基于全产业链视角我国通用航空产业发展路径研究

新能源产业发展是大势所趋,也是世界各国争相发展的目标,它为能源的使用形式提供了变革。基础研究的源头是创新,拥有强大的基础研究,才能产生原创性、变革性、颠覆性的关键核心技术,才能真正实现创新价值、实现产业驱动发展。本文以产业链经济学视角为理论基础,确定了影响我国通用航空产业发展的三个层次的结构体系和四大影响因素,通过对其进行层次分析,为我国通用航空产业发展提供发展建议。

通用航空发展研究的热点与演进--基于知识图谱的可视化研究

通用航空发展已经提升为国家战略,也是中国目前发展前景较好的战略性新型产业之一。为了准确把握通用航空发展的国内外研究热点与演进趋势,基于Web of Science核心合集数据库和中国知网(CNKI)数据库,搜集通用航空相关研究文献,运用CiteSpace工具软件绘制了该领域研究的时空分布、作者分布、关键词共现、演进趋势等知识图谱。知识图谱形象直观地展现了当前该领域的热点与演进历程,即通用航空研究的热度在持续走高;国际上通用航空研究以美国、英国、德国等发达国家为主,中国的研究呈现追赶态势;研究热点领域呈现出重点协调发展特点;研究热点包括通用航空飞行活动与飞行管理、低空空域管理、航空制造业与产业链、通用航空服务、临空经济与通用航空产业多元发展五个阶段的演进,其中低空空域管理一直是制约通用航空发展的最大瓶颈,也是未来发展的关键。

通用航空人才一般胜任力模型构建研究

通用航空发展已经上升为国家战略,随着中国低空领域逐步开放,通用航空发展面临着前所未有的发展机遇和挑战。然而,通航快速发展需要的人才对通用航空服务质量、飞行安全以及通用航空的发展有着非常重要的影响。借助文献调查法和行为事件访谈法得到通用航空人才胜任素质特征,然后利用问卷调查法,运用SPSS软件进行探索性因子分析,构建出通用航空人才的一般胜任力模型,该模型由专业能力、个人特质、管理能力和职业态度4个维度和20项胜任要素构成,从而为我国学校和企业对该类人才培养提供参考。

TF公司通用航空飞机营销战略研究

在人们生活水平不断提升的背景下,我国民航事业发展速度也越来越快,对通用航空飞机的需求量也在不断增加。而我国的通用航空飞机制造业市场的主要特点是环境相对单一、投资力度不高、价格比较昂贵,对飞机制造业市场的发展产生一定阻碍。当前,我国对通用航空飞机市场的重视度越来越高,利用不同的政策推动通用航空飞机市场的开放发展,促使我国通用航空飞机市场越来越成熟。近年来,在TF公司发展过程中通用航空飞机销售量增长相对较少,为了促进TF公司通用航空飞机的长远发展,需要对TF公司通用航空飞机营销战略的具体情况进行分析,根据通用航空飞机在营销过程中存在的具体问题,全面把握营销战略优化的意义和主要内容,并提出TF公司通用航空飞机营销战略改革措施,推动TF公司的稳定发展。

太阳能多功能通用航空机场地面车辆研究

随着通用航空的快速发展,通用航空机场数量迅速增长,机场地面车辆的需求不断增多。然而现有机场车辆大多数仍采用汽油或柴油为燃料,其能源消耗大,废弃污染等问题日渐突出。为了优化生态环境,真正实现机场车辆节能减排,本文开展了太阳能多功能通用航空机场地面车辆的研究与初步设计。该研究填补了机场地面车辆的市场空白,对构建绿色低碳通用航空机场具有十分积极重要的意义。

通用飞机飞控系统地面验证试验平台研究

通用飞机研制目前是国内民用航空领域的新兴热点,相比于军用与大型民用飞机,我国在通用飞机研发领域发展相对滞后,缺少适用于通用飞机飞行控制系统的验证试验平台。在研究试验平台必要性、设计原则以及试验要求的基础上,提出了一种通用的试验平台设计方案。建立了人机接口、铁鸟台架、飞机运动仿真、数据采集与处理等子系统,实现了人在环的飞行模拟与试验。利用该平台对某型电动通用飞机飞行控制系统特性进行测试,试验结果表明该平台运行稳定可靠,可有效解决通用飞机飞行控制系统地面验证试验问题,从而提高通用飞机研发效率。

