公共交通可达性提升规划研究及实践——以重庆市中心城区为例

重庆作为超大型山地城市,组团式发展布局对公共交通发展提出更高的要求。由于山地城市地势落差大,对公共交通站点步行可达性、时效性保障的挑战更高,有必要研究公共交通与其他交通方式无缝衔接,以增强公共交通客流分担能力。本文借助交通大数据、重庆市交通综合信息平台,辅以网络问卷调查,量化评估现状轨道交通站点和公交站点对城市人口的服务覆盖率,识别问题成因,精准提出改造提升方案,切实解决人民群众出行难题,提升公共交通服务水平。

重庆长寿经开区应急交通规划研究

应急交通规划是一种基于城市应急处置需求,从应急交通组织可达性、可靠性等角度,统筹道路网络、设施布局、资源配置的专项规划,是一个新的规划概念。其研究的对象繁多、种类复杂、基础薄弱,目前暂无统一的规划编制办法、标准及规范。该文以长寿经开区为对象,从应急救援疏散角度开展研究,构建三级应急道路体系,是对化工园区应急交通规划的一次探索,可为类似规划提供经验借鉴。

基于梯度提升决策树的重庆市轨道交通网络特征对站点客流的影响分析

为了探讨轨道交通网络特征对站点客流的影响,基于重庆市轨道交通站点客流数据、POI数据、道路网矢量数据等多源数据,选择表征网络结构特征的中心性、连通性、集聚性等22个影响因子,采用普通最小二乘法和梯度提升决策树模型对客流进行拟合。结果表明,梯度提升决策树模型较普通最小二乘法的拟合度更好,其中站点效率是影响轨道站点客流最重要的因素,其次是临近中心性与站点重要性排序,对站点客流贡献度大于5%的因子共8个;同时对临近中心性、站点效率、公交站点密度等在内的9个影响因子进行独立效应分析,得到这些因子对站点客流均表现出非线性关系,且阈值效应显著。研究结果可为重庆市轨道交通资源的配置和轨道站点设置等提供一定的技术支持,也为其他城市轨道交通运营提供理论参考。

重庆市轨道交通六号线茶园段停运影响评估分析

重庆是一个山地城市,受江和山的阻隔,居民的出行距离较长,高峰期有大量的乘客选择轨道出行,轨道交通停运不仅造成大量居民出行延误,而且会给整个片区的交通运行带来极大的压力。该文利用重庆市综合交通预测模型,结合交通仿真软件,定量分析轨道交通六号线茶园段停运后的交通影响,并提出公交接驳方案设置的建议。

特大城市中低运量轨道交通线网规划技术分析——以重庆中心城区为例

通过梳理中低运量轨道交通功能特征和线网规划流程,明晰其在城市交通运输系统中的战略地位,为城市轨道交通的制式选择、线网布局提供技术支撑。依托重庆中心城区中低运量轨道交通线网规划,对其技术要点与实践应用进行了归纳,系统剖析中低运量轨道交通与城市布局、城市品质、综合运输和公共交通的契合度。基于需求分析、方案设计、方案评估的体系化线网规划技术体系,结合重庆中心城区轨道交通线网规划,统筹地面公交等公共交通方式,提出中心城区中心组团、外围组团两个层级对应的中低运量轨道交通网络规划方案。

公交专用车道规划管理思辨及公共汽电车交通发展纾困

2023年上半年,公安部推出10项公安交管新措施,其中包括优化城市公交专用车道管理。北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施,引发广泛讨论与关注。围绕公交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据,公交专用车道本身的规划、管理与使用问题,以及公共汽电车交通运营困境,特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员以笔谈的形式交流观点。在此基础上,探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评估机制,以及公共汽电车交通纾困之路。

基于高速公路客流数据的重庆与毗邻地区联系网络空间结构研究

基于高速公路交通客流数据,采用社会网络与GIS空间分析法,以客流联系视角探讨重庆市与毗邻地区的城镇网络空间结构。结果表明:1)重庆中心城区为网络的绝对核心,长寿、江津、璧山为网络中的重要节点城市,涪陵、璧山、长寿在网络中通达性明显,涪陵、黔江、江津、万州的中介作用突出;2)重庆与毗邻地区的客流网络呈现三级轴线联系,整体网络呈现明显的放射性特征,部分地区联系突破省级行政边界,网络层级按照“4+15+18”分布;3)重庆与毗邻地区的凝聚子群表现出高度的地理邻近性,形成“核心―边缘”结构。未来重庆中心城区需进一步加强与四川东部地级市的辐射能力与交通联系,进一步培育与成都双城联系的发展轴,在远期发展中考虑纳入遵义市等地区更好融入重庆都市圈。

