重庆车辆检测研究院有限公司智能汽车及主动安全测试研究中心

重庆车辆检测研究院有限公司（国家客车质量监督检验中心）智能汽车及主动安全测试研究中心聚焦于智能汽车及主动安全装备测试、评价技术的研究与应用,致力于为国内整车厂、供应商的相关产品提供开发周期内的系统、全方位优质测试服务解决方案。测试能力中心拥有英国ABD公司转向机器人、

道路运输车辆智能视频监控终端检测方案研究

介绍当前形势下在道路运输车辆上安装智能视频监控终端这一主动安全装置的必要性,总结了目前在用智能终端的构成形式。研究近两年各省市智能视频监控技术的推进情况,对各地所采用的终端工作推进方式和终端检测方法进行分析,结果表明主要有提前制定相应标准、直接采用交办运〔2018〕115号文件技术规范、结合地方需要制定检测指导性方案3种方法,对比了不同方法的特点和优劣。分析智能终端检测工作中存在的问题,提出了解决思路。

车辆主动悬架用电磁直线作动器的研究

针对车辆主动悬架的使用要求,设计出一种具有行程大、推力大及响应快速特点的新型电磁直线作动器。结合有限元仿真软件,研究作动器的结构参数如气隙厚度、次级不锈钢管厚度、次级铜层厚度、绝缘挡圈导磁和导电性能及初级线圈的绕线方式等的变化对作动器电磁力大小和响应速度的影响规律,以及电源参数如电源电压、电源频率及电源加载方式的变化对作动器电磁力大小和响应速度的影响规律,结果表明,电磁力除与绝缘挡圈的导电性能无关外,而与气隙厚度等众多结构参数密切相关,电磁力与电源电压的平方成正比例关系,且随电源频率的增大而先增大后减小,在20 Hz左右存在电磁力响应峰值。在此基础上选取合理的参数,试制一款电磁直线作动器样机,并对样机模型进行稳态电磁力和相电流的相关试验测试,通过与有限元仿真结果比较,表明仿真分析结果和试验测试数据基本吻合,验证了有关设计分析的正确性。

关于车辆主动限速系统的研究

文章介绍了国内标准对各类车辆限速的规定及车速限制系统的主要技术要求,并对主要的车辆主动限速技术进行了研究;通过采集运行线路的路谱方法对城市公交车的最高车速的设定值进行了确定;最后对车速限制系统在实际应用中的问题及今后的发展方向提出了建议。

车内空气质量检测的在线质谱技术研究

文章介绍了在线质谱技术的原理和在线质谱仪的特点,初步研究了在线质谱技术在车内空气质量检测方面的应用,分析对比了在线技术和离线技术应用在空气质量检测优势和缺点,展望了快速线检测技术的发展前景。

现代汽车检测与维修行业的现状及其发展趋势研究

社会经济的飞速发展给我国企业行业带来了新的发展机遇,现代汽车的功能也越来越多元化,汽车在人们的生活中不仅充当交通工具,还是一个高科技产品。现代汽车的检测和维修工作难度也在逐渐增加,为此我们应该深入了解现代汽车的检测维修情况,进一步展望其未来发展。

营运车辆爆胎应急安全装置测试标准对比研究

为解决营运车辆爆胎应急安全装置评价方法的局限性,JT/T 782-2020《营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法》修订发布。本文对JT/T 782-2020与其2010版标准和GB/T 38796-2020《汽车爆胎应急安全装置性能要求和试验方法》中的关键指标进行比对和剖析,为相关部门更好地运用标准提供参考。

驾驶员状态监测功能检测研究

介绍了目前中国有关汽车驾驶员状态监测功能的相关政策及驾驶员状态监测功能检测的开展情况和实现方法;通过对检测过程的分析,指出驾驶员状态监测功能检测中存在检测手段缺乏、量化指标缺少及环境条件量化不够明确等技术问题,并提出了解决思路。

智能网联技术在试验场车辆试验安全中的研究

针对试验场在车辆试验安全的管理中采用对讲机呼叫与人工监控方式的弊端,笔者以重庆机动车强检试验场为研究对象,将车路协同、高精地图、高精定位等智能网联技术运用到车辆试验安全的管理中,并开发了安全预警、电子围栏、轨迹复现、动态监测功能,降低了事故预警漏报率和人工劳动强度,进一步保障了车辆进行试验的安全,减少了试验车辆事故的发生。

检测行业档案资料信息化方案研究

一、检测档案管理现状概述 检测行业是随着社会发展延伸出的新兴服务业,也是实现经济可持续发展的支撑领域,承担着为经济建设提供标准化计量测试和产品检验技术服务,为政府监管部门提供执法履职的技术保障和依据的职能.

