我国航空轮胎翻修的发展过程与展望

我国于1985年开始翻修民航机的轮胎,但至今没有对军用飞机轮胎进行翻修,造成资源浪费。通过分析,认为我国翻胎技术成熟,可以进行军用飞机轮胎的翻修,不但可以节约军费开资,同时也与国防安全息息相关。

谈我国航空轮胎翻修的发展过程与展望

主要介绍我国航空轮胎翻修的发展历程和发展前景,简述了航空轮胎翻修的工艺和检测方法等。

我国航空轮胎翻修的发展过程与展望

航空轮胎是飞机的重要部件之一，它承担飞机的起飞、着陆、滑行。要求航空轮胎要承受高速度、高载荷、高内压，轮胎变形频率高、下沉率大的考验。例如，现在民航轮胎额定速度要求达到362kM／h，最高为378kM／h，某些军用飞机轮胎要求达到420kM／h；普通民航飞机轮胎的载荷系数约220左右（注：载荷系数=轮胎载荷÷轮胎自重），某些航空轮胎的最高载荷系数曾达到400左右，而载重汽车轮胎其载荷系数一般为65—70，最高也达不到80；航空轮胎的下沉率可达35％，可见航空轮胎变形大、变形频率高。仅从以上几组数据可以看出航空轮胎使用条件非常苛刻，对飞机的安全起降有着极其重要的作用。