重庆市主城区轨道车站TOD详细规划机制及导则研究

对重庆市主城区2020年规划的478 km、262座轨道车站进行评估清理,分析轨道车站周边500 m范围内用地性质、容积率、建筑开发量、服务居住人口、岗位人口等,统计出2020年前轨道车站500m范围内覆盖的居住人口数量及占主城区居住人口的比例。总结主城区轨道车站TOD规划存在的主要问题,结合重庆轨道站点地区的土地利用特征,借鉴国内外经验,从车站分类、站点影响范围、站点周边用地布局、开发强度、一体化交通衔接等几个方面进行深入研究,提出适合重庆市主城区的轨道车站TOD规划编制机制和导则。

澳门地区轨道交通规划与建设的经验分析及认识

为提升城市交通系统容量,促进交通可持续发展,实现绿色化发展目标,为澳门地区居民和游客提供更多、更可靠的出行选择,澳门地区正积极推进轨道交通规划与建设。分析澳门地区轨道建设发展现状,从支撑城市格局、提升交通容量、优化交通结构、遵循公众意愿等方面总结澳门地区在轨道交通规划中的主要经验,以及服务主走廊、串联主枢纽、融合多方式、协调空间关系等方面的布设技术要点,供相关城市在发展轨道交通时参考借鉴。

重庆市郊铁路江跳线客流时空特征分析

市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。以重庆市郊铁路江跳线为研究对象,从时间与空间2个维度,线路与站点2个层面,选取全日与早高峰的相关客流指标进行系统性解析,并与城市轨道交通客流指标对比分析,以期为市郊铁路规划设计、运营组织以及客流预测等项目应用提供借鉴。研究结果表明:江跳线节假日客流量大,客流波动也大;其客流时间分布形态与轨道5号线南段较为相似,但高峰时间特征值较低。江跳线断面客流较为均衡,站点进出站客流也较为集中;但江跳线对外交通出行比例高,平均运距及其线路占比也较大。最后,从沿线用地开发、公交一体化、运输组织以及线路建设等方面,对江跳线的发展提出优化对策建议。

重庆中心城区轨道与地面公交换乘规划实践

随着重庆市主城区现状轨道交通线网规模不断增大,轨道交通机动化出行分担率从2016年的13.3%逐年增加至2021年的20.0%,但公共交通机动化分担率却由59.3%下降至55.3%。轨道和地面公交整体效应未得到充分发挥,轨道与地面公交换乘不便已成为公共交通系统整体发展的短板。为落实国家、市委市政府“坚持绿色交通发展导向,构建公共交通主导的城市交通出行结构”发展战略和《重庆市城市提升行动计划》实施民生实事项目的要求,全面提升公共交通服务品质和增加市民公共交通出行幸福感,研究围绕老百姓最关心最直接最现实的轨道与地面公交换乘问题开展规划设计工作,也可为其他城市轨道与地面公交换乘规划设计提供经验参考。

重庆地面公交与轨道交通接驳便捷性提升实践

提升地面公交与轨道交通接驳便捷性,有利于落实城市公共交通优先发展战略,实现交通向绿色低碳转型。本文以重庆为例,介绍了重庆地面公交、轨道交通建设运营现状及其换乘运营情况,从公交停靠站、公交首末站及公交线网3个方面总结分析了地面公交与轨道交通接驳存在的问题,并针对不同场景提出的优化措施及重庆实践,以期为其他城市提供参考借鉴。

澳门地区巴士线路与轨道交通接驳换乘优化方案研究

澳门巴士近年来成为澳门市民最主要的出行方式,但线路重复、弯绕情况普遍,局部区域车内拥挤、上车难等问题突出。为提高乘客使用公共交通的便捷性,完善巴士线路布置,提升线路运行效率,以现状氹仔线以及在建妈阁线、石排湾线、横琴线等轨道交通走廊内的巴士线路为研究对象,优化轨道交通走廊内巴士线路及其接驳换乘,协调巴士及轨道交通两大系统相互合作、相互配合,提升公共交通系统的整体便捷性。

