基于STM32F103C8单片机的铁路车辆无线轴温报警仪设计

针对现有铁路车辆轴温探测系统(THDS)存在温度检测盲区、实时性差、故障点指示效率低等不足,设计了一款铁路车辆无线轴温报警仪。该设备以STM32F103C8型单片机为控制核心,采用NE555定时器设计了发光闪烁报警电路;采用RF24L01模块实现轴温历史数据无线查看功能;采用K型热电偶加MAX6675、LM75A芯片实现轴承温度与环境温度的检测。为保障轴承温度检测的准确性,以铂电阻温度计为标准,采用最小二乘法对K型热电偶温度计算函数进行了曲线拟合。实验结果证明,该设备可以满足铁路车辆轴温检测的要求。

基于机械制造类专业职业技能大赛的研究与实践

对机械制造大类各专业职业技能大赛的赛项及现状进行研究,指出目前各赛项存在的问题,针对西安铁路职业技术学院各赛项存在的问题进行原因分析,提出机械制造类技能大赛的赛项对学生综合素养的要求,最后做好职业技能大赛的对策研究,使高职机械制造大类各专业的人才培养符合企业需求。

基于数字双生的3D情景建模的教学方法实践——以“职业技能鉴定(钳工)”课程为例

职业技能鉴定(钳工)是针对铁道车辆钳工考证的一门专业拓展课,课程实践性强,但铁道车辆存在机械装置体积大、重量大、难分解、难组装等问题,传统的教学方式难以有效解决机械结构难理解与实践操作高要求之间的矛盾,基于3D情景建模的教学方法充分利用3D扫描和3D打印技术,实现了线上线下资源交互映射,加深了学生对内部结构的认知,提高了动手操作能力,提高了技能考试的合格率。

车辆运用与管理创新课程教学设计——基于“课堂革命”背景

基于现场车辆运用与管理所运用的新技术、新工艺、新规范,对接岗课赛证,以活页教材为载体,依托校企合作教学团队,实施一课多师。在不断的教学实践中,始终坚持党的教育方针,秉持以学生为中心的新工科教学理念,以学生全面发展为导向,以课程教学内容改革为主线。不断开展车辆运用与管理课程的教学改革与实践,创建了创新课程内容体系。以“自信乐观、团结协作、求实创新”为思政要素,润物无声地渗透于课程教学之中。课后强化岗位拓展,培养学生专长,突出学生个性发展。

基于LabVIEW直流电机转速测控系统的设计

电机转速的精确度、实时性和稳定性直接影响电机调速系统的性能,文中介绍了一款基于LabVIEW软件平台的直流电动机转速测量控制系统,利用增量式光电编码器将电机的转速转换为脉冲信号,通过计算机LabVIEW软件里的用户界面对电机转速进行设定,设定范围为0~2500r/min;经过多次调试,得出理想的PID控制参数(P=1,I=1.2,D=0);再通过数据采集卡输出给电机驱动芯片来完成对电枢电压的控制,最后发现当直流电机电枢电压控制在0~2.8V范围内,电机实际输出转速为最佳状态。

基于大电网的智能调度控制系统的智能告警设计

随电网调控一体化模式的推进,电网系统实时监控的信息量巨大,需对电网调度系统的告警进行优化设计。基于大电网的智能调度控制系统对告警进行了研究,通过全面分析当前监控业务的各环节,在处理与总结的基础上完成基于大电网的智能调度控制系统智能告警设计,新设计提升了调度的实时感知能力,为高效完成故障处理工作提供技术支撑。

捣固车方向水平检测装置结构分析与设计

捣固车是一种铁路大型养路机械。以D08—32型捣固车的检测装置为研究对象,在原有的方向水平检测装置的基础上进行相应的优化和改进,增加了作业定位系统,能够同时满足捣固车在铁路线路的圆曲线段、缓和曲线段及直线段的作业要求。

