叠层阻燃输送带用高效弹性体阻燃配方及机理研究

用正交试验法优化了叠层阻燃输送带用氯丁橡胶基弹性体阻燃配方,采用直观分析法和方差分析法对实验结果进行分析,找出最佳配比,并采用热重-差热联用分析(TG-DTA)和扫描电镜(SEM)对优化阻燃配方后的弹性体燃烧热分解过程和焦烧残余物的形貌进行研究。结果表明,通过正交试验,获得阻燃最优配方为Sb2O35份、CP-70 10份、APP 9份、DBDPO 10份、BZn 25份,优化阻燃配方有效提高弹性体阻燃性能,且对力学性能影响较小,通过TG-DTA联用和SEM观察发现,添加阻燃体系可以有效抑制弹性体热分解,并能促进形成稳定紧密的炭层。

新型改性聚酯纤维骨架帆布的制备与性能研究

利用阻燃改性的聚酯纤维设计了新型的阻燃帆布骨架,并采用一种新型的水平燃烧的实验方法测试其燃烧性能,得到了很好地效果;并利用目前比较新的分析测试方法包括差热热重分析、傅里叶红外光谱图分析、x射线能谱图,进一步探究了改性纤维的耐热性以及改性的方法等。

一种高粘合的阻燃芳纶纤维骨架帆布的制备与性能研究

芳纶是天然的不燃纤维,有优良的力学性能适用于帆布骨架材料。但是和基体的粘合性并不好,而且价格居高不下,限制了芳纶在阻燃输送带中的使用。采用稀疏的织物结构和浸渍华烨的单浴胶可以改善芳纶和基体的粘合性能,并且使用太极的阻燃橡胶作为贴胶和盖胶制成的输送带小样达到理想的阻燃效果。

HMLS高黏合轮胎增强骨架材料生产工艺的优化

以具有高模量、高取向度、高温下尺寸稳定、抗冲击好的HMLS涤纶丝为原料,对其采用直捻法加捻,喷气织机织造,并选用环保的嵌段异氰酸酯配制浸胶液浸胶,优化浸胶工艺参数,生产出的高黏合轮胎增强骨架材料的断裂强力为214.8 N,定负荷伸长率4.7%,干热收缩率1.1%,附胶量3.2%,各项指标均优于老工艺,满足了汽车子午线轮胎对胎体骨架材料的要求。

对位芳纶在耐热输送带骨架中的应用性能研究

利用新型芳纶纤维设计一种新型耐热输送带骨架帆布。对帆布进行浸渍处理来测试其与覆盖胶的高温粘合性能。采用差热分析和热重分析探究芳纶纤维的耐热性能,并研究了芳纶纤维的耐腐蚀性能。结果表明:随着试验温度的提高,输送带的粘合能力下降;芳纶纤维具有较强耐腐蚀性和耐热性,作为耐热输送带带芯有较大优势。

氯丁胶浆用低毒性混合溶剂的配制与性能

以混合溶剂替代毒性较大的传统苯类溶剂搅拌溶解氯丁橡胶制备氯丁胶浆,并用胶浆浸渍织物,考察了混合溶剂对氯丁橡胶的溶解性能、胶浆浸润性能的影响,用扫描电子显微镜观察了胶浆对织物的附胶情况。结果表明,采用质量比为4∶5∶1的120#溶剂汽油、乙酸乙酯、碳酸二甲酯配制的混合溶剂,其溶解性能最好,形成质量分数为25%的胶浆速率快,常温下需要45 min,40℃下仅需35 min,该浓度的胶浆黏度为1 067 m Pa·s,约为甲苯溶剂制成的胶浆黏度的一半;胶浆的浸润性能好,前进和后退接触角分别为68.4°和59.6°,均为锐角;浸渍织物表面胶膜厚约13.9μm,比甲苯制成的胶浆胶膜略厚,综合性能略优于甲苯为溶剂制成的胶浆,该混合溶剂是一种可以替代甲苯的氯丁胶浆用低毒性混合溶剂。

耐热帆布的制备及其性能研究

利用聚酯纤维和锦纶6纤维设计两种新型耐热骨架帆布,对帆布进行浸渍处理来测试其与贴胶的常温粘合性能。采用差热分析和热重分析探究两种纤维的耐热性能,并研究了帆布与不同贴胶的粘合性能。结果表明:与采用聚酯帆布相比,采用锦纶6帆布来改善耐热输送带常温下的粘合性能效果较好,作为耐热输送带带芯具有较大的优势。

水基活性Sb_2O_3试样的制备及其在阻燃浸渍帆布中的性能研究

采用湿法改性研究了不同钛酸酯偶联剂对Sb2O3改性的效果,并将改性Sb2O3应用于帆布浸渍液中.采用扫描电镜和热重分析仪对改性效果进行分析.结果表明,采用NDZ-101对Sb2O3进行改性,效果优于其他种类且NDZ-101用量为3%时改性的效果最佳.改性Sb2O3能有效提高浸胶帆布的阻燃能力,同时降低黏合力的损失.

抗氧剂4010NA和RD对过氧化二异丙苯交联EPDM耐热复合材料性能的影响

以三元乙丙橡胶(EPDM)为基体材料,过氧化二异丙苯(DCP)为主交联剂,制备一种EPDM耐热复合材料。从门尼黏度、硫化曲线、力学强度、热失重、热空气老化强度和红外光谱等方面,探究了N-异丙基-N’-苯基对苯二胺(4010NA)和2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉(RD)对材料工艺、力学和热学性能的影响。结果表明,防老剂含量为0~8 phr时,材料流动性能随4010NA增加明显降低,随RD增加变化不明显;拉伸强度随4010NA和RD增加逐渐减小,同等含量4010NA减小强度更为明显;适当含量的4010NA和RD明显提高EPDM橡胶热氧老化强度;相对于RD基EPDM橡胶,4010NA基EPDM橡胶的高温裂解和150℃×168 h热氧老化性能略低;4010NA/DCP热处理试样在1309 cm^-1处出现N-O伸缩振动峰,推断提高热氧老化作用的机理是基于N-O-C结构的捕捉氧气和生成自由基促进EPDM分子交联。

新型阻燃氯丁胶乳阻燃、黏合体系及其浸渍工艺的研究

研究了新型阻燃氯丁胶乳的阻燃和黏合性能及其影响因素.试验结果表明,当Sb2O3的添加量为10.6份时,胶乳的阻燃性能大幅度提高;在CR中加入粘合剂RF/RA(添加量比为4∶4.6)可在一定程度上提高帆布/橡胶层的黏合性能;浸渍工艺对阻燃和黏合也有一定程度的影响,且一浴浸渍异氰酸酯和环氧树脂,烘干温度为105℃,时间为10 min,二浴采用15%的氯丁胶乳浸渍2次,并经过105℃预烘干和200℃快速定型,氯丁胶乳的阻燃和黏合强度最大.

阻燃输送带用阻燃浸液研究

将酪素-胶乳浸液、间苯二酚-甲醛-胶乳浸液、溶剂型氯化胶乳浸液等几种常见的帆布浸液进行对比,选取间苯二酚-甲醛-胶乳浸液作为阻燃浸液的基本液.采用胶乳复配技术,添加阻燃剂来实现阻燃的目的.甲醛与间苯二酚的摩尔比为2∶1,氯化胶乳与丁吡胶乳的用量比为1.3∶1,此法获得的浸胶帆布LOI为26、剥离力为7 N/mm左右.此种方法工艺简单、效率高、成本低,适用于工业化生产.