公路建设工程大系统土石方调配优化

以公路建设工程为背景,以土石方调配的优化方法为研究对象,在综合考虑多个相互关连因素的基础上,对各因素单价进行了定性分析,从大系统的观点出发,对现有的一般线性规划调配土石方模型加以完善和补充,进而得出了一种能反映土石方调配中各项活动、各项单价变动影响的大型土石方工程调配方案的大系统等式约束条件的线性规划模型,能解决多因素的公路建设工程大系统土石方调配优化问题。

边坡开挖的有限元数值模拟分析

有限元的基本思想是将问题的求解域划分为一系列的单元,单元之间仅靠节点连接,单元内部点的待求量,可由单元节点量通过选定的函数关系插值求得。基于有限元数值模拟分析的基本思想,对不同地貌形态的路堑边坡开挖稳定性进行有限元模拟检算,通过建立单元刚度矩阵及相应的力学模型,借助于大型计算程序ANSYS求解,结合实际,探讨了石灰岩边坡随开挖进行的渐进破坏规律,为石灰岩地区高陡岩石边坡的设计提供了依据。

加筋土挡墙屈服加速度与永久位移特性的拟动力法研究

加筋土挡墙具有良好的抗震性能,广泛应用于地震带边坡加固防护工程,但是其强震荷载下的力学行为仍未有全面认识。而传统的拟静力法和安全系数控制设计方法不能考虑地震加速度时程特征,与地震作用的真实情况不符。该文在极限分析上限定理的基础之上,结合Newmark理论,采用拟动力法,考虑地震加速度的时程变化特征,推导计算加筋土挡墙屈服加速度与永久位移的计算公式,研究地震作用下加筋土挡墙的动力响应。最后通过算例对该方法进行了验算,计算分析地震作用下加筋土挡墙的屈服加速度与永久位移,研究水平地震加速度和竖向地震加速度对加筋土挡墙稳定性的影响。并与传统的拟静力方法结果进行对比,研究结果显示:拟静力法设计的加筋土挡墙可能偏于保守,可能造成不必要的浪费,经济上不合理。

高分卫星应用模式创新研究及在交通领域的实践

研究情况概述高分专项(高分辨率对地观测系统重大专项的简称,是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的十六个重大科技专项之一)实施以来,在抓总负责我国高分卫星应用推广的任务背景下,以“切实支撑国家治理体系和治理能力现代化建设,保障各级政府日常管理所需的遥感服务能力,使高分应用进入重点行业主体业务和地方综合治理体系”为目标,笔者提出设计由应用产品体系和技术体系、产业体系组成的高分应用推广理论架构和组织架构,形成政府建规则、统资源、搭平台、做监管,应用机构(各行业应用部门、各省级高分中心)出产品,区域应用建模式,企业为主做服务,协会培训与评价的新体系。

公路网的道路与交通特征分析

本文从公路网的交通流特征、道路特征及服务水平等三方面来定量分析公路网的道路与交通特征,以公路网交通流量、交通密度、行车速度和公路网行程时间来反映公路网交通流特征,以路面铺装率、技术等级、路网容量来反映公路网道路特征,以事故率、饱和度、里程饱和率、运输成本等来反映公路网服务水平,并对提出的评价指标进行了波动度分析,最后以山西省干线公路网为例,用道路与交通特征参数,对其进行现状分析。

评价桥墩地震自恢复能力的新指标及其应用

现有的评价桥墩自恢复能力的指标主要依据桥墩中弹性单元的恢复力和弹塑性单元的能量耗散力的比值,由于该指标要求恢复力和能量耗散力的贡献可以分别求解,较难推广到实际结构中。以一个由双线性弹性弹簧和双线性弹塑性弹簧并联的理想旗帜形滞回模型为背景,提出了实用的评价桥墩自恢复能力的指标。该指标考虑了恢复力、能量耗散力和屈后刚度对自恢复能力的贡献,可以通过分析桥墩的力-位移滞回曲线得到。采用新指标和残余位移对设置无粘结预应力钢筋的桥墩进行分析。拟静力循环推拉分析和非线性时程分析结果显示增大预应力钢筋的预拉力、降低纵筋配筋率、采用分散的预应力钢筋布置能在不同程度上提高桥墩的自恢复能力。