膜致应力强度因子对裂尖力学参数的影响

氧化膜破裂理论是目前定量预测核电高温水环境中镍基合金应力腐蚀开裂速率应用最为广泛的理论模型之一,其中应力强度因子是表征应力腐蚀开裂速率的重要参量。为进一步了解氧化膜破裂机理及裂纹扩展驱动力特性,提出了膜致应力强度因子,借助有限元数值模拟手段,分析了膜致应力强度因子对裂尖力学参数的影响,得出了膜致应力强度因子对裂尖Mises应力、等效塑性应变、拉伸应力和拉伸应变的影响规律,进而完善了氧化膜破裂机理。

基于智能变电站交直流一体化电源系统研究

交直流电源智能化运行是通过整合交、直流电源实现的,为供电用电的一体化提供了解决方案,有效提高了运行的稳定安全性,从而使变电站电源管理能力得以提高。而交直流一体化电源系统具有集成度高、管理简便等优势,可集中监控和管理多套电源系统,提高了多套站用电源系统蓄电池组的共享性,随着交直流一体化电源系统方案的广泛应用,其所存在的问题急需从根本上进行解决(包括标准化程度不高、各品牌间的兼容性差等)。为确保变电站的可靠运行,本文提出全模块化电源系统方案,以期提高维护效率并降低维护成本,为提高交直流一体化电源系统的标准化程度提供参考。

基于功能分析法的全液压坑道钻机动力头设计与分析

为进一步提升分体式全液压坑道钻机用动力头的性能,运用功能分析法提出一种新型的动力头传动系统。采用ADAMS、ABAQUS联合仿真方法,研究了钻机最大负荷时新型传动系统的非标准齿轮齿面的接触应力,并与赫兹接触理论的数值计算结果进行了比较。分析表明:全液压坑道钻机在运行过程中,最大转矩2866N·m;最大啮合接触力为3455N,最大等效接触应力为889MPa;理论计算与有限元分析的最大应力误差为3.6%,该设计方案能满足钻机的需求,为钻机动力头进一步的优化分析奠定了基础。

高速动车组轴承温度监测与逻辑控制方法研究

实时监控轴承运行状态对保障动车组行车安全具有重大意义。传统轴承温度监测方法依赖于单一的温度阈值判据,通常一旦报警就已发生事故。针对这一问题,文中引入以轴承振动信号为指标的辅助模块,提出了一种以轴承温度检测为主,轴承振动信号监测为辅的轴温监测系统,并基于DS18B20数字温度传感器和KD1010LC型压电加速计实现。在预警前期同时监测温度和振动信号,系统对两者进行综合分析后及时决策。实验结果表明,所提出的改进型温度监控系统在温度实时监控方面表现与经典轴温监控系统相近;在热轴预警方面,该方法的预警时间早于经典方案约15 min,在出现热轴故障前能更及时地干预列车行车状态,增加了故障发生前的处理时间裕量。

基于改进的新息自适应卡尔曼MEMS陀螺仪温度补偿

近年来,MEMS陀螺仪在导航和自动控制领域得到广泛的应用。为提高MEMS陀螺仪测量精度抑制温度漂移,本文提出一种基于AR模型改进的新息自适应卡尔曼温度补偿算法。首先,对陀螺仪原始数据使用基于AR模型的自适应卡尔曼算法对数据预处理,再根据静态下陀螺仪输出数据随温度的变化,建立温漂模型,其次将该模型处理的数据与经预处理的数据做差分运算。最后使用阿伦方差曲线图来辨识信号中的误差源,结合某项目的实测实验数据,结果表明:该算法模型有效地抑制了MEMS陀螺仪的温度漂移,提高了陀螺仪的测量精度。

打造“8有课堂”结合“6+1”步教学法完成钻孔模具装配视图的设计

课堂革命就是打造“8有课堂”结合“6+1”步教学法,面向全体学生,以学生学习、学生就业、学生可持续发展为中心,为不同层次、不同类型的学生提供个性化、多样化、高质量的教育教学服务,将学生培养成“两强一高”,即创新创业能力强、应用动手能力强、品德修养综合素质高的新型人才。

培养高职院校动车组检修技术专业学生创新创业素质的探索

文章以创新创业实践初步课程为案例,探究高职院校动车组检修技术专业学生从事创新创业的有效方法,该课程以岗位作业项目为主线,以真实创新创业大赛获奖案例为引导,采用理论教学、项目实际制作、真实路演答辩相结合的教学方式,让学生掌握创新创业所需的基本知识和技能,提高学生的创新创业能力。

