基于填石路基施工技术的公路施工要点研究

公路施工可促进各地区之间的沟通,提高交通运输效率与市场活跃度,推动地区经济发展。为保证公路交通安全,实现公路作用的最大化,需要加大公路施工质量控制力度。填石路基施工技术作为一项利用率较高的技术措施,受到了广泛的关注。鉴于此,文章阐释了填石路基施工特点及技术要求,探究了填石路基施工技术要点,提出了填石路基施工质量控制措施,包括施工准备、基底施工、填料运输、边码坡砌、材料摊铺等,旨在有效提升路基稳定性,保障后续工序高质量建设。

预制混凝土方桩在丘陵地区局部公路软土地基处理中的应用

结合预制混凝土方桩在某公路项目局部软土地基处理中的应用,分析预制混凝土方桩特点,进行复合地基承载力计算,确定方桩桩长、平面布置间距,介绍了施工流程、工艺及施工控制事项。实践表明,应用预制混凝土方桩处理丘陵地区公路局部路段软土地基,可有效解决地基沉降、地基承载力不足及地基变形问题,可为局部路段的软土地基处理提供参考。

高黏疏水抑冰雾封层材料设计和性能评价

为解决南方秋冬季道路被动抑冰滞后和效率低等问题,研发了主动型高黏疏水抑冰雾封层材料。通过正交理论设计、层次模型分析法进行综合性能评价,确定了增黏剂、疏水剂的最佳用量,采用多性能试验评价了路用性能和抑冰性能,确定了抑冰剂的最佳用量。研究结果表明:相比于乳化沥青基材,综合设计得到的最佳掺量高黏疏水雾封层材料的黏聚性和疏水性分别提升了55.7%、144.3%。抑冰剂掺量为9%~12%时,雾封层材料储存稳定性较好,最佳洒布量为0.06 g/cm^(2)时,固化性能和抗滑性能明显提升,达到最佳平衡状态。抑冰剂掺量与电导率呈显著线性相关,多次浸水循环后,高黏疏水抑冰雾封层材料具有缓释持久性。最佳抑冰剂掺量为9%时,雾封层材料抗凝冰效果达到最佳。

新型树脂改性材料在桥梁工程中的应用研究

针对传统透水混凝土强度不足,无法满足公路桥梁铺设要求的问题,提出一种新型树脂改性透水混凝土的制备。试验对透水混凝土的配比进行优化,对优化配比后的透水混凝土基础性能和实际应用效果进行研究。结果表明,选择粒径为3~7.5 mm的a级配碎石和粒径为8~14 mm的b级配碎石,按照1.5∶1比例混合作为透水混凝土粗骨料,骨胶比为4.2,选择质量分数为6%的硅灰为矿物掺合料,质量分数为4%的环氧树脂E-51为改性剂,制备的透水混凝土7、28 d抗压强度分别为19.37、24.52 MPa,弹性模量为9.74 GPa,透水系数为6.11 mm/s,吸水率约为1.98%,满足JCT 2558—2020规范标准要求,制备的透水混凝土性能最佳。

山地丘陵地貌局部岩溶桥梁桩基处治技术

结合某山地丘陵地貌公路项目局部岩溶桥梁桩基施工项目,研究山地丘陵地貌局部岩溶桥梁桩基处治技术。在开展地质调查的基础上,进行逐桩钻探勘察,充分掌握岩溶分布情况及溶洞的大小和形态、上履层厚度等特征,根据溶洞分布情况及大小逐桩设计,合理确定桩基长度及桩端高程。实践结果表明,局部岩溶桥梁桩基做到逐桩钻探设计,合理确定桩基长度,有利于保障施工顺利进行,降低工程造价,可为同类地区桥梁设计施工提供参考。

生态环保理念的绿色公路设计思路

生态环保理念在现代化公路建设中发挥了关键性的引导作用。遵循这一理念,在更好地保护高速公路生态环境效益的同时,可进一步保障公路与沿线生态环境的和谐发展。论文结合公路工程实例,阐述生态环保理念的概念,并将其贯穿于公路设计工作中,提出了具体的设计思路。

公路兼城市道路横断面设计适用性分析

以浙江03省道义乌段改建工程二期公路兼城市道路的设计为例,分析了公路兼城市道路横断设计中平面线形、标高控制等方面的设计差异,并详细探讨了设计中的控制要点,可为公路兼城市道路横断面设计提供参考。

加强事业单位成本管理与控制的有效办法

在我国的各类社会服务组织中,事业单位是重要组成部分。新时代背景下,事业单位改革步伐逐渐加快。为增强事业单位发展的稳定性,需要不断创新和优化财务管理方法,加大成本管理与控制力度。建立健全成本管控体系是提高事业单位成本管理质量的重要途径,能够有效提升财务管理水平和管理人员的综合素质,使管理人员提升责任意识,进而有效执行成本管理工作。本文将详细阐述事业单位成本管理与控制中存在的问题,并提出了有效的解决办法,相关观点仅供参考。

山溪性弯道河段船闸通航水流条件试验研究

招贤枢纽位于山溪性河流转弯段,上游引航道处于凸岸主槽,下游引航道口门区处于下弯道凹岸,口门区及连接段存在较为严重的横向流速、回流、泡漩等不利水力现象,难以满足通航要求。依托180整体物理模型试验,研究上、下游航道不良水流条件形成的主要原因,通过调整枢纽运行方式以及疏浚局部下游河道等综合措施,有效降低口门区纵、横向流速和回流流速,使各项水力指标均满足规范要求,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,确保过闸船舶的安全。研究结果可供相关枢纽工程参考。