基于并行kNN的公路地理数据查询优化方法

根据公路工程地理数据的空间和属性特征,建立了一种倒排网格索引,通过坐标来反映空间对象在网格中的具体位置。重点探讨了k NN查询算法,对串行轮圈访问k NN算法进行了改进,打破了轮圈半径对其上一次遍历结果的依赖性,以网格边长递增的方式更新轮圈半径,并结合多线程技术实现了多个轮圈的并行访问。通过在模拟的海量公路空间数据集上的实验,从数据集规模、网格边长、k值选取等方面对比分析了两种算法的查询效率。结果表明,改进后的k NN算法对于大规模空间数据集的查询效率有很大提高。

助力交通强国，打造升级版咨询集团

自我刊发出《学习贯彻党的十九大精神、新年新打算约稿函》后，不少工程咨询单位积极响应，将各自单位贯彻落实党的十九大精神具体做法与新年工作打算发给编辑部。我刊将在今年1—3期连续刊发这些文稿，以飨读者。

石灰岩山区高速公路景观评价指标体系的构建

以石灰岩山区的生态环境及工程地质特性为基础,从环境、功能、美学、社会经济效益等4个方面对石灰岩山区高速公路景观评价进行分析,构建了评价指标体系,并对各指标进行了分析说明。通过石灰岩山区高速公路景观评价指标体系的构建,为该类项目的分析评价提供了评价标准及依据,使公路建设决策者、建设者、运营管理者对公路景观在建设运营中所发挥的作用有一个全面的认识,从而为石灰岩山区高速公路建设项目的景观评价打下良好的基础。

铺前大桥强震区近断层、跨断层特大型桥梁大直径深长桩基础施工关键技术研究

铺前大桥是海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程,连接文昌市铺前镇和海口市演丰镇,是文昌木兰规划区与海口江东组团对接的关键节点工程。铺前大桥全长5.597公里(跨海长度约3.959公里),是我国首座跨越活动断层的跨海大桥,该桥打破我国桥梁建设史7项记录,是我国抗震设防与抗风级别最高的跨海大桥之一。

公路投资项目实施代建制风险控制与防范

文章从管理者的角度出发,将实施代建制的公路投资项目风险分为核心风险和环境风险,随后分别从风险可控制和不可控制的角度进行了研究。对于可控制风险从进度、质量、资金、市场需求等方面进行控制,对于不可控制风险从自然环境、经济、政策等方面进行防范,同时较为全面的提出了控制和防范的措施。

空间信息技术在韧性交通中的应用思考

基于国内外对于＂韧性＂、＂韧性城市＂以及＂韧性交通＂的理解,笔者认为韧性交通体系应涵盖事前感知（监测预警）、事中认知（识别解决）、事后洞察（预防预测）这三个阶段,同时提出了韧性交通的概念。空间信息技术可通过人机交互模式实现和客观物理世界的交互,其地理建模、地理监测、地理设计和地理控制技术已应用在交通领域的各个方面,对于韧性交通体系的建立提供了坚实的技术基础。

独塔斜拉桥横桥向合理抗震体系研究

本文以海南铺前独塔斜拉桥为工程背景,建立了该桥的三维有限元动力计算模型,首先介绍了有限元模型的建立和地震动的选取,其次讨论了弹塑性钢阻尼器不同的设计参数(屈前刚度、屈服荷载)对独塔斜拉桥横桥向地震响应的影响,最后对比分析了横桥向墩梁间固结、滑动和弹塑性约束3种不同体系下的桥梁抗震响应,结果表明设置弹塑性钢阻尼器的弹塑性约束体系不仅能够减小全桥结构的地震内力响应,还能控制位移响应在合理范围内。

独塔斜拉桥横桥向不同体系振动台试验研究

为了研究独塔斜拉桥横桥向不同约束体系的抗震性能,以海南铺前大桥为工程背景,设计制作缩尺比为1:20的全桥结构模型,进行不同地震动作用下模型振动台试验,给出了模型结构动力特性识别结果以及各动力响应测量结果。对横桥向固结体系和弹塑性体系2种约束体系的试验数据进行整理分析与对比得出:全桥模型横桥向的地震响应与地震动的频谱特性有关。远场地震动作用下,采用弹塑性钢阻尼器的弹塑性体系相对固结体系能有效地减小关键点位移响应和关键截面应变响应;而在近场地震动作用下,采用弹塑性钢阻尼器的弹塑性体系产生了较大的结构(如主塔、主梁)位移响应。

我国政府投资项目代建制理论与实践

我国近年已出台一系列政策法规,支持在政府投资项目中推行代建制,并在各地因地制宜进行了许多有益尝试,但同时也暴露出政策、技术等方面存在的问题,文章主要针对推行代建制实践中出现的问题进行分析和探讨。