基层类型对沥青路面车辙深度影响的统计学分析

为了探讨沥青道路的面层结构、交通量、气温等因素相同时,不同的基层类型对于车辙深度的影响程度,该文参考山西省某高速公路的车辙调查数据,利用数理统计学中单因素方差分析和多重比较检验的方法,定量分析了当基层类型不同时车辙深度的变化。结果表明:刚性和半刚性基层道路的抗车辙性能不存在显著差异,而柔性基层道路在其他因素相同情况下产生的车辙深度是另外两者的1.5倍左右。

高速公路收费站管理系统基础数据指标体系构建

我国已经建成比较完善的高速公路网络,在此形势下,科学化、信息化的管理是提升高速公路服务质量和通行效率的前提。结合北京市高速公路建设实际,通过对典型高速公路收费站基础设施的实地调研分析,提出了高速公路收费站管理系统基础数据指标体系的设计原则,并构建了其指标体系,为高速公路运营管理部门建立统一完备的高速公路收费站管理系统奠定了良好的数据基础。

亦庄新城现代有轨电车T1线沿线交通设计分析

有轨电车具有安全、快捷、成本低等优点,但会占用一定的道路资源,对现状道路横断面布置以及交叉口交通组织带来一定影响。结合亦庄新城现代有轨电车T1线工程,分析有轨电车与城市道路系统之间合理的路权分配模式;通过交通量预测,确定道路交通需求,并结合铺设有轨电车后对现状道路的影响,在满足道路交通需求、减少工程量、减少现状树木伐移的前提下,确定道路横断面合理的调整方式;根据相交路道路等级、交通流量大小,对铺设有轨电车后城市道路交通系统在交叉口处的交通组织进行分析,探究有轨电车系统、机动车系统、慢行系统三者之间合理、高效的交叉口交通组织形式,针对不同情况,采取共享相位、绝对优先控制或相对优先控制等策略;结合岛式、侧式车站设置不同的行人二次过街等候设施,并通过施划交通标线明确非机动车道路权,确保慢行系统的安全、有序。最后总结了亦庄新城现代有轨电车T1线在横断面布置、交叉口交通组织、慢行系统交通等方面的设计经验。

基于海绵城市理念的城市道路非机动车道设计

我国目前正大力倡导道路交通机非分离、以绿代栏,越来越多的新建及改造后道路采用三幅路或四幅路型式,具有独立的非机动车道。在此背景下,依托道路改造工程实例,基于海绵城市理念,提出非机动车道横坡向道路内侧坡,便于机非分隔带收集非机动车道、人行道路面雨水,涵养土壤的设计方式。阐述了该设计方式的原理、具体设计方法以及推广的意义。

京沪高速与五环路立交改造工程设计方案研究

京沪高速公路作为开发区内唯一的高速公路放射线,随着亦庄开发区的开发建设,交通量日益增大,已无法满足开发区与北京城区的沟通需求。通过对京沪高速与五环路立交的改造,在京沪高速上新增一条匝道与亦庄连接,以加强北京城区与亦庄开发区的沟通,缓解拥堵。介绍项目现状建设条件和节点综合规划,对节点设计进行分析,并对施工导行方案、地方路方案及项目中的桥梁工程进行了简要介绍。

沥青混合料高温稳定性影响因素的灰关联分析

沥青混合料高温稳定性对于沥青路面抗车辙性能具有重要影响,而高温稳定性又受多种因素的影响,因此,选择2种沥青、3种级配共计6种沥青混合料,进行了不同的室内车辙试验,测定了不同混合料的动稳定度,用灰色关联理论对各影响因素的影响程度进行了分析。结果表明,沥青混合料动稳定度影响因素的重要程度从大到小为最大公称粒径、软化点、粉胶比、空隙率、0.075 mm集料通过率、针入度、油石比、沥青饱和度和4.75 mm集料通过率。在此基础上,分析了各影响因素之间的关系,初步提出了沥青混合料动稳定度的预测模型。

基于动稳定度的沥青路面车辙预测模型研究

为了建立起动稳定度DS与沥青路面车辙深度之间的定量关系,进行了不同试验温度下的室内单层和双层车辙试验,并根据动稳定度的测试原理建立了基于室内动稳定度试验结果 DS值的沥青路面车辙深度的预测模型,最后通过试验路观测数据进行了模型的标定和验证,模型中考虑了路面所在地区的温度、路面交通量、基层类型等因素的影响。研究结果表明:利用室内沥青混合料动稳定度DS及其他相关参数预测实际路面的流动型车辙具有可行性;车辙预测模型具有较好的精度和可靠性,车辙深度实测值和预测值的最大误差值不超过3 mm,具有一定的应用价值。