Zr4合金管坯壁厚自动超声波检测技术的研究

作为防止核泄漏的首道防线,核工业对Zr-4合金包壳管的壁厚均匀性要求很高,其中,管坯壁厚的检测对保障壁厚均匀性十分关键。针对经验工人手持仪器测厚方式的弊端,笔者提出壁厚自动超声波检测的方法,笔者首先对超声波测厚原理及其信号采集进行研究;然后通过分析探头与管坯的相对运动,规划了壁厚检测路径,并对壁厚异常值进行了处理;最后对该方法的检测精度进行了对比实验分析。

基于汽车制动防抱死系统故障检测研究

防抱死系统是汽车重要的安全装置,系统的主要作用是控制车轮,根据路面的具体情况以及摩擦力的大小,系统会自动分析控制车轮转速,使轮胎与地面的附着力和摩擦力保持在最佳状态,是一项安全有效的制动系统,并在转向和操纵上面能优化用户的体验,保证汽车的抗侧滑能力且能够在最短的距离采取制动。不仅能够在紧急情况下产生重要作用,还能提升安全性,在刹车转弯等多项功能上面提升操作性。本文主要对于汽车制动防抱死系统故障进行分析研究。

汽车材料中石棉检测方法的研究

本文介绍了石棉的危害及国内外石棉检测方法和标准,简述了采用X射线衍射法、偏光显微镜法、电子显微镜法及红外光谱法等多种测试技术差异,并简述了目前车用材料石棉测试现状,提出了比较适当的车用材料石棉检测方法建议。

电动汽车用仪表标准解析与检测技术研究

详细阐述GB/T 19836新旧两版标准的主要内容与不同之处,从大量的测试结果中分析总结得到在检测中存在的主要问题,并由此探究标准变更的潜在因素,为新能源汽车仪表供应商生产制造提供一定的借鉴意义。

高维护性碱性电镀锌-镍合金工艺的研究

优选了碱性电镀锌-镍合金的配位剂,优化了工艺参数,并搭配合理的维护方法,得到了高维护性的碱性电镀锌-镍合金工艺。

永磁同步电机三矢量低开关频率模型预测控制研究

针对工作在低载波比条件下的永磁同步电机驱动控制系统电流环性能恶化的问题,首先分析永磁同步电机单矢量模型预测控制的原理,并由此扩展得到永磁同步电机三矢量模型预测控制策略。进一步利用模型预测控制可以处理多个控制目标和系统约束的特点,将降低变换器开关频率考虑进控制策略中,提出三矢量低开关频率模型预测控制策略。所提控制策略在有效降低变换器开关频率的同时,可获得比传统矢量控制电流环更好的静态性能和相同的动态性能。最后,通过仿真和实验对基于传统矢量控制策略和该文所提控制策略的永磁同步电机驱动系统进行了相应的对比仿真分析和实验,证明了该文所提控制策略相对传统矢量控制策略的优越性,验证了其可行性和正确性。

镁及镁合金阻尼机理的研究现状

综述了室温下镁及镁合金阻尼机理研究的现状,针对目前阻尼模型与实测数据之间有较大误差的现象,阐明了G-L模型是研究镁合金阻尼机理的重要基础,但不能完全解释阻尼机理;针对该问题,提出了以镁合金全部振动变形过程的振动阻尼模型为研究目标,以内部位错随着振动变形过程的进行(应变振幅增大)其数量和形态的变化模式为切入点,以位错的变化导致镁合金内部能量的变化模式为研究思路,对镁合金的阻尼机理进行建模。

碱性电镀锌镍合金的研究现状

综述了碱性电镀锌镍合金的发展,归纳了酸性和碱性电镀锌镍合金的优缺点,其中碱性锌酸盐体系镀液以其优秀的综合性能,在诸多镀液体系中脱颖而出,成为业界研究的重点。介绍了碱性体系的镀液组成,简介了近几年国内外碱性电镀锌镍合金的发展现状,能在在室温下电镀获得了镀层镍含量13%左右的纯γ相碱性锌镍合金镀层。但也存在着电镀过程中需控制参数众多,镀液维护困难等问题,需要在设计配方时不断优化设计。

三价铬黑色钝化研究进展

介绍了近几年六价铬钝化的替代工艺无铬钝化、三价铬钝化的发展状况,总结了三价铬黑色钝化液的组分、成膜过程以及现阶段的研究方向和难点。认为有学者提出的类三价铬钝化膜的封闭层是解决三价铬钝化膜泥裂纹缺陷的最佳方案。

汽车车身缝隙的电磁屏蔽特性仿真研究

汽车车身缝隙是汽车电磁干扰的重要耦合途径。通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的电磁场屏蔽效能的变化。仿真结果表明,车身缝隙越长,屏蔽效能越低,电磁干扰越容易耦合进车内;车身缝隙越窄,电磁屏蔽效能越高;改变车身缝隙搭接部分的长度和拐角角度并不能保证提高其屏蔽效能,具体变化趋势与频率范围有关。