西安市经济增长与出口贸易的关联度及其结构分析

贸易结构是衡量对外贸易发展优化程度的重要指标,对2007-2014年西安市出口贸易商品结构(高科技产品出口比重和工业制成品出口比重)、出口贸易方式结构(一般贸易比重、加工贸易比重和其他贸易比重)、出口贸易区域结构(出口市场分散度、多样性指标和出口市场均匀度)和出口贸易模式结构(产业内贸易指数)等多个维度,采用灰色关联理论对其进行关联分析,得到了西安市经济增长与这些要素之间的相关性,并且在对这些要素进行详细分析的基础上,为西安市出口贸易的结构优化提出了政策建议。

区域工业循环经济发展的综合评价研究——以西安市为例

依据工业循环经济发展的理论和目标以及减量化、资源化和无害化的基本原则,构建区域工业循环经济发展评价指标体系,运用层次分析法测算指标权重,并以西安市为例进行实证研究。研究结果表明,西安市的工业循环经济发展水平与世界发达国家具有明显差距,接近全国平均水平。

西安营建环境经济发展模式与可持续发展

环境经济发展模式是城市政府把城市作为最大的产品进行规划、建设和经营,以环境建设带动城市经济社会全面发展的现代城市可持续发展模式。环境经济发展模式是西安实现可持续发展的必然选择和发展趋势。顺应这一发展趋势,架构西安营建环境经济发展模式。统一思想认识,制定科学的城市规划,改善城市布局,高标准地进行城市基础设施建设和环境建设,加强文化环境建设,探索和创新城市管理体制,应成为西安营建环境经济发展模式的战略选择。

西安发展总部经济的产业选择研究

本文将产业规模基准,比较优势基准以及产业综合效益基准作为评价西安市进行总部经济产业选择的3大基准,基于因子分析法,建立9项指标对西安市当前主要的30个工业产业进行综合评价。

“新丝绸之路”交通基础设施、空间溢出与经济增长——基于多维要素空间面板数据模型

古丝绸之路随着时间的推移,曾经的辉煌已经变为了落后。随着全球一体化进程的加快,以及亚欧大陆桥等交通基础设施的不断完善,新时期的丝绸之路经济带已经形成。本文基于新经济增长及新经济地理的视角,运用空间计量方法,选取"新丝绸之路"交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖最重要的17个城市,采用建立面板数据模型的实证方法,考虑在交通基础设施的空间溢出效应的情况下,实证分析多维要素对经济增长的作用,探讨促进"新丝绸之路"这条交通经济带经济持续快速发展的对策。

“丝绸之路经济带”战略下的中国与中亚国家能源合作现状与发展前景

经过近20年的发展,中国与中亚国家的能源贸易联系逐步密切,目前中国已经成为哈萨克斯坦第三大石油进口国,乌兹别克斯坦和土库曼斯坦天然气的第一大进口国。在能源贸易日益繁荣的同时,中国与中亚国家能源产业合作也在不断加深,从单纯的上游能源勘探开采合作开始走向上下游全产业链合作。基于目前中国能源产业优势以及国际能源产业合作经验,今后中国与中亚国家能源产业合作的重点领域将集中在下游产业,包括炼油加工业和石油化工业。在能源产业合作成熟之后,中国与中亚国家的能源合作在未来将逐步扩展到石油装备制造、生产性服务和大化工业等能源关联行业。在中国与中亚能源合作过程中,应该借鉴国内成熟的园区化经验,不断创新合作方式。同时,政府应该通过财税支持、金融扶助和人民币国际化等方式大力支持中国与中亚国家能源合作走向深化。

“新丝绸之路”经济带交通基础设施与区域经济一体化--基于引力模型的实证研究

选取2001-2011年"新丝绸之路"经济带最重要的17个城市的交通基础设施面板数据,基于引力模型加入了交通密度变量,检验了经济带上城际交通基础设施对区域经济一体化的影响;实证结果显示:经济带上城际贸易的边界效应值接近发达国家间贸易的边界效应值;交通基础设施的改善对区域贸易具有正向促进作用;交通基础设施增加了城际与区域贸易,促进了区域经济一体化。

“新丝绸之路”交通经济带经济增长的实证研究——基于人力资本等6个因素的面板数据模型

采用建立面板数据模型的实证方法,以我国东、西交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖"新丝绸之路"最重要的17个城市作为样本,分析这条经济带上的人力资本、交通运输能力、城市化水平、产业聚集、区域差距、市场规模等6个因素变量对经济增长的作用。根据交通基础设施的空间溢出效应的实证分析结果显示:交通基础设施的空间溢出效应为正。

陕西旅游产业与区域经济耦合协调发展度研究

以陕西省为样本区域,选取了23个反映旅游产业和区域经济有序发展水平的指标,运用耦合协调发展度模型,对2000—2010年陕西旅游产业与区域经济之间耦合协调有序发展状况进行了实证分析,研究可知:旅游产业与区域经济之间存在着复杂的耦合协调关系;二者耦合协调发展度总体呈上升趋势,属于耦合发展优质协调良好的状态;旅游产业的发展一直优于区域经济,但旅游产业对区域经济发展的驱动效应一直逊于区域经济对旅游产业的支持作用。