基于感性工学的通用飞机涂装设计方法研究

目的探索感性工学在通用飞机涂装设计领域中的适用性及应用价值。方法首先,从理论层面介绍飞机涂装设计以及感性工学。其次,在现有通用飞机涂装设计研究的基础上,提出了一种基于感性工学的通用飞机涂装设计方法,并阐述了具体的步骤及要求。最后,以某型正常类通用飞机为案例进行了应用研究。结果分析结果表明,对通用飞机涂装感性认知影响最大的5个感性语汇分别是“灵巧的”“新能源的”“创新的”“流线型的”和“安全的”,并且通用飞机涂装感性语汇间的相关性非常显著。以感性语汇分析结果作为设计目标的涂装方案获得了良好的设计效果。结论基于感性工学的飞机涂装设计能够更好地满足用户的感性认知需求,感性工学方法在飞机涂装设计领域具有良好的适用性和广泛的应用前景。

交易费用视角的协同创新机制研究--以“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”为例

协同创新是一项复杂的创新组织形式，其核心是知识增值，如何将创新要素从不协走向协同，发挥最大化效用是我们当前应该解决的。但是，协同创新在运行中存在着政府主导发挥不足、沟通不畅、企业动力不足等问题；通过“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”从保障机制、激励机制和沟通机制上构建了协同创新机制。该机制对我国协同组建团队提供了参考作用。

通用航空产业发展途径探讨

通用航空由于应用范围广且对经济有较强的拉动作用,受到了各级政府部门的重视,国家的"十二五"规划已经将其列为国家的战略新兴产业。针对我国通用航空发展极度落后的现状,分析了制约通用航空产业发展的主要因素,包括空域管制、通用航空法律法规不健全、专业人才短缺以及航空保障设施落后等,探讨了通用航空产业的发展途径,提出了加强宣传、政府主导、专业人才培养等一些有价值的建议。

“先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心”运行机制研究

协同创新是国家经济社会发展的必然选择。如何构建高效、有序的协同创新中心运行机制是摆在当前的重要任务。文中以"先进通用飞机设计制造与示范协同创新中心"为实体对象,从动力机制、共享机制、过程机制和转化机制四个方面探讨其运行机制,该运行机制对我国协同组建团队提供了参考作用,在打造全产业链上具有示范意义。

全复合材料通用飞机机翼胶接方式应力分析研究

研究了某型全复合材料飞机机翼所采用的不同类型的胶接接头并进行胶接接头强度分析,得出不同形式的胶接接头的胶接强度及具体在飞机研制过程中针对不同结构选用适当胶接形式的一般性规律。研究分析结果对通用飞机复合材料胶接接头设计及优化有一定的指导作用。

3D打印氧化硅陶瓷的制备及性能研究

随着陶瓷3D打印技术的发展,3D打印高性能陶瓷越来越受关注,在航空航天领域得到快速应用。通过研究分散剂、浆料pH、氧化硅粉体粒径和固相含量对浆料粘度和流动性的影响,可制备出粘度低、固相含量高、流动性好的陶瓷浆料。测试了不同固相含量对SiO_2陶瓷的弯曲强度、烧成收缩率、气孔率和致密度的影响。结果表明:在68vol%的固相含量条件下,烧结后SiO_2陶瓷的致密度达到74.32%,烧成收缩率为0.95%。

基于型面节点的复合材料构件模具型面修正研究

针对复合材料在热压罐中固化变形造成的零件尺寸误差、带应力装配、降低疲劳寿命等长期困扰航空、航天工业的问题,研究复合材料固化变形的影响因素、作用机理等,并利用基准点的位置坐标,实现两曲面间的匹配,提出变形修正的算法和切实可行的修正手段,从而在模具设计时对模具型面做相应的补偿,减少试模、修模次数,实现复合材料固化变形的有效控制,达到复合材料精准制造的目的。

轻型复合材料电动飞机重量及重心估算研究

在飞机初步方案设计阶段,对各部件、各系统的重量和重心计算是比较困难的,将这些重量和重心求出来以后,进一步计算全机的重量和重心就比较容易了。文章结合某型双座电动复合材料飞机重量和重心数据,给出了在初步方案设计时,轻型复合材料电动飞机的重量及重心的估算方法。

