深圳地铁人民南站复杂环境下设计与施工

地铁工程设计与施工常受到地面建筑、交通、地下管网或构筑物、施工场地和地质条件等复杂因素的影响,工程实施难,工期不可控。本文针对上述问题并结合工程实例提出以下解决方案:1)通过优化结构设计,将大跨度无柱结构与叠合墙结构相结合,满足狭窄空间下的车站净空要求;2)采用盖挖逆作法,解决交通疏解和管线改迁困难,并提高基坑安全性;3)采用盖挖逆作+先隧后站技术解决个别站点工期不可控问题。该方案在工程实施中取得了显著效果,保证了工程在狭窄空间和复杂环境下按时、安全实施。

钢套筒和克泥效在复杂环境下地铁盾构掘进施工中应用技术探讨

1.引言随着城市地铁建设近几年快速发展,地铁工程设计和施工技术水平越来越成熟,新技术也不断得到应用,为地铁工程安全实施保驾护航.盾构施工技术是地铁工程建设中地下区间隧道机械化施工的一种技术,也是目前地铁区间隧道施工的主要技术.盾构机一般从明挖车站或明挖区间内始发,通过刀盘切割明挖工程的围护结构进入土体内,再切削岩土、出渣、拼装管片、管片背后注浆填充等施工工序,完成区间隧道施工,最后再到达区间另一端的明挖车站或明挖区间内.

西安地铁地裂缝处理

结合西安市地铁穿越地裂缝工程实例,针对地裂缝活动对地铁建设的影响,提出了相应的处理措施,基本上解决了地裂缝不均匀沉降对西安市轨道交通工程铺设造成的不利影响,可为类似工程建设提供参考。

地铁隧道群洞效应分析

地铁银湖站位于深圳市福田区福田汽车站正前方，为地铁6、9号线上下叠线换乘的地下三层车站，9号线在上，6号线在下，银湖站前接出段线。在银湖站前300m范围，上有9号线两条正线隧道和一条出段线，采用盾构法施工，下有6号线两条区间隧道，采用矿山法施工，即在该范围形成上下共计5条地铁线路近距离穿越的群洞效应。

预埋滑槽技术在城市轨道交通工程中的应用

预埋滑槽技术是在钢筋混凝土结构上预埋钢质滑槽,用以安装固定机电设备系统的技术。以深圳地铁9号线盾构隧道区间工程为例,介绍了预埋滑槽技术方案,通过模型计算对比分析了管片开槽和不开槽情况下管片的受力情况,并探讨了预埋滑槽技术应用中的关键性问题。城市轨道交通系统中机电设备系统复杂,需要安装固定在钢筋混凝土结构上的设备和管线数量特别多,传统的打膨胀螺栓或钻孔植筋技术对钢筋混凝土结构本身破坏性大,影响结构的安全性和耐久性,因此,在城市轨道交通系统中推广应用预埋滑槽技术有特别重要的意义。

新型装配式地铁车站球关节柔性机械连接锁设计及性能研究

装配式地铁车站预制构件的连接关系到地铁结构整体协调与稳定。因此,针对深圳地铁3号线东延线坪西装配式车站混凝土预制构件连接高承载、高容差和密封防水要求,文章创新设计球关节柔性机械连接锁。该锁由雌雄2部分组成,安装时雄座锁紧杆通过齿轮齿条装置伸缩进入雌座锁紧块间,再通过双头螺柱锁紧。文章对柔性机械连接锁承载能力进行分析,单向拉伸与四点弯曲实验的结果表明该连接锁达到800 kN的设计承载能力。开口位移测试表明在承载范围内密封橡胶条始终压紧,同时在连接锁上设置灌浆密封口,保证密封防水性能。该柔性机械连接锁具有操作方便、承载能力强的特点,同时具有六方向全自由度容差能力。该锁的容差原理可为装配式地铁连接领域发展提供新思路与新方法。

装配式地下车站CHC型钢-混凝土组合接头受弯性能分析

新型CHC(C型钢+H型钢+C型钢)型钢-混凝土组合接头结合了预制混凝土预埋和型钢安装工艺。基于某装配式地下车站,对CHC型钢-混凝土组合接头试验梁进行四点弯曲足尺加载试验,测量试验荷载、接头竖向位移、表面混凝土应变以及型钢后锚固钢筋的应力分布,进而研究CHC型钢-混凝土组合接头的受弯性能。研究结果表明:CHC型钢-混凝土组合接头的力学性能符合刚性接头特征;试验梁在极限荷载时的破坏模式符合适筋破坏形态,且破坏之前有明显的预兆;梁体截面刚度随着荷载增加而降低;组合接头的混凝土凸榫-凹槽构造对受压区混凝土产生约束作用,提高了接头附近的受压混凝土高度;接头锚固钢筋间应力分布的均匀程度呈先上升后下降的趋势,并在屈服阶段再次提高;型钢-混凝土组合接头总体协同性较高,呈现良好的整体力学性能。

采用等效平面桁架单元对钢筋混凝土结构进行非线性分析

本文根据钢筋混凝土结构构件力学性能,运用有限元的基本思想,将钢筋混凝土微元体等效成平面桁架单元对钢筋混凝土结构进行非线性分析。理论分析和计算结果表明,用此模型对钢筋混凝土结构构件平面应力问题进行分析是可行的,它能满足工程精度要求,而且在加载过程中可以很容易追踪裂缝开展顺序、裂缝位置和开裂程度,同时使计算模型简单化。