行政垄断、替代竞争与中国铁路运输业经济效率——基于SBM-DEA模型和面板Tobit的两阶段分析

中国铁路运输业是典型的行政垄断行业,同时又面临着其他运输方式日趋激烈的替代竞争。本文基于产出导向的SBM-DEA模型对中国铁路运输业在1997～2009年期间的经济效率进行了测算,并采用受限随机效应面板Tobit模型检验了各种外部环境因素对于铁路运输业经济效率的影响。效率测算结果显示,纯技术效率低下是中国铁路运输业经济效率较低的主要原因。计量回归结果显示,行业性行政垄断和旅客周转量所占比例均对铁路运输业经济效率呈现出显著的负向影响;公路路网密度和高速公路占比等替代竞争因素则呈现出显著的正相关关系;单位面积生产总值等引致需求因素和铁路路网密度等亦均呈现出显著的正向影响;2005年铁路局分拆重组改革和2008年国际金融危机冲击则分别呈现出一定程度地显著正相关和负相关影响。

陕西省经济增长与环境污染关系研究

在科学发展观深入人心的今天,探索某一区域经济发展与环境污染之间的关系具有极为深刻的现实意义。以陕西省1985-2007年为样本区间,以人均GDP为经济增长指标,以工业废水排放量、工业废气排放量、工业固体废料产生量、二氧化硫排放量、工业烟尘排放量为环境污染指标,分析环境污染现状,确定经济增长与环境污染协整关系,建立误差修正模型,进行协调度分析。研究表明:陕西省环境污染区域差异明显,关中比重大,陕北增速高;经济增长与工业废水排放量、二氧化硫排放量有长期均衡关系,且呈"N"型,经济与环境协调度急剧下降。

陕西省税收与经济增长关系的协整分析

基于税收与经济增长的相关理论和陕西省1994—2007年税收与GDP的相关数据,对税收收入与GDP历史数据进行平稳性检验、格兰杰检验和协整检验,建立陕西省税收与GDP的误差修正模型。研究结果表明:陕西省的税收与GDP存在长期的协整关系,并且从模型可知,当GDP增长1%时,陕西省税收增长1.286 823%;经济增长是税收增长的格兰杰原因,但是税收不是GDP的格兰杰原因。

基于绿色GDP的环保投资对经济发展的贡献研究

文章将中国30个省市划分为东、中、西部三大区域，选取2004～2011年的相关数据，用绿色GDP代表经济发展水平，经单位根及协整检验建立变系数固定效应模型，从区域这一中观层面研究环保投资对经济发展的贡献。结果表明：中国环保投资存在区域不均等现象；环保投资与绿色GDP之间存在长期稳定的协整关系，但不同地区环保投资对绿色GDP的拉动作用存在较大差异，拉动作用最大的为西部地区，中部次之，东部最弱；为了更好地区分中国各省市环保投资对绿色GDP增长的区域差异，经汇总各省市面板数据模型系数，发现各省市环保投资对经济增长均具有显著正效应。

从农民合作经济组织培育的角度审视农业标准化推广模式

农业标准化对于增强我国农产品的国际竞争力,保障人民身体健康,促进农业可持续发展起着重要作用。目前,我国农业标准的推广仍主要以政府和龙头企业带动为主,农民合作经济组织发展极为滞后,因而影响到了农业标准化的进程和农民的生产积极性。本文站在农民合作经济组织的角度,重新审视农业标准化推广模式,强调了合作经济组织的桥梁和纽带作用,提出加快培育农民合作经济组织的策略,以促进农业标准化的发展。

财政科技支出与经济增长的实证分析——以陕西省为例

研究财政科技支出与经济增长的关系对科学指导财政科技投入能起到积极作用。使用协整检验、Granger因果检验等计量方法对陕西省1986-2009年的相关数据进行实证分析,结果表明陕西省财政科技支出对经济增长有促进作用,但就目前投入的规模和结构而言,其对经济增长的促进作用有限。

陕西经济增长与环境质量的关联性

近十年来,陕西经济实现了持续高速增长,经济综合实力明显增强,在生态环境建设方面也取得了巨大的成绩,但经济增长方式还没有发生根本性转变,废水、废气排放总量以及城市烟尘、扬尘等污染物排放量均呈上升趋势。因此,研究陕西环境质量与经济增长之间的关系,探寻资源环境与经济协调发展的路径,对陕西实现区域经济可持续发展具有一定的现实意义。本文以灰色关联度法,定量分析了陕西经济增长和环境质量之间的相互影响程度,并提出了陕西经济增长与环境协调发展的政策性建议。

西部农业经济增长影响因素的实证研究——基于省际面板数据的分析

采用增长速度方程模型,使用省际面板数据方法,对影响西部农业经济增长的因素进行分析。结果表明:资本、技术和制度是西部农业经济增长的主要贡献因素,技术、制度等对农业经济增长的作用存在显著的地区性差异。

“关中—天水经济区”交通运输业与产业结构关系研究

随着"关中—天水经济区"交通基础设施的不断改善,区内各城市的产业转移呈现出不断加速之势。为了分析区内交通运输业与产业结构是否存在一定的协调关系,文章通过构建灰色关联模型,对2005-2014年交通运输业与三次产业结构之间关联度进行测算,分析结果显示:区内各个产业与客运量的灰色关联度最高,与货运量次之,相对滞后的交通运输网络体系业已影响了农产品、工业生产要素的空间流动,阻碍了第三产业的快速发展。