多元融合赋能城轨高质量可持续发展 人民城轨对话丁树奎、张军

6月13日,《中国城市轨道交通融合城轨发展指南》(以下简称《指南》)正式发布。近日,《指南》主要编写者——中国城市轨道交通协会副会长丁树奎(图中)、无锡地铁集团董事局主席张军(图左)做客人民城轨直播间,协会专家学术委荣誉委员邢智明(图右)担任主持,共同探讨多元融合赋能城轨高质量可持续发展。

《既有线改造指导意见》持续推进可持续发展 人民城轨对话丁树奎、魏运

6月13日,《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》(以下简称《指导意见》)正式发布,对指导各地城轨交通既有线改造具有重要现实意义。近日,《指导意见》主要编写者——协会副会长丁树奎(图中)、专家学术委副主任魏运(图左)做客人民城轨直播间,协会技术装备专委会副主任兼秘书长黎国清(图右)担任主持,畅谈《指导意见》的出台背景、意义价值和实施路径。

“融合”——城市轨道交通发展的关键路径

“智慧城轨”和“绿色城轨”已成为行业共识并被广泛实践,与此同时,“融合城轨”和“融合发展”在近一年来被频频提及,特别是在2023年的几项标志性工作后,已经呈呼之欲出态势。一是国家发展和改革委2023年4月在重庆召开了“城市群都市圈多层次轨道交通融合发展经验交流现场会”。

大口径火炮闭气环动态密封特性分析

为掌握某型号火炮的楔式炮闩闭气环处的动态密封性能,采用有限元分析和CFD计算相关联的方法,计算了炮弹发射初期,0.01~0.05 mm密封间隙下闭气环与各零部件间距随时间变化关系及密封间隙对火药燃气泄漏以及流动特性的影响变化规律。结果表明,0.03 mm密封间隙为闭气环安全性拐点,当密封间隙≤0.03 mm时,闭气环密封时间为0.03 ms,闭气环两端压力衰减程度为90%以上,气体泄漏量小于0.1 kg/s/m,气体流动方向沿炮体轴向向下流动,具有一定的安全性。而当0.03 mm<密封间隙<0.05 mm时,密封时间增加,出口流速陡增,局部最高流速大于300 m/s,速度相对0.03 mm密封间隙时增长67%,气体直接向右泄漏,表现出剧烈的射流现象,泄漏量较大,存在安全隐患。

氧化钛快速相变及增强火炮身管缓烧蚀材料性能的研究

缓烧蚀添加剂被认为是延长火炮身管寿命的有效技术之一。为获得降烧蚀性能更加优异的缓烧蚀添加剂,系统开展了缓烧蚀添加剂配方对比研究、静态高温试验,成功研制出平均单发烧蚀磨损量在0.002 mm的缓烧蚀添加剂。通过实弹靶试、扫描电镜、X射线衍射仪等方法,阐明了其作用机理:氧化钛由锐钛矿型向金红石型转变,有利于缓烧蚀性能提升。氧化银能够有效促进氧化钛相变,且能够促使氧化钛快速相变。锐钛矿氧化钛的增加使这种作用得以增强,进一步提升缓烧蚀性能。此外,缓烧蚀添加剂能够附着于身管内壁,形成保护膜,尤其是身管内壁裂纹处,且膜层具有一定的厚度,能够有效阻隔火药燃气对身管内壁的侵蚀。该技术为缓烧蚀添加剂的发展提供了更多的理论和数据支撑,为身管武器延寿提供了更多的技术支撑。

扎实推进既有线改造 促进城轨可持续高质量发展

为贯彻习近平总书记“要构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统”的重要指示,落实国务院关于推动大规模设备更新的工作要求,总结推广行业在既有线改造工作方面的经验,形成可持续的既有线改造工作体系,适应既有线相关设施设备陆续进入更新改造周期的需要,中国城市轨道交通协会组织编制了《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》,并于6月13日在中国城市轨道交通业主领导人峰会2024南京年会上发布。

建设融合城轨 谱写城轨交通 可持续高质量发展新篇章 《中国城市轨道交通融合城轨发展指南》解读

2024年6月13日,《中国城市轨道交通融合城轨发展指南》正式颁布实施。这是我国城轨交通行业落实习近平总书记重要指示精神,紧跟党中央、国务院战略部署,在城轨交通新发展阶段,探索新发展方式的又一重大举措,是继《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》和《中国城市轨道交通绿色发展行动方案》之后的又一个里程碑式文件。

互联互通CBTC系统中计轴故障占用判断方案研究

现有多数地铁工程项目中,计轴故障占用(ARB)后如果非通信车再次通过,将无法维持ARB状态,导致后续基于通信的列车控制(CBTC)列车无法通过该计轴区段,对CBTC系统运营造成较大影响。为了解决此问题,基于北京地铁16号线工程的需求和技术调研,提出使用人工驾驶的受限模式(RM)列车清扫故障区段,证明故障区段无障碍物或非通信列车后,将其转换为ARB状态的方案,使CBTC列车可以正常通过该区段。该方案能够降低ARB后非通信车再次通过对运营产生的影响,将应用于北京地铁16号线二期工程。

北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究

新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25k V供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8 m单洞单线的盾构。

城市轨道交通工程安全质量隐患的排查治理

结合北京地铁近年来开展的城市轨道交通工程隐患排查治理管理体系的建立与应用工作,着重介绍如何建立健全隐患排查治理及重大危险源监控的长效机制,落实参建方的安全生产主体责任,深入开展监管和督查行动,有效防范和遏制安全生产事故的发生,实现持续稳定的安全生产态势的目标。详细阐述隐患管理体系,包括体系构成、组织机构及管控模式、安全质量隐患分类与分级、隐患排查与评估、隐患报送与分级治理流程等,为其他城市组织开展轨道交通安全质量隐患排查治理工作提供借鉴。