仿生复合结构对冷却风扇性能与噪声影响研究

基于对仿生生物的相关理论研究,提取了鲨鱼的菱形表面和蜣螂体表的凹坑特征,设计了复合结构耦合仿生风扇。为了研究仿生复合结构对发动机冷却风扇气动性能和噪声的影响,建立了与试验台相对应的CFD仿真模型,给出了风扇气动性能和噪声的计算方法,并将两款风扇的计算值进行对比。结果表明,在大流量区间内,复合结构耦合仿生风扇的做功能力有显著提升,静压提高了13.11%,功率降低了6.01%。且仿生复合结构能够将其附近杂乱无章的大涡流割裂成无数的小涡流,减少了相互无规则碰撞产生的涡流噪声。同时,也可以将A计权声压级峰值调配至两侧频率段内,以达到降噪的目的,噪声值减小了1.38 dB。

通用飞机油电混合动力系统设计与性能仿真

在某型通用飞机的基础上设计了一个并联式油电混合动力系统,并用MATLAB软件模拟验证该系统的实用性及优越性。根据飞机动力学计算公式,用MATLAB编程分别对原型飞机和改装的混合动力飞机进行发动机油耗、航程和航时等性能模拟。结果表明,此系统适合该飞机及改装后的混合动力飞机,综合性能明显优于原型飞机,更加适用于教练机及娱乐飞行。该系统作为一个新概念动力系统为混合动力飞机的设计提供了理论依据。

复合材料层合板孔挤压力学性能试验研究

复合材料结构件间的装配需大量孔加工,出、入口和孔内壁的加工损伤会严重削弱结构的抗破坏性,影响结构件的承载能力和服役时间,甚至导致严重的安全问题。为了研究复合材料层合板孔挤压力学性能及失效形式,对4 mm厚的碳纤维复合材料层合板标准试样进行孔挤压性能测试,并通过扫描电子显微镜(SEM)对试样的断口区域进行检测扫描。检测及试验结果表明:4 mm碳纤维复合材料层合板孔挤压平均强度值为745.71 MPa,失效形式为撕脱。

新能源飞机动力系统仿真研究

对锐翔新型电动飞机的动力系统进行模拟仿真及仿真结果分析。在Matlab仿真软件环境中建立新能源飞机的动力系统模型,分别对电动机、电池、传动机构单独进行模块建立并连接,利用Matlab中添加的AeroSim模块完成仿真,并对得到的数据进行分析。能更直接观察和分析各个模块运行原理与模拟仿真过程,仿真结果与实飞数据误差较小,得出搭建模块结构和相应数据计算是正确的。

应用简化准则与应用一般方程计算载荷的对比研究

飞机载荷的计算关系到飞机的安全与重量。针对某双座电动飞机的载荷,分别采用ASTM F2245-11中的简化准则以及一般方程求解的方法对载荷进行了计算。结果表明采用一般方程求解的方法计算机翼的机动载荷,在法向方向的载荷比简化方法求解的结果小10%以上,在切向方向上小50%以上。平尾的机动载荷在采用一般方程后的计算结果要比采用简化方法获得的结果小20%以上。平尾的严重载荷主要来自阵风。偏航载荷的计算结果表明,两种方法相差不多。相应地,飞机结构重量可以减轻10%以上。将该重量用于增加电池的重量,可以提高飞机的续航能力28%以上。

电动轻型运动飞机起飞重量估算方法研究

电动飞机具有零污染、低噪音等特点,对环境几乎不产生负面影响,代表着航空界研究发展的重要方向之一。起飞重量是飞机的重要参数之一,直接服务于飞机的总体布置、飞机的性能、载荷、特性和成本费用估算等。起飞重量估算是设计进程中的关键部分,是飞机概念设计阶段的重要工作内容之一。因为电动飞机在飞行过程中重量始终保持不变,所以电动飞机在起飞重量估算方法和油动飞机相比有所不同。根据电动飞机的电动力系统和电池的特点,结合电动飞机的相关设计要求,给出了电动力系统和电池的重量估算方法。针对概念设计阶段电动飞机的相关设计参数,结合电动飞机各分类部件的重量估算公式,建立了电动飞机起飞重量的估算模型。通过对此模型的迭代计算,能够得到一个收敛值,即为电动飞机的起飞重量估算值,将此收敛值代入各分类部件的重量估算公式,可以求出电动飞机各分类部件的重量估算值。以设计一款电动轻型运动飞机为例,对该方法的有效性进行了计算验证。