再生骨料性能强化研究进展

混凝土材料作为基础建设的大宗材料,其用量相当大。随着社会的发展,环保、节能、资源循环再利用等已经引起人们的高度重视。因此,需全面提高建筑材料资源的可循环利用。本文结合国内外再生骨料的质量等级划分、基本性能、强化方式等研究现状,综述了再生骨料目前的质量等级划分标准、再生骨料基本性能指标评价及其性能的物理强化、化学强化和微生物强化方法,并分析了目前存在的问题和进一步需要研究的方向。

冷补沥青混合料材料设计及其性能研究

文章为提高冷补沥青混合料性能,优化冷补沥青液制备工艺,以0#柴油为稀释剂,加入自主合成添加剂α,通过加热溶解,制得液态冷补沥青液。通过试验确定了最佳冷补液类型为B,最佳掺量为14%;以AC-13型和LB-13型级配验证冷补沥青混合料的强度特性和路用性能,提出了冷补沥青混合料马歇尔初始稳定度应≥2.5 kN,马歇尔成型稳定度应≥4.5 kN,残留稳定度应≥75%及冻融劈裂强度比应≥70%,破坏应变≥2 000 με,破损率应≤15%的要求。

钢丝网加筋新老路面结合部抗拓宽路基差异沉降的数值模拟

为了确定RoadMesh钢丝网加筋新老路面结合部的合理层间设置位置,以抵抗由拓宽路基差异沉降引起的沥青路面上部反弯破坏作用,依托实际老路拓宽工程,选取沥青面层之间(方案一)、基面层之间(方案二)和基层之间(方案三)3种层间加筋方案,设定新路肩外缘下方新路基表面产生10 mm最大差异沉降脱空值,通过相应的三维有限元建模和数值模拟,对比分析了RoadMesh钢丝网加筋前后及不同层间加筋方案拓宽沥青路面结构的力学响应。研究结果显示:结合部附近的路表最大拉应力峰值和双轮轮隙中心路表弯沉值可作为拓宽沥青路面结构抗拓宽路基差异沉降的主要控制指标,各方案下二者模拟结果的排序均为方案一<方案二<方案三<未加筋,其中方案一的两个指标比未加筋方案的分别降低了53.4%和60.6%。表明在新老路面结合部用RoadMesh钢丝网加筋能够显著提高拓宽沥青路面结构的抗拓宽路基差异沉降的能力,且加筋层间越靠近路表,其抗反弯破坏作用的加筋效果越显著,因此面层之间为最佳加筋层间,基面层之间为适宜的加筋层间。研究结果可供拓宽沥青路面加筋设计参考。

基于模糊可拓集的跨海系杆拱桥耐久性评估

针对海洋环境下跨海系杆拱桥吊杆腐蚀严重、服役寿命短等工程难题,构建模糊可拓集评价的跨海系杆拱桥耐久性评估模型;在分析不同因素对跨海系杆拱桥耐久性影响程度的基础上,利用可拓集理论对影响其耐久性因素的权重进行分析计算,并结合模糊评价方法建立跨海系杆拱桥耐久性评估物元模型与关联函数。研究结果表明:以浙江省岱山县江南大桥为例,利用本文提出的耐久性评估模型计算得到其耐久性状态整体等级为Ⅱ级,其变量特征值j^(*)=2.1754,且偏向于三级;经与规范推荐方法评价结果的对比分析,验证了评估模型在评价跨海桥梁的耐久性问题方面更加科学、合理,该评估模型的结论为跨海系杆拱桥梁维修加固与跨海桥梁日常养护提供了理论支持及依据。

提高浙江省山区河流码头散货卸船效率的思路

当前,浙江省山区性河流码头普遍存在散货卸船效率偏低的问题。本文根据浙江省山区性河流码头的特点,从降低码头面高程和选择高效流动式或固定式设备两方面研究,并提出了一种提高浙江省山区性河流码头散货卸船效率的方法。最后,对本文方法和传统设计方法进行了散货卸船效率方面的比较。

基于可持续性的RC结构全寿命多目标优化设计方法

为了解决现行设计方法只关注短期时效且难以满足可持续发展要求的核心问题,提出一种考虑可持续性的钢筋混凝土(reinforced concrete, RC)结构全寿命多目标优化设计方法。该方法考虑RC结构受海洋氯化物影响下的累积失效概率、经济成本、环境成本和社会成本,提出时变可靠指标和全寿命可持续性成本优化目标函数,采用蒙特卡洛模拟和遗传算法对RC箱梁结构的初始设计与后期维护参数进行单目标、双目标和三目标优化设计。优化结果表明:相比于原设计方案,对建造期和运营期参数的协同优化设计方案提升了结构初始性能,增大了单次维护效果,减少了后期维护次数,从而在经济和环境成本提升幅度不大的情况下,降低社会成本,获得全寿命可持续性表现更优的方案;对全寿命经济、环境和社会成本的三目标优化设计是均衡可持续性三个维度(经济、环境和社会)的可行方法,当仅优化粘贴钢板维护参数时,环境成本与经济成本、社会成本均呈负相关关系,经济成本与社会成本呈正相关关系。