震时间的新方法:根据折返天数与回跳天数大致相等,即回跳日期加上折返天数为发震日期,证明地电场短临预测方法具有一定的实用性.

航空工业总公司科技进步奖标准化专业获奖项目简介

航空工业总公司科技进步奖标准化专业获奖项目简介中国航空工业总公司科技进步奖（前称重大科技成果奖）评审工作自１９８１年至１９９４年１０月共进行了１３次。最近一次核准授奖的为航空技［１９９４］１０６８号文通报的３４２个项目，其中标准化部分共有６项成果获奖...

金属功能材料在航天航空工业方面的应用

概述了金属功能材料在当代航天航空工业方面的应用背景和应用范围，简介了金属功能材料在我国航天航空工业方面的应用情况，分析了未来的应用前景。

航空工业系统实施总量控制的保障措施

本文在研究“九五”全国主要污染物排放总量控制计划及实施方案的基础上，分析了航空工业的排污现状，总结和综合了试点单位的经验，提出航空工业系统实施总量控制的保障措施，可供其他工业部门借鉴。

重视仿真技术在航空工业系统中应用和发展

阐明了仿真技术在航空工业中应用的重要性及可能的应用范围,并提出了在航空工业中广泛应用仿真技术亟需解决的几个问题。

军民结合 寓军于民——航空工业发展的长远方针

军民结合狭义是指军工企业既生产军品又生产民品，广义是军用科技工业和民用科技工业的相互促进和协调发展。军民结合是国家、国防工业研究的永恒课题，也是航空工业研究的永恒课题。军民结合国外如此，国内如此，国际形势紧张时如此，国际形势和缓时更是如此。军民结合、平战结合是不变的发展规律，是以军为主、还是以民为主，是寓军于民、还是寓民于军，这将视各国不同的国家和国内外形势以及企业、产品结构具体情况而决定。

中国航空工业自主创新路径的探索

增强自主创新能力是我国航空工业发展的重大战略问题。要通过打基础、上水平，从根本上提高航空工业自主创新能力；要引进技术、消化、吸收，增强自主创新能力；要通过广泛的、多种形式国际合作．在合作中提高自主创新能力；要通过航空工业企业的体制创新和机制创新，提高自主创新能力。

将航空工业培育为我国国民经济新的增长点

介绍了确立经济增长点为国民经济带来的效益,分析了航空工业对国民经济发展和社会进步的重要作用及航空工业成为国民经济新的增长点所具备的有利条件,提出了推进航空工业发展的措施和建议。

航空工业系统职工思想道德状况分析及对策研究

航空工业总公司党组于1996年5—7月对全行业精神文明建设与职工思想道德状况进行了一次较全面的调查。本文根据调查掌握的材料和六中全会的精神,针对航空工业的特点和实际情况,从加强职工思想道德建设方面进行一些研究探讨。

航空工业安全评价的理论与实践

改革开放前,航空工业的安全工作是以责任制为中心,以安全生产规程制度、安全技术措施计划、安全宣传教育、安全检查、伤亡事故分析与处理为主要内容展开的。毫无疑问,这样的工作,对航空工业安全事业的发展起到了极大的推动作用。改革开放后,随着科学技术的不断进步,特别是引进和学习了发达国家有关安全生产的理论方法,越来越使我们认识到,原有的安全工作内容及方法,已满足不了当前形势的需要。

仿真技术在航空工业中的应用和发展

叙述了仿真技术对航空工业发展的意义、可能应用的范围,提出了必须重视和解决的问题。

中国航空工业发展与国际合作

中国航空工业从开始组建就高度重视国际合作,把它作为提高技术和管理水平,增强自力更生能力的重大措施。到目前为止,中国航空工业已与全世界70多个国家和地区有了经贸技术合作关系。在民用飞机方面,中国航空工业总公司与麦道公司合作组装了35架 MD—82/83系列飞机,其中5架返销美国,其余在中国国内航线上运行。现在双方合作进一步扩大,在中国生产20架面向21世纪的MD—90—30飞机。在直升机方面,1985年,中国航空工业从法国宇航公司引进了海豚直升机许可证生产权,已经交付50多架飞机。1992年开始,中国航空工业总公司下属的中航技公司、哈尔滨飞机制造公司与法国欧洲直升机公司和新加坡宇航公司三方共同联合研制

从波音777的研制成功看CSCW及其在航空工业中的应用

介绍了CSCW的概念及其分类,波音公司利用CSCW研制波音777所取得的效果;CSCW对发展航空工业的重要作用,提出了发展CSCW的建议。

我们要建立什么样的航空工业研究院？

最近，由于国家启动中长期科学和技术发展规划中“大型飞机重大专项”的论证，不少航空专家呼吁，为增强自主发展核心技术的能力，对自行研制大型飞机及其他先进飞机提供技术支撑，必须尽快组建国家级的航空工业研究院。我们认为，组建航空工业研究院既是一个热门话题，也是一项紧迫课题，有必要借鉴世界航空科学技术发展，