区域快轨网需求特征及主要技术参数研究

随着北京城乡一体化及京津冀一体化的发展,北京中心城区与郊区新城、近京部分地区的联系日益加强,迫切需要服务范围更广、运行速度更快的区域轨道交通系统。通过发展需求及技术特征分析,明确区域快轨发展的必要性、不可替代性及技术独特性,并基于区域快轨的城市性特点,从满足区域快轨网客流需求、体现区域快轨网技术特征、实现区域快轨网互联互通等需求出发,提出车辆、供电、信号、限界专业的主要技术参数。

轨道交通基于最小系统的测试仿真试验平台研究

城市轨道交通是技术密集型系统,是综合复杂的系统工程。随着系统国产化进程的加快,目前广泛采取的经评审鉴定和单元设备试验室测试后就直接上线应用的方式已逐渐不能适应可靠性保障的整体要求。本文半实物仿真理论为基础,提出城市轨道交通基于最小系统的测试仿真试验平台,为国产化城市轨道交通系统的设计开发、检验测试、运营分析等提供安全可靠的技术支撑。

组合传输在城轨信号系统中的应用分析

针对目前广泛应用于城市轨道交通信号系统中,基于IEEE802.11系列标准的两种WLAN传输方式——空间自由波和波导管.简要分析两种传输方式的工程和技术特点.深入分析WLAN射频覆盖和通信机制.结合北京轨道交通亦庄、昌平线组合传输方法的应用实例,提出空间自由波和波导管进行组合的组合传输无线覆盖方式,并简要介绍车地无线通信系统的系统结构和工作方式,无线AP的性能特点和分布原则.计算WLAN自由空间损耗、信号接收强度、链路系统裕量.提出WLAN技术在信号系统车地通信中应用的前景.

城市轨道交通钢轨异常波磨专题研究序言

我国各大城市的轨道交通建设已处在一个快速发展期，建设速度和规模在国内外都属史无前例。城市轨道交通建设和运营逐步网络化，城市轨道交通的建设在解决特大、大城市交通问题的同时，也非常重视沿线的环境振动控制问题，以保护沿线诸如学校、医院、居民楼、古建筑等敏感地段，目前在建地铁多采取采用大量不同类型减振轨道结构的技术措施。但是，

北京轨道交通AFC多线共用线路中心应用研究

通过对比分析与经验总结的方式,对北京市轨道交通网络自动售检票系统多线共用线路中心的应用背景、实施情况、技术特点进行凝练。与传统单线线路中心系统的应用相比,MLC的自主创新打破了轨道交通售检票领域核心系统依赖外商研发的技术壁垒,使得系统的运营维护完全受控并能够根据轨道交通发展的需要实现快速升级改造。该线路中心的应用为北京轨道交通路网建设产生了显著的效益,可供其他城市轨道交通行业参考并推广。

轨道交通变电所综合自动化系统设计

本文针对现代化的变电所综合自动化系统的系统设计、系统组成、系统功能及其在轨道交通工程中的应用进行了详细论述。通过通信通道实现与综合监控系统的接入,实现控制中心、车站控制室对变电所的统一调度管理,充分保证了轨道交通变配电系统的安全可靠运营。

基于高动态粒子冲蚀的火炮身管寿命研究

火炮在发射过程中,身管处在高温高压火药燃烧气体的烧蚀、冲刷和弹丸之间产生的机械磨损的综合作用下,导致内膛表面耗损退化以致改变了内膛结构尺寸。内膛尺寸变化特别是阳线减材逐步造成弹道性能丧失从而导致身管寿命终结,严重影响武器系统作战效能。基于一种动态粒子对塑性金属材料的冲蚀微切削理论,假设膛内高温高压燃气与固体药粒在坡膛处由于高速运动且速度方向与壁面之间有一定的夹角,将固体火药药粒视为一把微型切刀,当粒子碰撞并划过身管壁面材料表面时,材料被“切除”而产生损失,导致身管表面形成一定的冲蚀量,引起膛线起始部位严重冲刷磨损。基于此,提出了一种高动态粒子对内膛冲蚀的身管寿命理论。该理论基于火炮内弹道、身管内膛壁面传热模型和身管冲蚀量计算数学模型,通过求解内弹道和身管传热模型,获得火药颗粒的孔隙率、粒径和壁面温度变化规律以及内弹道特征参数和高动态粒子的分布规律。实践表明,采用在膛线起始部后某位置内膛增加集流锥的方法对高动态粒子冲蚀理论进行了试验验证,计算结果与试验吻合较好,证明了理论和模型的正确性。

建设示范工程,推进北京轨道交通设备核心系统的国产化和自主化

介绍北京市近年来轨道交通建设中设备系统国产化完成情况,以及政府和建设管理单位建设示范工程,推进核心技术自主化的思路和具体实施情况,分析了推进工作的条件、方法和原则。

城轨交通自主化CBTC技术与工程管理创新

介绍了北京轨道交通亦庄线信号示范工程关于"自由波天线+波导管"组合传输与基于"最小系统"仿真2项技术创新成果和示范工程管理理念的创新实践经验,通过对其技术和管理创新点进行分析和总结,期望为其他轨道交通高端和核心技术自主化、工程化进展提供借鉴。

北京城轨交通网络化建设与运营的探索

北京已经运营的线路共17条,总里程456公里,车站270座,其中换乘车站37座。线网客流量超过1000万人次/日,高峰日突破1100万人次,线网客流强度超过2万人次/公里日。近五年客流量平均每年增长超过20%,充分体现了网络化效应。随着城市轨道交通规模化与网络化的迅速发展。