院校主导型职教集团校企合作机制创新研究

现阶段,院校主导型职教集团校企合作面临一定的困难,主要表现为校企合作的程度不深、企业参与的动力不足。本文结合职教集团校企合作的现状,对其产生的原因进行了简要分析,详细阐述了作为校企合作的主导方学校应更新观念,进一步完善校企合作机制,通过机制创新,使校企双方能够实现真正意义上的双赢,促进校企合作向深层次发展。

客运专线无碴轨道梁端扣件上拔力研究

针对客运专线无砟轨道梁端转角和竖向相对位移对梁端轨道结构设计的影响,分析了无砟轨道梁端扣件上拔力产生的机理。建立了无砟轨道梁端扣件上拔力计算的有限元模型。分析了梁端转角、竖向相对位移、梁缝处扣件间距、梁端悬出长度、梁高等对扣件上拔力的影响规律,为客运专线梁端无砟轨道结构设计提供理论参考。

浅论职教集团校企合作双赢机制的构建

当前,职教集团校企合作面临一定的困难,主要表现为校企双方合作的程度不深、企业参与的动力不足。文章结合职教集团校企合作的现状,对其产生的原因进行了细致的分析,认为,校企合作双方应更新观念,大胆创新合作机制,在政府引导下,风险共担、利益共享、实现双赢,校企合作才能由浅入深。

高职校企合作“2+1”人才培养模式的研究与实践——以铁道工程技术专业为例

在校企深度融合的大背景下,以西安铁路职业技术学院铁道工程专业和西安铁路局西安、阎良、延安等工务段合作为例,通过顶层设计、创新体制机制、校企相互协作,探讨了顶岗实习的几个关键环节,经过实践,对"2+1"人才培养模式在培养高素质技术技能人才的积极作用进行了有益的尝试。

京沪高速铁路松软土CFG桩质量控制及工效的试验研究

结合京沪高铁李窑试验段工程实际,为满足路基工后沉降不大于15 mm的技术要求,采用CFG桩对无砟轨道路基地基进行加固。长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩过程中,加强施工过程管理,对钻进速度、钻机电流、混合料施工配合比和拔管速度等关键环节进行了有效的控制,减少了故障的发生,保证了桩体质量。

桥上旭普林(Züblin)无砟轨道机械施工技术

旭普林型无砟轨道系我国在郑州～西安铁路客运专线首次引进,其优点是成型后的轨道精度高,轨道几何尺寸能够持久保持,更换受损的无砟轨道更为方便。桥上旭普林无砟轨道机械施工的重点是混凝土道床板的施工技术。该机械施工方法对测量技术有较高的要求,具有便于操作、速度快、精度高、社会效益明显等优势。

郑西客专桥上CRTSⅡ双块式无砟轨道机械施工技术

CRTSⅡ双块式无砟轨道是在德国旭普林无砟轨道的基础上，经过改进而中国化的一种轨道类型。其优点是成型后的轨道精度高，轨道几何尺寸能够持久保持，更换受损的无砟轨道更为方便。桥上CRTSⅡ双块式无砟轨道机械施工的重点是混凝土道床板的施工技术。该机械施工方法对测量技术有较高的要求，具有便于操作、速度快、精度高、社会效益明显等优势。

浅论职教集团校企合作双赢机制的构建

当前，职教集团校企合作面临一定的困难，主要表现为校企双方合作的程度不深、企业参与的动力不足。文章结合职教集团校企合作的现状，对其产生的原因进行了细致的分析，认为，校企合作双方应更新观念，大胆创新合作机制，在政府引导下，风险共担、利益共享、实现双赢，校企合作才能由浅入深。

院校主导型职教集团校企合作机制创新研究

现阶段，院校主导型职教集团校企合作面临一定的困难，主要表现为校企合作的程度不深、企业参与的动力不足。文章结合职教集团校企合作的现状，对其产生的原因进行了简要分析，详细阐述了作为校企合作的主导方学校应更新观念，进一步完善校企合作机制，通过机制创新，使校企双方能够实现真正意义上的双赢，促进校企合作向深层次发展。

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析

湿陷性黄土地基上的无砟轨道，其路基的工后沉降控制是时速300—350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性，必须对黄土地基采取必要的加固措施，以消除其湿陷性；对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法，确保压实质量和标准；同时，对路基沉降进行科学合理的监测，利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析

湿陷性黄土地基上的无砟轨道,其路基的工后沉降控制是时速300～350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性,必须对黄土地基采取必要的加固措施,以消除其湿陷性;对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法,确保压实质量和标准;同时,对路基沉降进行科学合理的监测,利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。

