传统媒体需要供给侧改革

从产品生产和市场竞争的角度看,传统媒体和媒体人的当务之急是实现三个转变。就在一家又一家报纸或减版或关张的同时,一家又一家新媒体获得了投资人的青睐,动辄估值达到几千万元甚至数亿元。难道这个世界真的不需要纸媒了吗？读屏时代的到来会让一部分读者转移到手机等移动媒体上去,这是一个趋势,但并非问题的关键所在。只要做一个简单的试验立刻就可以知晓：把一张报纸的内容原封不动地搬到网络或微信上去,照样还是无法引起人们的阅读兴趣。

成功者都是找到捷径的人

成功一定是有捷径的,这是我们要告诉年轻人的真相。只有坚信成功的路上有捷径,并且努力地去寻找捷径,你才会更快地接近成功。 有太多的名人和太多励志的书,在反复不停地告诫年轻人,成功没有捷径。并且,会举出无数的例子,告诉人们走捷径的结局多么悲惨,让年轻人彻底打消想走捷径的念头,不要走上身败名裂的不归路。成功到底有没有捷径？是我们在故弄玄虚,还是那些高喊人生没有捷径的人搞错了？其实,那些名人大家有一个先人为主的概念,他们所说的捷径,在本意上是指投机取巧。江湖上有句话。

有话想好再说,新闻评论不能任性

或多或少,或大或小,做新闻评论的人都拥有一定的话语权,都是在通过自己的评论,用自己的价值观和方法论影响他人。新闻评论既可能给社会带来利益,也可能对社会造成破坏。从这个角度讲,说话太随便,不够负责任,也是一种滥用权利的表现和行为。

产业园区折射中国经济升级的迷茫

新兴产业的园区能不能发展起来，事关中国经济的转型升级能不找到方向感和突破口。

南北车合并问题 南北车合并可能导致企业竞争力下降

目前，外界对“两车”合并的主要担忧是认为行业垄断地位的形成，可能会造成中国国内高铁产品采购成本的增加。其实，更加严重的问题在于，“两车”合并后很可能使其内部的运行机制退化到计划经济运作模式，导致企业活力和竞争力大幅下降，产生1＋1〈2的负面效应。这种判断主要缘于以下三种担心：第一，“两车”产品的同质化程度高，合并后很可能会导致其在内部采取计划经济的运营模式，进而导致生产效率和创新能力的降低；第二，“两车”经营理念和企业文化不尽相同，合并后很可能形成观念和文化上的冲突或对立，从而造成公司治理的困境，导致企业竞争力削弱；第三，“两车”的市场策略各有侧重，合并后这种市场定位的不同必将消失，在与国际巨头竞争中的灵活性丧失，将会导致一些丢单问题的产生。

破解“职业经理人荒”,关乎经济发展方式转变

大量海外并购的失利直接暴露出了我国企业严重的"职业经理人荒"。尽管这个成本和代价过于高昂,但是硬币的另一面就是政府和企业都认识到了加速培养国际化职业经理人迫切性。相对于明显的"民工荒"而言,职业经理人的短缺是隐性的。特别是由于我国经济近年来一直处于高速增长的状态下。

每个人的价值都可在市场得到检验

对于老板来说，最大的成本不是给合格的员工发了高工资，而是给不合格的员工发了低工资。那么，对于员工来说呢？最不值得的事，不是干了很多活拿了很少的钱，而是千了很少的活却拿了高工资。

诚信有多重要

任何企业和机构想要发展壮大，民心永远是一条不可触犯的底线 中国的语汇中有很多与线有关的词，比如，起跑线、终点线；再比如，高压线、警戒线等等。现实中的这种种线，构成了不同的游戏规则。同样是撞线，如果是最先撞到终点线，那就是令人骄傲的冠军；但如果撞到的是高压线，那就可能有性命之忧。

不要风一来就忘掉雾霾

“健忘症”和“适应性强”等社会病，会大大降低对于治理雾霾的急迫感。

你是一个让单位离不开的人吗

企业要有自己的核心竞争力，个人同样也耍有自己的核心竞争力。拥有自己的核心竞争力是一件非常美妙的事情。因为，你从此无须忧虑自己的工资低，也更用不着再担心自己可能会被炒鱿鱼。每个人都可能有不同的核心竞争力，判断你有没有核心竞争力的标准就是：你是不是一个让单位离不开的人。