渝西高铁北碚南站集疏运道路规划研究

为确保地方配套交通设施与渝西高铁重庆段铁路工程同步建成投用,保障渝西高铁北碚南站开通后集疏运交通组织顺畅、有序、便捷,文章从现状及规划情况、交通需求等方面对渝西高铁北碚南站开通期道路交通集疏运规划提出了优化建议,以区域骨架路网为基础,构建高铁站与科学大道、灵犀大道、椿萱大道3条快速路的衔接方案。经评估,该方案可实现各个方向的“快进快出”。

高强度出行地区地面巴士交通特征及优化策略研究——以澳门地区为例

澳门地区城市面积小,但开发强度大、人口密度高,呈现极高的出行强度。为匹配市民高强度的出行需求,近年来澳门巴士持续发展壮大,具有线网覆盖全、客流强度大、运营效率高等特点,成为澳门地区市民最主要的出行方式。在大量资源投入下,澳门巴士线路不断增长,线路重复、弯绕情况普遍,局部区域车内拥挤、上车难问题突出,而城市道路承载力有限且财政投入难以持续增长,巴士交通直面可持续发展问题。本文研究提出以不大幅增加巴士投入为前提,对巴士线路采用精准再优化策略,并适度发展巴士专用道,提升巴士出行效率;加强巴士与轨道交通换乘衔接,提升轨道交通利用效率;丰富巴士服务种类,提供差异化服务。

城市公交专用道规划方法研究--以重庆中心城区为例

设置公交专用道是保障公交路权、提升公交运营效率、促进城市交通可持续发展的有效措施之一。从城市道路条件和公交流量条件两方面出发,研究适用于重庆中心城区的公交专用道设置标准,结合现状道路条件和地面公交运行特征,规划中心城区公交专用道网络,也可为其他城市公交专用道的规划建设提供参考。

重庆市中心城区既有道路网规划思考及建议

一、历版道路网规划情况1.《1983版重庆市城市总体规划》1983年的城市总体规划中提出了逐步建立人车分流、客货分流的干道网络系统、组织复线分流、开辟生活区道路和公交站场设施、建立立体客运交通、新建地下铁道等规划方案,制定适合重庆实际情况的道路标准,控制道路红线宽度,提出逐步拓宽的方针。如提出在渝中半岛上构建两个环路,以及联系渝中与外围组团的中环,在更大范围内规划外环快速干道,如图1(左)所示。这也是现在内环高速公路的雏形。

重庆轨道交通车站建设规模研究

为支撑轨道交通可持续发展,有必要开展轨道交通车站建设规模研究,在满足车站使用功能的前提下,合理设计车站规模,节约工程投资。基于此,结合目前重庆市轨道交通运营及在建车站的建设情况,梳理研究轨道交通车站的建设规模,研判车站规模变化趋势,分析车站规模变化原因,总结车站建设经验,为轨道交通车站的规划建设提供借鉴。

铁路综合交通枢纽客流预测研究——以重庆东站为例

铁路综合交通枢纽是一个复杂的大系统,在枢纽的规划设计中,枢纽内各个配套设施,如公交站场、长途客运站、出租车、网约车、社会车辆停车场等的布局和用地规模都需要以规划年的客流预测结果为依据。本文介绍了综合交通枢纽客流预测的基本方法,提出了客流分析的技术路线,并以重庆东站为例详细分析了枢纽出行需求及服务区出行需求,对重庆东站进一步开展方案设计提供了有力的数据支撑。

基于交通组织的城市复杂立交简单化规划研究

交通流向多、车流交织多、导向识别差等问题严重制约城市复杂立交的运行效率。文章针对重庆市大佛寺长江大桥南桥头立交规划建设面临的问题,立足片区路网布局,分析立交承担的交通功能,厘清立交主要交通和次要交通,从片区交通组织角度出发,简化立交形式,兼顾交通需求和运行效率,也为类似城市复杂立交简单化处理提供参考。