浅论高职教师在构建和谐校园中的历史使命

教育部部长周济指出，和谐校园是和谐社会的重要组成部分，是推动学校更快更好发展的基本条件，和谐能够凝聚人心、团结力量、促进教育事业发展。所谓“和谐校园”，应该是拥有“以人为本”的教育理念；充满轻松、愉快的民主氛围；形成协调、融洽的各种人际关系和促进师生、教育事业健康发展的公平公正的制度环境。作为新时期的高职教师，不仅承担着培养适应生产、管理、服务一线的技术应用型人才，而且，还肩负着构建和谐高职校园的历史使命。为此，教师应该从以下几个方面有所作为。

陕西省职业教育集团化办学的现状与对策分析

陕西省从2008年开始职业教育集团化办学实践,现已组建13个行业性质明显的职业教育集团,提升了陕西省职业教育办学实力和水平,增强了职业教育服务经济社会发展的能力。文章通过对全省职业教育集团实际情况的调查,对职业教育集团的现状进行了梳理,对存在的问题进行了分析,并提出了相应的建议：加大政策层面的支持与指导,灵活运用职教集团内部的运行机制,切实推进企业参与集团建设的积极性,通过宣传提升职教集团的社会认可度,发挥行业优势,构建产学研结合新平台,进一步完善职教集团的制度建设。

陕西轨道交通人才需求趋势与高职教育发展策略研究

陕西省轨道交通行业已进入建设发展的高峰，其对高技能型专业人才的需求也将达到一个相对高值。本文通过对陕西省轨道交通行业的现状与发展趋势、行业对高技能人才的需求趋势、需求特点进行分析．对比陕西省开设轨道交通类专业的高职院校的现实状况．认为高职教育的发展没有跟上行业发展的步伐。提出的对策有：积极调整高职教育专业方向；适度扩大高职教育中轨道交通技术教育规模：加强教育教学改革，增强学生的实践动手能力；通过课程改革，整合轨道交通新技术；坚持产学研结合的办学方针，坚持工学结合的人才培养模式；加强学生职业道德素质教育。

客专黄土双线隧道下穿既有铁路施工技术

文章通过新建铁路郑州至西安客运专线陕西省境内高桥隧道(DK349+410～DK349+500)长90米范围下穿南同蒲铁路的隧道施工措施。探讨黄土地区隧道小角度下穿既有线施工技术。实践表明,黄土地区双线隧道在复杂、困难地质地形条件下,下穿既有铁路且在对地表沉降有严格要求的情况下,采用超前长管棚预支护下双侧壁导坑法施工是行之有效的方法。

从锁定轨温的确定方法看无缝线路的技术发展

早期的无缝线路设计锁定轨温由经验公式确定，现在的无缝线路设计锁定轨温“由允许的降温幅度和升温幅度相等条件”确定。伴随着这一过程，我国无缝线路也从五十年代的长轨条500～1000m，发展到目前的最长200．918km一次性跨区间超长无缝线路。

从锁定轨温的确定方法看无缝线路的技术发展

早期的无缝线路设计锁定轨温由经验公式确定,现在的无缝线路设计锁定轨温由"允许的降温幅度和升温幅度相等条件"确定。伴随着这一过程,我国无缝线路也从五十年代的长轨条500m～1000m,发展到目前的最长200.918km一次性跨区间超长无缝线路,说明了技术创新对无缝线路发展的重要意义。

CFG桩在加固铁路客专黄土路基中的应用

结合郑西客专地基加固的实际,阐述了CFG桩复合地基结构、设计及施工工艺及方法,通过施工质量控制、质量检测和沉降监测、预测,表明了CFG桩复合地基在黄土地区地基的加固中是合理、可行的。

浅论高职教师在构建和谐校园中的历史使命

构建和谐校园是建设和谐社会的重要组成部分，是办好高职院校的本质要求，是学校发展的内在动力。新时期高职教师，在构建和谐校园中发挥不可替代的作用，肩负重要的历史使命。

职业教育集团化办学运作模式的思考

西安轨道交通职教集团借鉴国内职教集团的成功经验,以校际合作、校企合作和产教研结合为主要模式,以教学、培训、科研为主要内容,通过集团内部的联合,充分发挥集团的优质资源,在集团化办学运作模式上做出了实践和探索。在此基础上提出职教集团运作模式存在的问题,并提出合理化建议。