隧道洞口段的加固方案设计及稳定性研究

为了保证砂土地层洞口段的进洞安全,以拉林铁路米林隧道为工程实例背景,在充分研究地质条件的基础上,对其洞口段的加固方案进行设计,并结合施工过程,进一步开展施工质量评述;以隧道变形监测成果为基础,开展隧道变形的尖点突变分析,以评价隧道围岩的稳定性。结果表明:水平旋喷桩可有效改良洞口段的围岩性质,对处理自稳能力差的围岩具有较好的适用性,且在应用过程中,应加强现场监督,对遇到的工程问题进行实时调整;通过尖点突变分析,得出加固后的洞口段围岩均处于稳定性状态,验证加固方案的有效性。

系杆拱桥设计参数讨论

为了明确系杆拱桥的受力特点，本文选取包括拱轴线矢跨比、梁拱刚度比两个参数进行研究，分析其对结构力学性能的影响规律。由分析可知：当梁拱刚度比在30～85之间变化时，拱肋内力值随梁拱刚度的增大而减小的幅度较大；但当梁拱刚度比在90～105之间变化时，拱肋内力值随梁拱刚度的增大而减小的程度变得相对较平缓，对于圆弧形拱肋，当梁拱刚度比较小时，此值取为0．24～0．29较为合理，

浅谈钢筋混凝土保护层

分析了保护层对钢筋混凝土结构的影响,提出了对保证保护层厚度的控制措施。

基于多准则综合判定的隧道二衬支护时机研究

为准确确定隧道二衬支护时机,该文以极限位移控制准则、变形速率控制准则及稳定性准则为基础,构建了隧道二衬支护时机的综合判别模型,即先以现场监测成果为基础,利用极限位移控制准则确定初步二衬支护时机,再以该时间节点以前的累计变形序列和速率序列为基础,分别采用稳定性准则及变形速率控制准则判断该时机的适用性,进而确定出最佳支护时机。实例研究表明:不同监测项目确定出的二衬支护时机具有一定差异,且位移级别对二衬支护时机也有一定影响,即Ⅳ级围岩的二衬支护时间一般要短于Ⅴ级围岩的支护时间,其中,Ⅳ级围岩的二衬支护时间为23~27 d,Ⅴ级围岩的二衬支护时间为28~32 d;同时,由于不同断面的二衬支护时机存在明显差异,进而应采用针对性评价来判定相应断面的二衬支护时机,以便更好地指导现场施工。

PC梁外贴FRP的等效效能削减研究

FRP复合材料具有轻质、高强和耐腐蚀等特性,加固桥梁所需费用不高,效果可观。在加固PC梁时,由于FRP片材的应变很小,设计容许应变值只有0.01左右,这样造成预应力钢筋的应变也被限制,预应力筋的高强度由于应变的限制而不能发挥。同时,高强预应力钢筋没有明显的屈服点,实际上使名义屈服点以后的强度储备未能利用前,便由FRP片材拉断而破坏,降低了加固效率。

碳纤维加固冻融构件在持载情况下强度退化分析

为了进一步研究碳纤维增强复合材料加固构件力学退化性能,通过建立碳纤维片材、混凝土冻融损伤强度模型,分析加固试件单轴抗压试验中碳纤维相对滑移量,研究加固试件在持载情况下强度退化性能。结果表明,混凝土损伤越严重,碳纤维片材加固越有效;在持载情况下,应力有一定松弛,强度下降10%左右,冻融150次后应力松弛不能满足碳纤维应力松弛限值要求。

火灾后某高架桥结构受力性能分析

主要研究某高架桥在发生火灾后,其承载力是否满足要求。首先对箱梁损伤状况进行了调查,并且对结构按原设计条件下、正常交通通行条件下和限行交通通行条件下不同工况进行了受力分析和对比,得出了高架桥各梁片跨中抗弯承载能力满足规范要求且有一定的富余度。为火灾后的相似结构在参数选择、受力分析计算方面等提供参考。