基于混合式教学方法的可编程控制器课程教学改革探索

为了提升可编程控制器课程教学效果,针对既往教学模式中存在的理论与实践分离、考核方式固化等问题,提出了基于混合式教学方法的可编程控制器课程教学新模式。该教学模式利用在线课堂管理平台等信息化手段,在实验室同步完成理论授课和实践教学,并改良了考核方式,使得课程更加符合实践需求。该教学模式能够实现对学生理论学习能力、实践能力和综合运用知识能力的培养,提高学生就业竞争力,并为高校机械类专业相关课程改革提供了借鉴。

城市轨道交通新型刚柔结合接触网研究

本文提出了一种地铁隧道内的使用的新型刚柔结合接触网。并且利用MSC.Marc软件建立了弓网耦合模型,分析列车运行时的弓网受流特性。结果表明,当列车时速为120km/h时,刚柔结合接触网的受流质量明显优于刚性悬挂接触网的受流质量。进一步分析采用刚柔结合接触网时,当列车运行在正常区段、锚段关节处以及受轮轨激扰时的接触压力,列车时速为180km/h时,新型刚柔结合型接触网能确保列车平稳运行。刚柔结合接触网和柔性接触网对比,最大的优势是结构高度低,弹性均匀度好;和刚性接触网对比,最大优势是弹性好、受电弓滑板磨耗均匀、运行速度高。新型刚柔结合接触网为列车在隧道内的地铁线路高速运行提供了可靠保障。

一种地铁地下站雨水防倒灌的设备

近年来全球极端天气的出现频次越来越高,地下轨道交通的劣势尽显,地铁口雨水倒灌造成的交通瘫痪影响市民出行甚至造成事故屡见不鲜。本文针对防淹门、防淹挡板等现有地铁防倒灌设备的局限性,并结合对地铁汛期内涝工况构建和基于实际应用工况本文致力于设计一种新型地铁智能防倒灌设备,在不影响行人进出和保证行人安全的情况下,完成对高水位的有效控制。

悬挂式单轨车辆转向架中心销强度与刚度分析

中心销是悬挂式单轨车辆转向架的重要承载部件之一。为校核中心销的承载能力和动态特性,本文从强度和刚度两方面进行研究,依据EN13749标准计算中心销在超常工况和运营工况下的载荷,利用有限元方法进行强度与模态分析,并对计算结果进行分析评定。结果表明该中心销满足强度刚度要求,能够保证该试验车安全运行。

旋转运动SMA层合梁动力学建模与非线性自由振动分析

层合梁敷层中内嵌SMA丝时,可以有效改变层合梁旋转运动时的动态特性。为了研究旋转运动SMA层合梁的振动特性,使用Brison一维SMA本构模型获得温度变化时的恢复应力与马氏体体积分数。使用坐标变换建立层合梁质点在惯性系下的位移。基于Euler-Bernoulli梁和Von Karman大变形理论,建立了位移场与应变之间的关系。使用Hamilton变分原理,获得大范围旋转运动层合梁的动力学方程。并用Ritz法获得内嵌SMA丝层合梁的非线性自由振动方程。旋转运动对SMA层合梁的自由振动有明显的影响。研究了同一转速下,不同SMA体积分数、预应变对固有频率的影响。而且研究了石墨层纤维铺设角度对层合梁基频的影响。

单链形悬挂接触网刚度分布对弓网受流质量影响

受轮轨和空气激扰的影响,提高列车行驶速度会使受电弓的振动与接触线波动加剧,弓网受流质量恶化。为了对弓网接触压力特性进行研究,本文采用有限元分析法,利用MSC.marc软件建立接触网模型和多体受电弓模型,对接触网和受电弓耦合运动特性进行仿真计算。首先分析了接触网刚度分布与接触压力的关系,得知弓网间接触压力的大小及其变化与接触网刚度大小和曲率相关。然后分别讨论了线索张力对接触网的刚度以及弓网接触压力的影响。最后,对列车运行时速为500km/h时接触网设计参数进行优化,即增大接触线张力,减小承力索张力,可以有效的改善弓网受流质量。