汽车稳定性快速控制原型设计

控制汽车的操纵稳定性是现代汽车提高安全性的重要途径之一。为了改善车辆在转向时或受侧向风作用时的操纵性和稳定性,对汽车电子稳定装置(Electronic stability program,ESP)的工作原理进行了研究,用二自由度整车模型进行了稳定性控制系统设计,并采用硬件在环仿真技术进行了快速控制原型的实时仿真。结果证明,控制器对汽车稳定性控制效果明显,实时仿真与离线仿真结果吻合。说明改进的方法可增加控制系统的稳定性和实时性。

汽车操纵稳定性闭环控制虚拟试验设计

针对汽车操纵稳定性实车试验危险性大,对试验驾驶员素质要求高的问题,在对ADAMS(automatic dynamic analysis of mechanical systems)二次开发模块ADAMS/CAR研究的基础上,建立了基于某轿车车型的ADAMS整车模型和驾驶员控制模型。按照国家标准GB/T6223.5-1994对汽车转向轻便性试验进行了设计,在ADAMS虚拟仿真平台下进行了虚拟试验,并对试验结果进行了计算分析。结果表明,驾驶员模型对整车模型有较强的操控性,虚拟试验结果满足评价指标,可利用设计虚拟实验来达到对车辆性能进行测试和改进的目的。

汽车平顺性试验数据处理方法

选择合适的随机信号功率谱估计算法,并确定平顺性数据处理及评价程序,用该程序对汽车平顺性试验数据进行处理与评价.在对自相关函数法和周期图法进行比较的基础上,重点研究了周期图法的改进方法—平滑平均法.对模拟信号进行仿真,结果表明,"平滑平均周期图法"在减少泄漏、抗干扰方面的性能有显著的提高.基于此算法确定平顺性数据处理及评价程序,用该程序对某越野车随机输入行驶试验数据进行处理,取得了比较理想的效果.

汽车构造课程实验改革的探索与实践

汽车构造是理论性和实践性都较强的专业基础课程,通过系统地介绍汽车的构造和工作原理,为后续课程奠定基础。目前传统的教学模式,理论与实践脱节,难以取得好的教学效果。通过对"实验室现场教学模式"的实践,配合教学方法、手段及内容的改进,有效增强了学生对知识的掌握理解。

汽车起动电机试验台测控系统设计

介绍了以工业计算机为核心,基于Labwidows CVI开发平台的汽车起动电机试验台测控系统的硬件及软件结构。该系统可根据试验参数的设置,对多种型号的汽车起动电机进行高效率、高精度的性能试验。该系统使用交流电力测功机实现直接转矩加载,同时控制多路气缸配合,实现多种工况的切换及试验过程的自动控制和实时故障报警。

汽车变速器模态分析及振动噪声测试实验研究

在PRO/E环境下建立SG13 5汽车变速器的 3D实体模型 ,应用I DEAS对变速器箱体进行动力学有限元分析 ,获得动力学参数。设计实验方案 ,测试和分析了箱体不同部位的振动与噪声信号 ,为变速器的减振降噪优化设计奠定了基础。

汽车覆盖件拉伸模的设计现状及未来展望

从影响汽车覆盖件拉伸质量的因素出发 ,分别从结构设计和型面设计两方面结合CAD技术讨论了汽车覆盖件拉伸模的设计现状 ,并对其未来发展趋势进行了展望。

汽车车轮定位参数的检测分析与调整方法

本文通过汽车车轮定位的三种方式,分析了车轮定位参数及其影响因素,介绍了车轮定位参数的检测过程及调整方法。

汽车零部件稳健优化设计的实现策略

从工程设计的观点,应用稳健优化设计的方法来考虑可控制参数和不可控制参数的变异对产品质量的影响,以提高设计解的可行稳健性和质量函数的不灵敏性。重点讨论随机问题的稳健优化设计模型和基于灵敏度分析的稳健优化设计模型,并运用基于灵敏度分析的稳健优化设计方法对汽车离合器膜片弹簧进行设计计算。

某汽车白车身刚度分析

采用有限元分析软件Hypermesh/Optistruct建立了某汽车白车身有限元模型,通过对该有限元模型进行了弯曲刚度和扭转刚度分析,得到白车身的刚度情况.为白车身的结构优化设计提供了基础,进而提高了整车的舒适性和安全性.