地下连续墙施工关键点控制与预防措施

地下连续墙施工具有振动小,墙体刚度大,整体性好,施工速度快,可省土石方等优点。但如果施工方法不当或施工地质条件特殊,可能出现相邻墙段不能对齐和漏水等问题。事先制定地下连续墙施工关键点控制与预防措施目的是指导工程施工,提高工程质量,加快工程进度。

高职工程力学课程的改革与实践

本文主要针对高等职业技术院校土建类专业的力学课程进行分析,提出了主要存在的问题和改革思路,对课程内容体系进行建设优化,并对教学方法、教学手段、考试方法进行了改革实践。

地铁隧道内浮置板整体道床施工技术

浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。

基于在线开放的课程建设及教学改革实践--以工程力学应用课程为例

文章指出了当前工程力学应用课程教学中的缺点,提出工程力学应用课程教学改革的目标和措施,结合教学实践和教学反思,提出重构课程内容体系、基于在线开放理念开发建设课程资源、采用线上线下混合式教学方法,推进在线开放课程应用、重视第一堂课教学、课堂教学渗透思政元素、实施过程与终结考核相结合的课程考核评价体系等五项措施。

管棚在PBA工法扣拱施工中的应用

管棚法是超前支护的一种方法,能有效地控制沉降,防止坍塌,保证施工安全,在隧道施工中,尤其是浅埋的城市地铁施工中发挥着重要的作用。本文以北京地铁东四站PBA工法为例,介绍扣拱施工方案、管棚各项参数、水循环跟管导向钻进法施工工艺和安全保障措施。

外贴CFRP加固RC梁效率影响因素分析

外贴碳FRP加固桥梁具有很多优点,但FRP弹性模量较低,极限强度高,必须经过充分的变形才能充分利用其强度;而梁因配筋率、初应变等影响使受拉区在外贴后变形受到限制;因此,采用外贴CFRP卫加固法则不可避免的存在加固效率的问题。

南宁地铁苏安区间富水圆砾层盾构选型及适应性研究

随着我国隧道施工技术的不断发展,越来越多的城市地铁隧道采用盾构法施工。其作业环境好、安全性高、施工速度快、隧道质量高、对周围环境影响小、地表沉降易于控制等优越性明显。运用盾构法施工,盾构机的性能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。本文以南宁地铁为例,阐述了盾构选型的关键因素及长距离穿越富水圆砾层的技术要点。

基于工作过程的《隧道养护与维修》课程教学改革探索

从课程定位、课程目标、课程设计理念与思路、教学内容的选取与实施四个方面,论述了课程改革的具体步骤和内容。

不等跨独塔双索面斜拉桥的施工控制及效果分析

不等跨独塔双索面斜拉桥的结构受力复杂,钢箱梁结构形式多具非静定特征,其施工控制具有较大难度。为保证桥梁的成桥状态符合设计要求,该文对其施工控制措施及控制效果进行了综合研究。实例分析表明:桥梁施工过程中的控制措施具有针对性,遵循动态监测、信息化施工的原则;同时,通过监测成果与计算结果的对比分析,得出主桥标高实测值与计算值之间的差值最大为6mm,轴线偏离位移最大值为9mm,主塔偏位误差最大为8.3mm,均满足精度控制要求。

高架桥梁施工中梁体升降液压平衡自动控制方法

梁体升降过程中一旦发生失衡现象,将会很容易导致质量和安全事故的发生。为此,研究一种高架桥梁施工中梁体升降液压平衡自动控制方法。该方法分为两部分:先是以控制速度为目标,设计一种控制器,通过依靠控制液压油缸速度来实现液压平衡;后为控制器设计一种控制算法,该算法为PID模糊控制算法。结果表明:与秦利民,王大江、张宇、王众等人以及张轲、金鑫、涂宝新等人提出的方法相比,利用所研究方法对梁体升降进行液压平衡控制后,梁体倾角最小(0.125°),说明本方法的控制效果最好,实现了梁体升降平衡。