轿车轮胎实车性能的研究

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,探讨轮胎结构对实车性能的影响。通过调整胎面胶配方、带束层宽度和角度、三角胶高度设计4种轮胎试制方案,研究4种方案轮胎的滚动阻力、干湿地制动性能、实车操控性、舒适性和噪声、振动与声振粗糙度(NVH),确定胎面胶配方采用纯溶聚丁苯橡胶体系、带束层宽度为170/160 mm、带束层角度为27°、三角胶高度为25 mm时,轮胎具有良好的干湿地制动性能以及整车操控性能、舒适性和NVH性能,综合性能较优。

设计参数对205/55R1691V轿车轮胎性能的影响

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,研究胎面胶配方、三角胶高度、带束层角度、胎体帘布层层数等设计参数对轿车轮胎性能的影响。结果表明:胎面胶配方对轮胎的滚动阻力、干地制动距离影响较大,三角胶高度、带束层角度、胎体帘布层层数对轮胎的滚动阻力影响较大,但对干地制动性能、电阻和接地印痕影响不大。

带束层角度与经线密度对轿车子午线轮胎静态性能的影响

在下沉量和接地印痕有限元仿真结果与试验结果具有高相关性的前提下,采用单一变量法,探究轿车子午线轮胎(简称轮胎)带束层角度与经线密度变化对其下沉量、接地印痕、径向刚性及横向刚性类静态性能的影响。结果表明:与带束层经线密度相比,带束层角度变化对轮胎的下沉量、接地印痕和刚性影响较大;轮胎的径向刚性和横向刚性随带束层角度的增大呈减小趋势;轮胎的静态性能随带束层角度变化的趋势还受轮胎的扁平率影响。

轮胎硫化胎里温差的改善

研究轮胎硫化胎里温差的改善方法。通过缩短内温蒸汽排凝时间和优化硫化步序,可减少蒸汽消耗,延长胶囊使用寿命,降低生产成本。通过改进硫化机中心机构压盖喷射孔的数量、内径和角度,可大幅减小硫化上下模温差,提高轮胎在硫化过程中的受热均匀性,进而有效提高轮胎性能。通过测温计算,硫化工艺改进后轮胎各部位硫化程度符合技术标准,证明此改进是安全且合理的。

255/45R19 104W新能源汽车轮胎的设计

介绍255/45R19 104W新能源汽车轮胎的设计。结构设计:外直径707 mm,断面宽270 mm,行驶面宽度222 mm,行驶面弧度高7.33 mm,胎圈着合直径486 mm,胎圈着合宽度236 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.92,胎面花纹采用五变节距设计,花纹深度7.3 mm,花纹饱和度72.47%,花纹周节数88。施工设计:胎体采用2层1670dtex/2聚酯帘线,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,冠带条采用1400dtex/2锦纶66帘线,采用一次法成型机成型,氮气硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到相应的国家标准或设计要求。

微型新能源汽车配套轮胎的设计与优化

以现有燃油汽车用145/70R1269T半钢子午线轮胎为基础进行某微型新能源汽车车型配套轮胎的设计与优化。通过两半模模具中间部位宽度减小6 mm,减小花纹沟深度,相应的带束层等半部件宽度和质量减小,可实现轮胎轻量化、降低滚动阻力和噪声,同时保证磨耗里程、外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能满足相关标准要求。

胎面花纹对轿车轮胎室内性能的影响

以205/55R1691V轿车轮胎为研究对象,通过在原胎面花纹的基础上增加横向沟槽设计并进行钢片雕刻,研究胎面花纹对轮胎外缘尺寸、静负荷性能、滚动阻力和室内噪声的影响。结果表明:胎面花纹变化对轮胎的外缘尺寸没有影响,对轮胎的静负荷性能、滚动阻力和室内噪声有较大影响;与原花纹轮胎相比,增加横向沟槽花纹轮胎的接地面积和滚动阻力增大,室内噪声降低。

氯化丁基橡胶C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究进口氯化丁基橡胶(CIIR)C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:与国产CIIR胶料相比,CIIR C1139胶料的硫化效率较高,拉伸性能较好,气密性、动态力学性能和耐屈挠性能相当;采用CIIR C1139胶料的成品轮胎的高速和耐久性能符合国家标准要求;CIIR C1139具有成本优势,可以与国产CIIR替换使用。

轮胎耐磨性能探讨与出租车专用轮胎的开发

分析轮胎磨耗的影响因素和轮胎磨耗机理,介绍205/55R16 91V出租车专用轮胎的开发。针对出租车轮胎的使用特点,对轮胎的结构和胎面胶配方等进行设计。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到相应的国家标准要求,同时轮胎的耐磨性能满足出租车行驶里程需要。

295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径922 mm,断面宽294 mm,行驶面宽度246 mm,行驶面弧度高9.5 mm,胎圈着合宽度248 mm,胎圈着合直径569.5 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.9155,采用4条纵向花纹沟设计。施工设计:采用双复合挤出胎面,1^(#)带束层采用4+3×0.33ST钢丝帘线,2^(#)和3^(#)带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准和设计要求。