汽车产品的自主开发与创新探讨

自主开发和创新是目前汽车工业关注的焦点。本文从自主开发的含义入手,分析了制约自主开发的因素,提出了提升自主开发能力的思路,并介绍了未来我国汽车技术创新的主要领域。

某汽车白车身模态分析

采用Hypermesh软件建立了某汽车白车身有限元模型,并对该有限元模型进行了自由模态分析,得到了白车身的各阶模态频率和模态特性.对模态分析结果与汽车内外部的激励源频率特性进行了较为详细的分析,为该车的动态特性改进设计提供参考.

面向汽车产业链的产学研合作教育模式和运行机制

阐述产学研合作教育对培养汽车产业链人才的意义,分析目前汽车产业链人才的需求状况,根据人才培养层次定位建立产学研合作教育模式,建立可行的产学研合作教育机制.

汽车零部件成本系数及目标参考成本计算系统研究

对汽车的成本构成进行了分析,基于汽车工程学原理对汽车的采购成本单元进行了划分。用矩阵、统计分析等方法,建立了汽车各个层次的成本系数计算模型,并给出了标杆成本系数的计算方法,由标杆成本系数可计算出汽车的目标参考成本。利用ASP.NET开发框架,开发了汽车零部件成本系数与目标参考成本计算系统,已在某汽车整车生产企业的新品开发和成熟车型的生产中取得了效益。

《汽车构造》的教学与实践

结合《汽车构造》课程的多媒体教学指出 :精心设计教学过程、强调教师授课质量、抓好课程实习和拆装大赛是一个完整的教学整体 ,三者的有机结合是保证教学质量的关键 ,建立健全各项管理及考核制度是必备的条件。

汽车总布置设计中发动机性能指标的优化设计

本文以汽车行驶的能量利用率最高、加速时间尽可能短为目标函数 ,建立了在给定汽车底盘参数、整车性能参数和汽车行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型 ,对汽车发动机的最大功率及其相应转速、最大转矩及其相应转速和发动机排量等参数进行优选 ,为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据。

基于FARO测量系统的汽车零部件逆向设计

对含光滑曲面的汽车零件逆向设计过程中数据的快速获取方法、测量数据处理技术和曲面重构技术进行了研究,分析了含光滑曲面的汽车零件逆向设计中的关键技术.用FARO测量系统对复杂曲面进行逆向设计,其曲面精度可达±20μm,且测量速度是接触式三坐标测量机的5倍,较好地解决了含光滑曲面的汽车零件快速、高精度逆向设计的问题.

三坐标测量机在汽车前方视野检测中的应用

介绍用三坐标测量机检测汽车前方视野的基本方法,推导A柱双目障碍角的计算公式,并对视野检测过程进行了综述。

汽车主动悬架系统的神经网络控制算法

通过对汽车主动悬架建立再生神经网络模型,提出了一种神经模糊适应性控制算法,该算法在多层神经网络的基础上,借助一套模糊规则,调节模糊神经控制器参数,通过神经网络建模确定了汽车主动悬架的动态参数,并向神经模糊适应性控制器提供学习信号.对一辆装有磁流变液减振器及基于DSP微处理器模糊神经控制系统的微车,在各种速度与路面条件下进行试验,将控制效果与开环被动悬架系统的进行了比较,结果表明,神经控制算法在减小微车振动方面表现出了良好的性能.

基于UG/Open的汽车覆盖件模具修边线设计方法研究

介绍了UG/Open技术,建立了确定覆盖件修边线的编程方法,介绍了利用UG/Open技术开发的自动确定覆盖件修边线程序的运行过程,把所开发出来的程序运用于实际的覆盖件模具开发设计中,验证了所开发的工具程序的可适用性。