225/45ZR1794W XL超高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍225/45ZR1794W XL超高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径626 mm,断面宽234 mm,行驶面宽度191 mm,行驶面弧度高8 mm,胎圈着合直径435.2 mm,胎圈着合宽度206 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.95,采用4条纵沟的非对称花纹设计,花纹深度8 mm,花纹饱和度70.5%,花纹周节数72。施工设计:带束层采用2层3×0.28ST超高强度钢丝帘线,胎体采用2层1100dtex/2增强型聚酯帘线,采用一次法成型机成型、硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到相应的设计和国家标准要求,轮胎的舒适性、干湿地操纵性能和干湿地制动距离与竞品相当。

0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.225+18×0.205CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线和0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明:采用0.225+18×0.205CCST钢丝帘线的成品轮胎的强度和高速性能相当,耐久性能提高,滚动阻力下降,单胎质量减小,综合成本降低。

带束层角度对电动汽车轮胎性能的影响

采用有限元技术研究带束层角度对205/55R16电动汽车轮胎接地印痕、侧偏刚度和回正刚度的影响。结果表明:随着带束层角度的增大,轮胎接地印痕由方形逐渐变成偏圆形,接地印痕短轴长度变小,接地印痕长轴长度增大,接地印痕面积增大;在相同负荷、不同充气压力和相同充气压力、不同负荷下,随着带束层角度的增大,轮胎侧偏刚度均减小,回正刚度均增大。

暖胎次数对轿车子午线轮胎动力学性能的影响研究

以215/60R17轿车子午线轮胎为研究对象,结合复杂花纹轮胎的有限元分析,研究暖胎次数对轿车子午线轮胎动力学性能的影响。结果表明:经过不同次数暖胎后,轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径和侧偏性能的测试结果与仿真结果整体趋势一致,建立的仿真模型与试验之间具有较高的匹配度;暖胎次数对轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径的影响明显,对侧偏性能的影响不明显;轮胎的侧偏松弛长度、有效滚动半径和侧偏性能在试验前的合理暖胎次数分别为1,2和1。

纤维帘线热收缩和永久变形对轿车子午线轮胎接地性能的影响

研究纤维帘线(930dtex/2改性锦纶66帘线和1670dtex/2聚酯帘线)热收缩和永久变形对轿车子午线轮胎接地性能的影响。结果表明:纤维帘线产生的塑性应变随硫化后充气(简称PCI)张力的增大而增大,当PCI张力足够大时,纤维帘线的塑性应变曲线趋于一致;与未热处理的帘线相比,经过热处理的帘线模量随PCI张力的增大而增大;与无PCI过程相比,在相同的充气压力和径向负荷下,经过PCI过程轮胎的接地印痕长轴变短、短轴变长、接地印痕偏方形,充气断面宽和负荷下充气断面宽变大。

ST235/85R16拖车专用公路型全钢子午线轮胎的设计

介绍ST235/85R16拖车专用公路型全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径798 mm,断面宽230 mm,行驶面宽度182 mm,行驶面弧高度8 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度184 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.9899。胎面采用4条纵向花纹沟,花纹深度9 mm,花纹饱和度78%,花纹周节数71。施工设计:胎面采用单胶种整体挤出形式,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,带束层采用2+7×0.30ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能达到设计要求。

3+9×0.175NT钢丝帘线在215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中的应用

研究1层3+9×0.175NT钢丝帘布替代2层1667dtex/2-28EPI聚酯帘布在215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中的应用。结果表明,将3+9×0.175NT钢丝帘线应用于215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求,高速性能满足企业标准要求,刚度性能有明显提高。轮胎性能满足市场需求,质量略微减小,具有一定的经济效益。

60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法

介绍60及以下系列超低断面宽基轮胎的结构设计方法。从宽基载重子午线轮胎半成品的结构、材料、宽度及各定位点等方面进行整体设计,重点介绍带束层、胎体、胎圈包布等钢丝帘布部件及胎面、胎侧、三角胶、垫胶等胶部件在材料分布图中的厚度及其端点在材料分布图中合理的分布位置。成品轮胎性能试验结果表明,该设计方法可降低轮胎关键部位的生热,有效提高轮胎的耐久性能,减少胎体帘布弯曲、胎圈漏钢丝等问题的发生,明显提升生产一次合格率。

2+7×0.30ST钢丝帘线在12R22.5 18PR无内胎子午线轮胎中的应用

研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在12R22.518PR无内胎子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:使用2+7×0.30ST钢丝帘线的成品轮胎外缘尺寸、耐久性能、高速性能和滚动阻力满足国家或企业标准要求;单胎质量减小,生产成本降低,可以更好地满足市场需求。

ST225/75R15全钢挂车特种专用轮胎的设计

介绍ST225/75R15全钢挂车特种专用轮胎的设计。结构设计:外直径710 mm,断面宽220 mm,行驶面宽度180 mm,胎圈着合直径379 mm,采用挂车轮胎专用花纹,花纹深度9 mm,花纹饱和度74.7%,花纹周节数63。施工设计:胎面采用波浪形设计,1^(#)和2^(#)带束层采用4+3×0.33ST钢丝帘线,胎体采用3+8×0.22ST钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应的设计和国家标准要求。